Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Никаких.
none
История
Транспортная система Нигера была слабо развита в колониальный период (1899–1960), в основном опираясь на животных, ручной труд и ограниченное речное судоходство на крайнем юго-западе и юго-востоке. В колониальную эпоху железные дороги не строились, а дороги за пределами столицы оставались грунтовыми. Река Нигер не пригодна для крупномасштабных речных перевозок из-за недостаточной глубины большую часть года и наличия порогов и быстрых течений во многих районах. Караванные перевозки верблюдов исторически имели важное значение в пустыне Сахара и регионе Сахель, которые покрывают большую часть северного Нигера. Они также используются в регионе Сахель, где расположена столица Ниамей.
Niger's transportation system was underdeveloped during the colonial period (1899–1960), mainly dependent on animals, humans, and limited river transport in the far southwest and southeast. No railways were built during the colonial era, and roads outside the capital remained unpaved. The Niger River is unsuitable for large scale river transport as it lacks depth for most of the year and is interrupted by rapid speeds in many areas. Camel caravan transportation has historically been important in the Sahara desert and Sahel regions, which cover most of northern Niger. It is also used in the Sahel area, the home of the capital Niamey.
Управление
Транспорт, включая транспортные средства, автомагистрали, аэропорты и портовые органы, находится под контролем Департамента Министерства транспорта Нигера по наземному, водному и воздушному транспорту ("Ministère des Transport et de l'aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux"). Пограничный контроль и импортно-экспортные пошлины контролируются независимой налоговой полицией, "Police du Douanes". Управление воздушным движением осуществляется совместно с панафриканской организацией ASECNA, в рамках одной из пяти зон воздушного движения, расположенной в международном аэропорту Хамани Диори в Ниамее. [1] Неправительственная организация, Нигерский совет потребителей общественного транспорта ("Conseil Nigérien des utilisateurs des Transports Publics CNUT"), защищает интересы пользователей общественного транспорта, включая автомобильные и воздушные перевозки.
Transportation, including vehicles, highways, airports, and port authorities, is monitored by the Nigerien Ministry of Transport's Department for Land Water and Air Transport ("Ministère des Transport et de l'aviation civile/Direction des Transports Terrestres, Maritimes et Fluviaux"). Border controls and import / export duties are monitored by the independent tax police, the "Police du Douanes.” Air traffic control is monitored and operated in conjunction with Pan African ASECNA, based on one of its five air traffic zones at Niamey's Hamani Diori International Airport. [1] A non governmental organization, the Nigerien Public Transport Consumer Council ("Conseil Nigérien des utilisateurs des Transports Publics CNUT”) advocates on behalf of public transport users, including roads and airports.
Водные пути
Река Нигер судоходна на протяжении 300 км от Ниамея до Гаи на границе с Бенином с середины декабря по март. После этого ряд порогов и водопадов делает Нигер непригодным для судоходства в любое время года. На судоходных участках мелководье препятствует эксплуатации африканских каноэ (пирогов и пинасов) во многих районах, за исключением судов с небольшой осадкой. Через Нигер перекинуто четыре основных моста: три в Ниамее (мост Кеннеди, мост Сейни Кунче и мост дружбы Нигера и Китая) и четвертый – в Бак-Фари. Кроме того, мост через реку Нигер в Гае ведет в Бенин. Несмотря на отсутствие морских или речных портов с большой глубиной, в Нигере действует портовая служба. Нигер использует порт Котону (Бенин), в меньшей степени – порт Ломе (Того) и порт Порт-Харкорт (Нигерия) в качестве основного маршрута для внешней торговли. Абиджан восстанавливал торговлю Нигера через порт после перебоев, вызванных гражданской войной в Кот-д'Ивуаре, начавшейся в 1999 году. Нигер управляет станцией Нигерского портового управления, а также таможенными и налоговыми органами в части порта Котону, что позволяет осуществлять прямую транспортировку импорта и экспорта между Гаей и портом. Урановые рудники во французском Арлите, производящие основной экспорт Нигера по стоимости, проходят через этот порт во Францию или на мировой рынок.
The Niger River is navigable 300 km from Niamey to Gaya on the Benin frontier from mid December to March. Thereafter, a series of falls and rapids rendered the Niger unnavigable in all seasons. In the navigable stretches, shallows prevent all but the small draft African canoes (Pirogues and Pinnases) from operating in many areas. There are four major bridges over the Niger, three in Niamey (The Kennedy Bridge, the Seyni Kountche Bridge and the Niger Chinese friendship bridge the fourth at Bac Farie: plus the Niger River bridge at Gaya crosses into Benin. Despite having no ocean or deep draft river ports, Niger does operate a port authority. Niger relies on the port at Cotonou (Benin), and to a lesser degree Lomé (Togo), and Port Harcourt (Nigeria), as its main route to overseas trade. Abidjan was in the process of regaining Niger's port trade, following the disruption of the Ivorian Civil War, beginning in 1999. Niger operates a Nigerien Ports Authority station, as well as customs and tax offices in a section of Cotonou's port, so that imports and exports can be directly transported between Gaya and the port. French Uranium mines in Arlit, which produce Niger's largest exports by value, travel through this port to France or the world market.
Железная дорога
Нигер использует железнодорожные линии Бенина и Того, которые перевозят грузы из морских портов до границы Нигера. Железнодорожные линии в Ниамей и другие пункты Нигера были предложены ещё в колониальный период и продолжают обсуждаться. В 2012 году была предложена многонациональная железнодорожная система, соединяющая Бенин, Нигер, Буркина-Фасо и Кот-д’Ивуар. Также обсуждались и другие линии, соединяющие Нигерию с Нигером. Например, 13 августа 2013 года в Нигерии вице-президент Нигерии Намади Самбо объявил о планах Нигерии построить железнодорожную линию в Республику Нигер. Новая линия станет продолжением существующей ветки от Зарии до Каура-Намоды, которая будет продлена через Сокото до Бирнин-Кебби. В перспективе линия будет продлена через границу до Ниамея, столицы Нигера. Существующая ветка в настоящее время не эксплуатируется, но ведётся её восстановление. В апреле 2014 года состоялось официальное открытие железнодорожного вокзала Ниамея и началось строительство железнодорожного участка, соединяющего Ниамей с Котону через Параку (Бенин). Ожидается, что эта железнодорожная линия пройдет через города Доссо и Гайя на территории Нигера, прежде чем пересечь границу с Бенином. Линия Ниамей – Доссо была завершена в 2016 году. Её длина составляет 143 км, ширина колеи – 1000 мм.
Niger is a user of the Benin and Togo railway lines, which carry goods from seaports to the Niger border. Rail lines to Niamey and other points in Niger were proposed during the colonial period, and continue to be discussed. In 2012, a multi national railway system was proposed to connect Benin, Niger, Burkina Faso and Ivory Coast. Other lines connecting Nigeria to Niger have also been discussed. For example, on 13 August 2013 in Nigeria, the Vice President of Nigeria, Namadi Sambo, announced that Nigeria is to construct a line into the Republic of Niger. The new track will be an extension of the existing branch from Zaria to Kaura Namoda, which is to be continued via Sokoto to Birnin Kebbi. In the longer term it will extend the line across the border to Niamey, capital of Niger. The existing branch is currently out of commission, but rehabilitation has commenced. In April 2014, Niamey Railway Station was officially inaugurated and construction began for the railway extension connecting Niamey to Cotonou via Parakou (Benin). This railway line is expected to go through Dosso city and Gaya in the territory of Niger before crossing into Benin. The Niamey–Dosso line was completed in 2016. It is 143 km in length with a gauge of 1,000 mm.