Кіріспе

Transrapid – магниттік левитация принципімен жұмыс істейтін, Германияда жасалған жоғары жылдамдықты монорельстік пойыз. Жүйені жоспарлау 1960 жылдардың соңында басталды, ал 1983 жылы Германияның Эмсланд аймағында сынақ алаңы ашылды. 1991 жылы Deutsche Bundesbahn, белгілі университеттермен бірлесіп, жүйенің техникалық жарамдылығын мақұлдады. Соңғы нұсқасы, 2007 жылы салынған Transrapid 09, сағатта белгілі бір жылдамдықпен қозғалуға арналған және шамамен белгілі бір үдеу мен тежеуге мүмкіндік береді. 2002 жылы жүйенің алғашқы коммерциялық жобасы аяқталды – Шанхай Маглев пойызы, ол Шанхай қаласының жылдам транзиттік желісін Шанхай Пудун халықаралық әуежайымен байланыстырады. Transrapid жүйесі әзірге қалааралық қашықтықтағы бағыттарда қолданылмаған. Жүйені Siemens және ThyssenKrupp, сондай-ақ негізінен неміс компаниялары әзірледі және сатуға шығарды. 2006 жылы Transrapid пойызы Германиядағы сынақ жолында техникалық қызмет көрсету көлігімен соқтығысып, 23 адам қаза болды. 2011 жылы Emsland сынақ жолының жұмыс лицензиясының мерзімі бітіп, жабылды. 2012 жылдың басында Эмсланд аумағындағы, оның ішінде зауытты бұзу және қайта құру жобасы мақұлданды, бірақ Hyperloop сынақ жолы немесе қытайлық CRRC Maglev үшін магниттік рельс ретінде пайдалану мүмкіндіктерін қарастыруға байланысты 2023 жылдың соңына дейін кейінге шегерілді.

Левитация

Transrapid супер жылдамдықты магниттік рельс жүйесінде дөңгелектер, осьтер, беріліс құралдары, болат рельстер және жоғары кернеулі электр пантографтары жоқ. Магниттік көлік құралдары дөңгелектерде домаламайды; керісінше, олар рельстен жоғары қалықтап, екі сызықтық электромагниттік орамдар тізбегі арасындағы тартымды магниттік күшті пайдаланады – орамның бір жағы көлік құралында, екінші жағы рельсте, олар бірлесіп магниттік диполь ретінде жұмыс істейді. Қалықтау және қозғалыс кезінде Transrapid магниттік көлік құралы үйкеліссіз магниттік жастықта қозғалады, рельспен ешқандай механикалық байланыс жасамайды. Көлік құралындағы электрондық жүйелер диполь арақашықтығын секундына 100 000 рет өлшейді, бұл рельстің астыңғы жағына бекітілген орамдар мен рельс шеттеріне оралған көліктің магниттік бөлігі арасындағы қашықтықты сақтайды. Осы дәл, үнемі жаңартылатын электрондық басқару арқылы диполь арақашықтығы номиналды түрде тұрақты болып қалады. Қалыққан кезде, магниттік көлік құралы рельс бетінен шамамен бірдей қашықтықта болады. Transrapid магниттік көлік құралын қалықтау үшін, оның бортындағы кондиционерді іске қосуға қажетті қуаттан кем қуат қажет. Transrapid TR08 және одан бұрынғы көлік үлгілерінде, жылдамдық белгілі бір шектен төмен болғанда, көліктің қалықтау жүйесі мен барлық бортындағы электроника рельс арқылы физикалық қосылыстар арқылы қуатпен жабдылды. Көлік жылдамдығы артқанда, барлық бортындағы қуат рельстің сызықтық статорынан туындаған магнит өрістерінің қалпына келтірілген гармоникалық тербелісі арқылы қамтамасыз етілді. (Бұл тербелістер пайдасыз болғандықтан, оларды көлікті қозғалу үшін пайдалануға болмайды). Transrapid үшін TR09 нұсқасында жаңа энергия беру жүйесі әзірленді, онда магниттік көлік құралдарына олардың бортындағы қуат қажеттіліктері үшін рельспен физикалық байланыс қажет емес, көліктің жылдамдығына қарамастан. Бұл мүмкіндік техникалық қызмет көрсету мен пайдалану шығындарын азайтуға көмектеседі. Егер рельстің қозғалтқыш жүйесінде қуат үзілісі болса, магниттік көлік құралы көліктің қалықтау жүйесін уақытша қуаттандыру үшін бортындағы қосалқы батареяларды пайдалана алады.

Қозғалтқыш

Transrapid магниттік қозғалтқыш жүйесі жылдамдату және тежеу үшін синхронды ұзын статорлы сызықтық қозғалтқышты қолданады. Ол айналатын электр қозғалтқышы сияқты жұмыс істейді, оның статоры бағыттандырғыш жолдың төменгі жағында "жазылған"; айналу моментін (айналым) тудырудың орнына, ол ұзындығы бойымен сызықтық күшті тудырады. Магниттік қозғалтқыштағы пойызды көтеріп тұратын электромагниттер осы сызықтық электр қозғалтқышының қозу бөлігіне (роторына) балама ретінде жұмыс істейді. Магниттік жүріс өрісі тек бір бағытта жұмыс істейтіндіктен, егер белгілі бір жол учаскесінде бірнеше магниттік қозғалтқыш пойызы болса, олардың барлығы бір бағытта қозғалады, соның арқасында қозғалыстағы пойыздардың қақтығысу ықтималдығы төмендейді.

Энергияға қажеттілік

Трансрапидтің қалыпты энергия тұтынуы шамамен әрбір секция үшін левитация, қозғалыс және көлік құралын басқаруға арналған. Трансрапидтің кедергі коэффициенті шамамен 0,26-ға тең. Алдыңғы көлденең қимасы бар көліктің аэродинамикалық кедергісі,  немесе круиздік жылдамдықпен қозғалғанда, келесі формуламен есептеледі:

Электр қуатын тұтыну басқа жоғары жылдамдықты теміржол жүйелерімен салыстырғанда жақсы көрсеткішке ие. 0,85 тиімділігімен қажетті қуат шамамен 4,2 МВт құрайды. Левитация және бағыттау үшін энергия тұтыну шамамен 1,7 кВт/т-қа тең. Қозғалтқыш жүйесі кері бағытта да жұмыс істей алатындықтан, тежеу кезінде энергия электр желісіне қайтарылады. Бұған көлік құралының астындағы авариялық қону шаналарын пайдалана отырып, авариялық тоқтату жасалған жағдайлар кірмейді, алайда бұл көлікті тоқтату әдісі тек соңғы шара ретінде қарастырылады, егер резервтік қуатпен левитацияны сақтап, табиғи тоқтатуға қол жеткізу мүмкін болмаса немесе қажет болмаса.

Нарық сегменті және тарихи параллельдер

Классикалық теміржол желілерімен салыстырғанда, Transrapid жоғары жылдамдық пен көлбеуді, аз тозумен, төмен энергия тұтынумен және техникалық қызмет көрсету қажеттілігімен қамтамасыз етеді. Transrapid жолы классикалық пойыз жүйесінен гөрі икемді және нақты географиялық жағдайларға оңай бейімделеді. Жүк көлемі бір вагон үшін белгілі бір лимитпен шектеледі. Transrapid максималды жылдамдыққа жетеді, бұл оны дәстүрлі жоғары жылдамдықты пойыздар мен әуе көлігі арасындағы деңгейге қояды. Магниттік өріс генераторы, қозғалтқыштың маңызды бөлігі және жол құрамында орналасқандықтан, жүйе қуатын шектейді. Бәсекелестік тұрғысынан алғанда, Transrapid – эксклюзивті шешім. Жол қозғалтқыштың бөлігі болғандықтан, Transrapid көліктері мен инфрақұрылымын тек бір ғана көзден алуға болады. Көлік құралдары және аса күрделі қиылыстар мен ауыстырғыштарда көп көзді пайдалану қарастырылмаған. Германиядағы Федералды желі агенттігі (Bundesnetzagentur) бірлесіп басқаратын классикалық теміржолдар немесе басқа инфрақұрылымдық желілерден өзгеше, Transrapid жүйесі тікелей бәсекелестікке мүмкіндік бермейді.

Экологиялық әсері

Transrapid – электр қуатымен жұмыс істейтін, экологиялық таза, жоғары жылдамдықты және жоғары сыйымдылыққа ие көлік құралы. Ол географиялық жағдайы қиын аймақтарда тікелей байланыс құру арқылы жолаушыларды тасымалдауға қабілетті. Бұл, мұра және ландшафтты қорғау аймақтарына тигізетін әсермен салыстырылуы керек (мысалы, Waldschlösschen көпірі). Эмиссияның кез келген әсерін бағалағанда электр энергиясының бастапқы көзін ескеру қажет. Адамдарға арналған Transrapid жүйесінің шығындары, шуы және дірілінің жүк пойызына қарағанда төмендеуі тікелей салыстыруға келмейді. Қолданыстағы теміржол желілерін қайта пайдалану және оларды қолданыстағы жүйелермен үйлестіру мүмкіндігі шектеулі. Transrapid қалалық және қала маңындағы аймақтарда ресурстар, кеңістік және теміржол желілері үшін классикалық қалалық көлік жүйелерімен және жоғары жылдамдықты пойыздармен бәсекелеседі.

Пойыз сатып алу құны

2008 жылы Transrapid Australia Виктория штатының үкіметіне әр пойыз бөлігі немесе вагоны үшін 16,5 миллион (қалалық тұрғындарға арналған) және 20 миллион (жасыл жетонды) австралиялық доллар шамасында баға ұсынды.

Қытай

Осы уақытқа дейін жалғыз коммерциялық іске асырылу 2000 жылы болды, ол кезде Қытай үкіметі Шанхайды Пудун халықаралық әуежайымен байланыстыратын Transrapid теміржолын салуды тапсырды. Ол 2002 жылы қолданысқа берілді және 2004 жылдың наурыз айынан бастап күнделікті рейстер басталды. Саяхат жылдамдығы – , бұл жылдамдықты Maglev пойзы 50 секунд бойы сақтайды, себебі қысқа теміржол учаскесі круиздік жылдамдықты қысқа ғана уақытқа сақтауға мүмкіндік береді, содан кейін жылдамдықты төмендету керек болады. Күн сайын 14 сағат бойы жұмыс істейтін орташа жолаушылар саны шамамен 7500 адамды құрайды, ал бір пойыздың максималды сыйымдылығы 440 орынға жетеді. Екінші сынып билетінің бағасы шамамен 50 юань (ренминби) (шамамен 6 евро) құрайды, бұл әуежай автобусы бағасынан төрт есе, ал салыстыратын метро билетінен он есе қымбат. Жобаны неміс Hermes компаниясы 200 млн. герман маркасымен қаржылады. Жалпы құны 1,33 миллиард долларға жуық деп есептеледі. Шанхай Хунцзяо әуежайына және одан әрі Ханчжоу қаласына дейін желіні кеңейту жоспарланған, бірақ ол бірнеше рет кейінге жылдырылды. Бастапқыда ЭКСПО-2010 көрмесіне дайын болу жоспарланған, соңғы мақұлдау 2008 жылдың 18 тамызында берілді және құрылыстың 2010 жылы басталып, 2014 жылы аяқталуы күтілген. Алайда, жоспар Шанхай-Ханчжоу жолаушылар теміржолының салынуына байланысты тоқтатылды.

Германия

Emsland сынақ алаңы Германиядағы жалғыз Transrapid жолы болды. Қазір ол тоқтатылған және күйдіруге жоспарланған. Бірақ, оны CRRC 600 үшін сынақ алаңы ретінде пайдалану немесе Hyperloop жолы ретінде қайта жаңарту мүмкіндігі қарастырылып жатыр.

Иран

2007 жылы Иран мен неміс компаниясы Тегеран мен Машхад қалаларын байланыстыратын магниттік пойызды пайдалану туралы келісімге келді. Келісім Иранның Жол және көлік министрлігі мен неміс компаниясы арасында Мәшһад халықаралық жәрмеңкесі алаңында қол қойылды. Мюнхенде орналасқан Schlegel Consulting Engineers компаниясы Иранның көлік министрлігімен және Машхад қаласының әкімімен келісімшартқа қол қойғанын мәлімдеді. "Бізге осы жобада неміс консорциумын басқару міндеті жүктелді", - деді өкіл. "Біз дайындық кезеңіндеміз". Келесі қадам – консорциум құру, бұл процестің "алдағы айларда" жүзеге асуы күтілуде, - деді бас сөзші. Жобаның құны 10-12 миллиард еуроға жетеді деген болжам бар, деді Schlegel өкілі. Жоғары жылдамдықты магниттік пойыз Transrapid-ті әзірлеуші Siemens және ThyssenKrupp компаниялары бұл ұсыныстан хабарсыз екендерін айтты. Schlegel өкілі Siemens пен ThyssenKrupp қазіргі таңда консорциумға қатыспағанын мәлімдеді.

Швейцария

SwissRapide AG компаниясы SwissRapide консорциумымен бірлесіп Transrapid технологиясына негізделген жер үсті магниттік левитация (Maglev) монорельстік жүйесін әзірлеп, ілгерілетуде. Жоспарланған алғашқы жобалар – Берн–Цюрих, Лозанна–Женева және Цюрих–Винтертур бағыттары.

Колорадо I-70

Transrapid – АҚШ-тың Колорадо штатында I-70 тас жолымен қатар 120 миль (193 км) қашықтықтағы жоғары жылдамдықты көлік жүйесін салуды көздеген бірнеше компанияның бірі. Ұсынылған материалдарда маглев технологиясының қатал климаттық және табиғи жағдайларда рельстік көліктен айқын артықшылықтары бар екені айтылады. 2013 жылдың қараша айына дейін ешқандай технология басымдыққа ие болған жоқ, алайда құрылыстың 2020 жылы басталуы күтілуде.

Лос-Анджелес - Лас-Вегас

Калифорния–Невада аралық магниттік көліктік желі жобасы – Лас-Вегас, Невададан Анахайм, Калифорнияға дейінгі 433 шақырымдық (269 миль) ұсынылған бағыт. Жобаның бір бөлігі Лас-Вегастан Приммге, Невадаға дейін созылады, сондай-ақ Лас-Вегас аймағында салынып жатқан Иванпах аңғары әуежайына қызмет көрсету көзделіп отыр. Көліктің ең жоғары жылдамдығы сағатына 500 шақырымды (310 миль) құрайды. 2014 жылдың тамызында жобаны қолдаушылар оған қызығушылықты қайта оятуға тырысты.

Басқа

АҚШ-та, Вашингтоннан Балтиморға, Чаттанугадан Атлантаға және Питтсбургтен Филадельфияға дейін тағы бірнеше бағалаулар жүргізілді. Қазірге дейін ешбір жоба құрылыс жұмысын бастаған жоқ. АҚШ-тағы магниттік левитациялық пойыз жобаларының тізімін қараңыз.

Канар аралдары

Жыл сайын бес миллион турист келетін Тенерифе аралы үшін екі жолды, 120 шақырымдық жүйе ұсынылып отыр. Ол аралдың солтүстігіндегі Санта-Крус қаласын оңтүстіктегі Коста-Адехемен және солтүстік-батыстағы Лос-Реалехоспен байланыстырады, сағатына 270 шақырымға (169 миль) дейін жылдамдыққа ие болады. Жобаның шамамен құны 3 миллиард евроны құрайды. Transrapid аралдың тік бедеріне байланысты дәстүрлі теміржол жоспарларына қарағанда артықшылықтары бар, себебі олардың 35 пайызын туннельдер құрайтын болар еді.

Жоғары жылдамдықтағы бәсекелестік

Transrapid Германияда жаңа құрылған, жоғары жылдамдықты қоғамдық көліктің бірнеше бәсекелес жобасының бірі ретінде пайда болды. Бұл бәсекеде Transrapid негізінен "дәстүрлі" теміржол технологиясын қолданатын InterCityExpress (ICE) жоғары жылдамдықты теміржол жүйесімен күш сынасты. ICE Германия бойынша кеңінен қолданысқа енгендіктен, "жеңіске" жетті, бірақ Transrapid-ті дамыту жұмыстары тоқталған жоқ. ICE пайдалануға берілген соң, Гамбургтен Берлинге дейінгі ұзақ қашықтыққа арналған желіні қоса, Transrapid желілеріне қатысты бірнеше зерттеулер жүргізілді.

Мюнхен байланысы

Ең соңғы неміс Transrapid желісі жобасы, бұрын мақұлданған және салынуға ең жақын келген жоба – Мюнхен орталық вокзалынан Мюнхен әуежайына дейінгі әуежай байланыс жолы. Бұл жоба вокзал мен әуежай арасындағы байланысты қамтамасыз етуді көздеген. Жоба тоқтатылуға дейін Баварияның Христиан-әлеуметтік одағы (ХСО) партиясы ішкі және жергілікті қарсылықтарға тап болды, әсіресе жоспарланған бағыт бойындағы қалалар мен ауылдардан. ХСО Transrapid-ті Бавариядағы болашақ технология мен инновацияның үлгісі ретінде көрсетуді жоспарлаған. Германияның федералдық көлік министрі Вольфганг Тифензе Берлинде өткен дағдарыс жиынынан кейін бұл шешімді жариялады, онда өнеркәсіп өкілдері шығындар 1,85 миллиард евродан 3 миллиард евродан (4,7 миллиард доллар) асып кеткенін хабарлаған. Алайда, жобаланған шығындардың өсуіне негізінен тоннель құрылысы мен оған байланысты азаматтық инженерлік жұмыстардың бағасының өсуі себеп болды, себебі тағайындалған оператор Deutsche Bahn AG тәуекелді бөлісудің көп бөлігін өз субподрядшыларына ауыстырды, ал шығындардың өсуі маглев технологиясының құнымен байланысты болған жоқ.

Ұлыбритания

Трансрапид 2007 жылы Ұлыбритания үкіметі тарапынан Лондон мен Глазго қалалары арасында, Бирмингем, Ливерпуль/Манчестер, Лидс, Тиссид, Ньюкасл және Эдинбург қалалары арқылы өтуі жоспарланған «Ұлыбританияның ультра жылдамдығы» деп аталатын магниттік көліктік желісіне қабылданбады.

2006 жылғы қыркүйектегі апат

2006 жылдың 22 қыркүйегінде Transrapid пойзы Германияның Латен қаласындағы сынақ жолында техникалық қызмет көрсету көлігімен соқтығысты. Техникалық қызмет көрсету көлігі пойыздың бірінші бөлігін қиратты, содан кейін жолдан шығып, екі толық айналым жасап, жарылған қалдықтар жиынтығына құлады. Бұл Transrapid пойызының қатысқан алғашқы ірі апат болды. Ақпарат құралдары 23 адамның қаза болғанын және бірнеше адамның ауыр жарақат алғанын хабарлады, бұл магниттік жолмен жүретін пойыздағы алғашқы қаза болды. Апат адам қателігінен туындады, себебі техникалық қызмет көрсету көлігі жолдан толығымен кетпестен бұрын пойыз стансадан шығуға рұқсат алды. Мұндай жағдайды өндірістік ортада автоматты соқтығысуды болдырмау жүйесін орнату арқылы болдырмауға болады.

SMT өрт оқиғасы

2006 жылдың 11 тамызында Шанхай магниттік жол желісінде (Maglev) жүріп жатқан Transrapid пойзы өртке ұшырады. Шанхай қаласының өрт сөндірушілері өртті жылдам сөндірді. Өртке пойыздың бортындағы аккумуляторлар себеп болған болуы мүмкін деген хабар тарады.

Трансрапид технологиясының ұрлығы туралы айып

2006 жылдың сәуірінде қытайлық шенеуніктердің магниттік пойыз жолдарының құнын үштен бірге төмендету жоспары туралы жаңа хабарламалар неміс шенеуніктерінен күшті сынға және Transrapid шенеуніктерінен көбірек дипломатиялық алаңдаушылық білдірістеріне әкелді. Deutsche Welle хабарлағандай, China Daily газеті Қытай Мемлекеттік кеңесінің инженерлерді "шетелдік озық технологияларды үйреніп, қабылдап, одан әрі жаңарулар жасауға" шақырғанын жариялаған. Қытай тарапы технологияны көшірумен айыпталуды жоққа шығарады. Қытай авиациялық өнеркәсіп корпорациясы жаңа қытайлық "Zhui Feng" магниттік пойзы шетелдік технологияға тәуелді емес екенін мәлімдеді. Компанияның сөзінше, ол Transrapid өнімінен гөрі әлдеқайда жеңіл және жоғары жетілген дизайнға ие.

Даму тарихы мен нұсқалары

Күні Пойыздар Орналасқан жері Қазіргі орны Түсініктемелер Ең жоғары жылдамдық (км/сағ) 1969 / 1970 ? Трансрапид 01 Мюнхен Неміс мұражайы, Мюнхен Краусс Маффеи. Үстел үлгісі. Тек 600 мм ұзындықтағы жол. 6 мамыр 1971 MBB Prinzipfahrzeug МББ-ның Оттобрунн зауыты (Мюнхенге жақын), Германия Freilassing Locomotive World MBB. Бірінші жолаушы тасымалдайтын принциптік көлік. 660 м сынақ жолағы. Prinzipfahrzeug = принциптік [демонстрациялық] көлік. 90 (1971) 6 қазан 1971 Трансрапид 02 Краусс Маффеидің Мюнхендегі зауыты, Германия Краусс Маффеи, Мюнхен Краусс Маффеи. 930 м сынақ жолы, ішінде бір қисық бар. 1973 жылдың 4-9 маусымында Париж көрмесінде көрсетілді. 164 (қазан 1971) 16 тамыз 1972 Трансрапид 03 Мюнхен Бұзылды Краусс Маффеи. Сызықтық қозғалтқышпен қозғалатын ауа жастығы көлігі (ACV немесе hovercraft). 1973 жылы тым жоғары шу деңгейі мен үлкен тұтыну болғандықтан жүйе тоқтатылды. Франциядағы (Aérotrain) және АҚШ-тағы әрекеттер келесі жылдары ұқсас шешімдерге әкелді. 930 м сынақ жолағы. 140 (қыркүйек 1972) 1972 / 1974 ? Erlangener Erprobungsträger (EET 01) Германияның Эрланген қаласының оңтүстік шеті (Нюрнберг маңында) ? Siemens және басқалар. Электродинамикалық серпімділік (EDS) (JR Maglev сияқты). Адамсыз. 880 м дөңгелек жол. Erlangener Erprobungsträger=Эрланген сынақ тасымалдағышы. 160 / 230 (1974) 20 желтоқсан 1973 Transrapid 04 Мюнхен Аллах, Германия Техника мұражайы Шпейер Краусс Маффеи. 250 (1973 жылдың соңы), 253.2 (1977 жылдың 21 қарашасы) 1974 / 1975 қаңтары ? Компоненттік сынау тасымалдағышы (KOMET) Манчинг, Германия Латенге жақын жерде, сарайда MBB. Адамсыз. 1300 м жол. 401.3 (1974) 1975 HMB1 Thyssen Henschel, Кассель, Германия ? Thyssen Henschel. Бірінші функционалдық ұзын статорлы көлік. 100 м жол. Адамсыз. 1976 HMB2 Thyssen Henschel, Кассель, Германия Техника мұражайы, Кассель Thyssen Henschel. Әлемдегі алғашқы жолаушы тасымалдайтын ұзын статорлы көлік. 100 м жол. 36 (немесе 40 ?) 17 мамыр 1979 Transrapid 05 Халықаралық көлік көрмесі (IVA 79), Гамбург. 1980 жылы Кассельде қайта құрастырылды. Техника мұражайы, Кассель 908 м жол. 75 Маусым 1983 Transrapid 06 Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE), Германия Бір бөлігі Бонндағы Неміс мұражайында, екінші бөлігі Латенде 1983 жылдың 13 наурызында Мюнхенде жұртшылыққа ұсынылды. 31,5 км жол. 302 (1984), 355 (1985), 392 (1987), 406 (1987), 412.6 (1988 қаңтары) 1988 Transrapid 07 Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE), Германия Бір бөлігі Max Bögl KG Sengenthal-де, екінші бөлігі Lathen-де Халықаралық көлік көрмесінде (IVA 88), Гамбургте жұртшылыққа ұсынылды. 436 (15 желтоқсан 1989), 450 (17 маусым 1993) Тамыз 1999 Transrapid 08 Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE), Германия Бір аяқтау бөлігі 2006 жылдың 22 қыркүйегінде апатта қирады, қалған орта және аяқтау бөлігі Латенде сақталған 2002 Transrapid SMT Шанхай Маглев пойызы, Қытай Шанхай, Қытай Transrapid 08-дің сәл өзгертілген нұсқасы 501,5 (2003 жылдың 12 қарашасы) 2007 Transrapid 09 Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE), Германия Нортруптағы Кемпер зауыты 2016 жылдың қазан айында сатылымға ұсынылды 2011 жылы Transrapid пилоттық зауыты жабылғаннан кейін бес жыл өткен соң, H. Kemper GmbH & Co. KG иелері Кемпер отбасы Transrapid 09-ды 200,001 еуроға сатып алды. 2017 жылдың қыркүйегінде ол компанияның Нортруптағы үй-жайларында орнатылды. Пойыздың үш бөлігі кейін Transrapid тарихына арналған конференция және көрме алаңы ретінде пайдаланылады. Магниттік пойызды ойлап тапқан Герман Кемпер, шұжық және ет өнімдерін өндіретін Kemper компаниясының иелері отбасынан шыққан.