Тайвань жоғары жылдамдықты темір жолы

Кіріспе

Тайваньдағы жоғары жылдамдықты темір жол

Тайвань жоғары жылдамдықты темір жолы (ТЖЖ) – Тайваньтың жоғары жылдамдықты темір жолы, бір желіден тұрады. Бұл желі елінің батыс жағалауымен, астанасы Тайпейден оңтүстік қаласы Гаосюнге дейін созылады. Құрылыс және жұмысты жеке компания – Тайвань жоғары жылдамдықты теміржол корпорациясы (THSRC) жүзеге асырады, ол желінің операторы болып табылады. Жобаның жалпы құны 1998 жылы миллиард долларды құрады. Жүйенің технологиясы негізінен Жапонияның Шинкансеніне негізделген. Темір жол 2007 жылдың 5 қаңтарында жолаушыларға қызмет көрсетуге ашылды, пойыздардың ең жоғары жылдамдығы сағатты құрайды. Қазіргі таңда Нангангтан Зюойинге дейінгі сапар 1 сағат 45 минутқа созылады, бұл Тайвань халқының шамамен 90% қамтиды. Желідегі көптеген аралық станциялар қызмет көрсететін қалалардың сыртында орналасқан. Алайда, көлік байланысын жақсарту үшін тегін шаттл автобустар, қалыпты теміржол және метро сияқты түрлі трансферлер құрылды. Бастапқыда жолаушылар саны күтілгеннен төмен болды, бірақ жұмыс істеудің алғашқы айларында күніне 40 мыңнан кем жолаушы тасымалданды, ал 2013 жылдың маусымында күніне 129 мыңнан асты. 2014 жылы күніне 130 мың жолаушы тасымалданды, бұл 2008 жылға болжамдалған күніне 240 мың жолаушыдан әлдеқайда төмен. Жүйе 2010 жылдың тамызында алғашқы 100 миллион жолаушыны, 2012 жылдың желтоқсанына дейін 200 миллионнан астам, ал 2016 жылдың желтоқсанына дейін 400 миллион жолаушыны тасымалдады. THSRC жұмыс істеудің алғашқы жылдарында, жеке компания үшін құрылған қаржылық модельге байланысты, жоғары амортизациялық шығындар мен пайыздық төлемдердің салдарынан қарыз жинақтады. 2009 жылы THSRC үкіметпен келіссөздер жүргізіп, амортизациялау әдісін жолаушылар құқықтарына берілген жеңілдіктерге емес, басқа факторларға байланысты етуге келді. Сол кезде үкімет THSRC-нің несиелерін қайта қаржыландыруға көмектесе бастады, бұл компанияның жұмыс істеуіне және табысты болуына көмектесуді мақсат етті. Үкімет 30 миллиард NT$ көлемінде қаржылық көмек берді, үкіметтік үлесін шамамен 37%-дан 64%-ға дейін арттырды.

Тарих

Тайваньның ХХ ғасырдың екінші жартысындағы қарқынды экономикалық өсуі Батыс көлік дәлізіндегі автомобиль жолдарының, дәстүрлі темір жолдың және әуе трафигі жүйелерінің қалыптасуына әкелді, бұл аймақтың дамуына бөгет болу қаупін тудырды. Жаңа жоғары жылдамдықты темір жол желісі туралы идея 1970 жылдары пайда болды. 1987 жылы Тайвань үкіметінің атқарушы органы – Атқарушы Юань, Көлік министрлігіне Тайваньтың батыс дәлізіндегі жоғары жылдамдықты темір жол желісінің мүмкіндігін зерттеуді тапсырды. Зерттеу нәтижесінде дәліз бойындағы көлік проблемаларын шешудің әртүрлі жолдарымен салыстырғанда, жоғары жылдамдықты темір жол желісі ең жоғары жолаушылар тасымалын, ең аз жерді пайдалануды, ең көп энергияны үнемдеуді және ең аз ластануды қамтамасыз ететіні анықталды. Үкіметтен таза шығынсыз желіні салуға уәде берген және ең төмен бағаны ұсынған THSRC 1997 жылдың қыркүйек айында басымдықты ұсынушы ретінде таңдалды. THSRC және үкімет 1998 жылдың 23 шілдесінде BOT келісіміне қол қойды. Бірақ, құрама вагондарды таңдау кезінде дау туды. 1999 жылдың мамырында THSRC капитал жинауда қиындықтарға тап болғандықтан, Жапония үкіметі THSRC TSC-ге өткен жағдайда жеңілдетілген несие беруге уәде берді. Eurotrain TSC-нің қаржылық ұсынысын қайтаруға дайын болғанымен, Eschede теміржол апаты және TSC-нің жаңа 700 сериялы Shinkansen ұсынуы THSRC-ті негізгі жүйе бойынша тендерді қайта ашуға итерді, нәтижесінде 1999 жылдың желтоқсанында TSC артықшылықты құрама вагондар жеткізушісі ретінде таңдалды. Eurotrain ақырында тендерде жеңіліске ұшырағанымен, 2001 жылдың ақпанында Сингапур халықаралық төрелік орталығында THSRC-ге қарсы 800 миллион АҚШ долларын залап ақысы талабын берді. Ұзақ төрелік процесінен кейін, 2004 жылдың наурыз айында сот THSRC-ге Eurotrain-нің дамытуға жұмсаған 32,4 миллион АҚШ долларын және заңсыз байығандығы үшін 35,7 миллион АҚШ долларын өтемақы ретінде төлеуді бұйырды. THSRC 2004 жылдың қарашасында Eurotrain-ге 65 миллион АҚШ долларын (пайыздарымен қоса 89 миллион АҚШ долларын) төлеуге келісті.

Құрылыс

ТЖКК желісінің құрылысы 1999 жылдың наурыз айында ресми басталды. Туннельдер және басқа да ірі инженерлік-құрылыс жұмыстары 2004 жылға дейін аяқталды, сонымен қатар 700T пойыздарының алғашқы партиясы жеткізілді. Желінің сынақтан өткізілуі және іске қосылуы 2005 және 2006 жылдары жүзеге асырылды, сынақ кезіндегі ең жоғары жылдамдық 2005 жылдың қазан айында тіркелді.

Ашылу

Темір жол 2007 жылы ашылды, 5 қаңтардан бастап Баньцзяо мен Цуоин станциялары арасында шектеулі коммерциялық қызметтер жүргізілді, ал 2007 жылдың мамыр айынан бастап Тайбэй стансасынан Каосиунға дейін толыққанды қызмет көрсетілді. 2015 жылы Miaoli, Changhua және Yunlin станциялары, жол бойында орналасқан үш қосымша станция ретінде ашылды.

Оңтүстік кеңейту

2019 жылдың 10 қыркүйегінде Атқарушы Юань темір жолдың Пингтунға дейін кеңейтілетінін жариялады. Ұсынылған төрт маршруттың ішінен 27 қыркүйекте кеңейтудің орталық Каосиунгті айналып өтіп, Зойингтен шығысқа қарай, Пингтун қаласының батысына қарай салынбақшы екені, жобаның құны шамамен 55 миллиард 400 миллион теңге болатыны расталды. Бұл нұсқа ең төмен құнмен ұсынылғанына қарамастан, экономикалық тиімділігі тұрғысынан сынға ұшырады. Пингтунға дейін кеңейтуді 2023 жылдың қаңтарында Премьер-министр Су Цэн Чан бекітті, кеңейтудің ашылуы 2029 жылға жоспарланған.

Солтүстік кеңейту

Жол Тайбэйден Нанганға дейін ұзартылды және 2016 жылдың шілдесінде пайдалануға берілді. 2019 жылдың 25 қазанында Теміржол бюросы Тайбэйден Иланға дейін жолды одан әрі ұзарту туралы бағалау есебін жариялады, бұл саяхат уақытын 13 минутқа дейін қысқартуға мүмкіндік береді. Ұзарту 2020 жылдың қазанында мақұлданды және 2030 жылға дейін ашылуы күтілуде.

THSR 700T

Тайвань жоғары жылдамдықты темір жолы Кавасаки ауыр өнеркәсіптері басқарған консорциум ұсынған 30 THSR 700T пойызбен жұмыс істей бастады. 2015 жылы пайдалануға берілетін жаңа станциялар мен жолаушылар санының артуына байланысты THSRC 2012 жылдың мамыр айында Жапонияның Токио қаласында Кавасаки консорциумымен төрт жаңа 700T пойыз жиынтығына келісімшарт жасасты. Бірінші (TR 31) пойыз жиынтығы Тайваньға 2012 жылғы 23 желтоқсанда жеткізілді; екінші (TR 32) пойыз жиынтығы 2013 жылғы 21 қаңтарда; үшінші (TR33) пойыз жиынтығы 2014 жылғы 25 қаңтарда; төртінші (TR34) пойыз жиынтығы 2015 жылғы 12 тамызда жеткізілді. THSR 700T пойыздар сериясы Жапониядағы JR Central және JR West компаниялары пайдаланатын 700 сериялы Шинкансен пойыздарының негізінде жасалған. Ол "Еуропалық және жапондық рельс жүйелерінде жүретін JR Central дизайнынан алынған құрама вагондарды" қамтиды. Тәлгелеу Тайваньтың климаты мен географиясына бейімделуге бағытталған, ал пойыздың алдыңғы бөлігінің пішіні Жапониядағылардан кең туннельдерге сәйкес оңтайландырылған. Пойыздар екі класс бойынша 989 орындық жолаушылар сыйымдылығына ие: бизнес-вагонда 66 орын 2+2 конфигурациясында, ал он бір стандартты вагонда 923 орын 2+3 конфигурациясында. 12 пойызға тапсырыс берілді, олардың құны шамамен 30 миллиард теңге. 2022 жылы THSRC жапон компаниялары ұсынған бағаның "ақылға сыймайтындығына" байланысты еуропалық пойыз өндірушілерімен келісімдер жүргізіп жатқаны хабарланды. 2023 жылдың наурыз айында Hitachi және Toshiba компанияларының бірлескен ұсынысы жеңіске ие болды. "Шинкансен" пойыздарының соңғы буыны – N700S сериясының он екі данасы 28 миллиард теңгеге жеткізіледі. Олардың арасында бастапқыда JR компаниясында қар тазалауға пайдаланылған JNR DD14 және DD16 класындағы дизельді-гидравликалық локомотивтері де бар. THSRC-ге қарасты екі бұрынғы JR локомотиві Shinkansen стиліндегі айналмалы қосқыштармен және бастапқы габариттен стандартты габаритке ауысқан богилермен жабдықталған. Олар 700T пойыз жиынтықтарын депода жылжытуға қолданылады. THSRC сонымен қатар 0 сериялы Шинкансеннің бұрынғы соңғы вагонын конструкциялық габаритті сынауға пайдаланады.

Операция

Тайваньдағы алғашқы жоғары жылдамдықты темір жол жүйесі ретінде THSRC 2007 жылы көптеген шетелдік қызметкерлермен, соның ішінде француз және неміс пойыз жүргізушілері мен Операциялық бақылау орталығында (OCC) операциялық бақылаушылармен жұмыс істей бастады. Сонымен қатар, THSRC жергілікті жүргізушілер мен бақылаушыларды да оқыта бастады. 2008 жылдың мамыр айынан бастап, OCC-де жұмыс істейтін барлық бақылаушылар тайвандықтар болды, ал 2008 жылдың қазанынан бастап барлық поезд жүргізушілері тайвандықтар болды. ОКК-нің басты міндеті – пойыздарды қауіпсіз жүргізуді қамтамасыз ету. THSRC-де 132 бақылаушы бар (2012 жылдың шілдесі), олардың шамамен төрттен бірі әйелдер, олар ОКК-де күніне 24 сағат, жылына 365 күн жұмыс істейді. Бас бақылаушы (主任控制員) болу үшін талаптарға барлық тоғыз OCC лауазымында жұмыс тәжірибесі, 300 сағат жұмыс орнында оқыту және біліктілік алу кіреді. THSRC-де 144 жүргізуші бар (2012 жылдың шілдесі), олардың шамамен 10%-ы әйелдер. Барлық жүргізуші үміткерлері 8 ай бойы 1,326 сағат кәсіби дайындықтан өтіп, пойызды жүргізу үшін Ұлттық сертификаттаудан өтуі керек. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықты пойыз жүргізушісінің сертификаты берілгеннен кейін, олар пойызды қауіпсіз жүргізуді қамтамасыз ету үшін жылына кем дегенде үш рет жұмыс орнында қосымша оқудан өтеді, сондай-ақ барлық жолаушылар мен пойыздардың қауіпсіздігін қандай да бір төтенше жағдайда қамтамасыз ету үшін дайындықтан өтеді. THSRC табиғи апаттар мен күтпеген жолға кіріп алу жағдайларына жауап беру үшін DWS (Апаттық ескерту жүйелері) деп аталатын жүйе құрды. Жердің шөгуі жеті жылдан астам уақытқа созылды. 2010 жылы шөгу баяулады, бұл аймақтағы кейбір терең жер асты сулары ұңғымаларының жабылуына байланысты болды. Жағдай қауіпсіз деп есептелді, себебі эстакада бойындағы жапсарлас тіреулер арасындағы еңіс рұқсат етілген деңгейдің тек алтыншы бөлігін құрады, бірақ BOHSR одан да көп ұңғымаларды жабуға шақырды. 2011 жылдың 25 шілдесінде үкімет 2021 жылға қарай Чанхуа және Юнлин округтеріндегі 1000-ға жуық ұңғыманы жабу жоспарларын жариялады, соның салдарынан терең ұңғымалардан алынатын су мөлшерін азайтуды көздеді.

As the first high speed railway system in Taiwan, THSRC started operation in 2007 with many foreign employees, including French and German train drivers and operation controllers in the Operation Control Center (OCC). At the same time, THSRC also started to train local drivers and controllers. Since May 2008, all controllers working in the OCC have been Taiwanese, and since October 2008, all train drivers have been Taiwanese. The OCC's main responsibility is to maintain safe train operations. THSRC has 132 controllers (July 2012), of which about one quarter are female, working 24 hours per day and 365 days per year in the OCC. Requirements for becoming a Chief Controller (主任控制員) include experience in all nine OCC positions, 300 hours of on the job training and acquiring qualification. THSRC has 144 drivers (July 2012), of which almost 10% are female. All driver candidates must spend 8 months completing 1,326 hours of professional training and pass the National Certification before they can drive the train. In addition, after becoming a certified high speed train driver, they undergo further on the job training at least three times each year in order to guarantee they can drive the train safely. and how to ensure safety for all passengers and trains in any emergency situation. THSRC has established a system to respond to natural disasters and unexpected intrusion onto the right of way, called DWS (Disaster Warning Systems). The subsidence continued, reaching up to over seven years. By 2010 subsidence had slowed, which was ascribed to the closure of some deep groundwater wells operating in the region. Although the situation was deemed safe with differential settlement between adjacent piers along the viaduct at only a sixth of the permissible level, the BOHSR urged the closure of more wells. On 25 July 2011, the government announced plans to close almost 1,000 wells in Changhua and Yunlin counties, reducing the amount of water pumped from deep wells by by 2021.

Қызмет

THSR-дің 2018 жылғы шілде айындағы кестесіне сәйкес, апта сайын 989 пойыз қатынайды, олардың жұмыс уақыты күн сайын сағат 05:50-ден 24:00-ге дейін. Оңтүстік бағытындағы пойыздардың көпшілігі Нанган стансасынан, ал солтүстік бағытындағы пойыздардың көпшілігі Зуойин стансасынан жүреді. Дегенмен, кейбір пойыздар Нанган мен Тайчун немесе Тайчун мен Зуойин арасында ғана қатынайды. Оңтүстік бағытындағы пойыздар тақ нөмірлермен, ал солтүстік бағытындағы пойыздар жұп нөмірлермен белгіленеді. 2012 жылы THSRC компаниясы CommonWealth Magazine (天下雜誌) журналының «Алтын қызмет сыйлығы» (金牌服務大賞) сауалнамасында жоғары бағаланды, «ұзақ қашықтыққа жүзе тасымалы» санатындағы барлық қарсыластарынан асып түсті және 300 саланың жалпы тізімінде бірінші орынды иеленді.

Инфрақұрылым

Бұл жүйені салуға 20 елден келген 2000-нан астам кәсіби инженер және 20 000-нан астам шетелдік және жергілікті жұмысшылардың алты жыл уақыты кетті. Құрылыс жұмыстары бірнеше мамандандырылған учаскелерге бөлініп, жеке-жеке келісімшарттар арқылы тапсырылды. Келісімшарттардың бірі ашық учакелердің жоғарғы құрылымын салуды қамтитын азаматтық жұмыстарға арналған еді. 2010 жылы Тайваньның Солтүстік-Оңтүстік жоғары жылдамдықты теміржол жобасы Азия азаматтық инженерия үйлестіру кеңесінің (ACECC) Сиднейде өткен шарасында "Үздік азаматтық инженерия жобасы" сыйлығының бірінші жүлдесіне ие болды. 2011 жылы Республиканың құрылғанына 100 жыл толуына орай Тайваньның қоғамдық құрылыс комиссиясы (公共工程委員會) Тайваньдағы 100 ең жақсы инфрақұрылымдық жобаны (百大建設) анықтау үшін 330 000-нан астам дауыс жинаған онлайн дауыс беру науқанын ұйымдастырды; Тайвань жоғары жылдамдықты теміржолы тізімде бірінші орынды иеленді.

Жолдар

Жобалық жылдамдықты ескере отырып, жол төсеу 2003 жылдың шілдесінде басталды. Желі 25 кВ/60 Гц АЖ жүйесімен электрлендірілді. Жолдың көп бөлігі биік орналасқан. Шамамен 73% жол виадуктар арқылы өтеді. Чанхуа – Каосиун виадугі – Чанхуа округінің Багуашаннан (八卦山) Каосиунның Зуойинға дейінгі үздіксіз бөлігі. 2017 жылы бұл әлемдегі екінші ең ұзын көпір болды. Виадуктар сейсмикалық оқиға кезінде пойыздардың қауіпсіз тоқтауына және ең үлкен жобаланған жер сілкінісінен кейін жөндеуге болатын зақымдануға мүмкіндік беру үшін жер сілкінісіне төзімді етіп жобаланды. Белгілі геологиялық жарылымдар арқылы салынған көпірлер, апатты зақымданусыз жарылымдардың қозғалысын бастан кешіруге арналған. Желінің шамамен 18% -ы туннельдерде, оның ішінде Тайбэйдегі TRUPO бөлігі, сондай-ақ жалпы ұзындығы бар 48 туннель, басқа бөлімдерде, ең ұзыны – аяқталған ұзындығы бар Пагхуашан туннелі. Қырық екі туннельдің ішінде барлығы қазылған бөлімдер бар, олардың барлығы тізбектеп қазу және қолдау құрылысы әдісімен қазылған, 2000 жылдың қарашасы мен 2003 жылдың шілдесі аралығында , екі рельс жолы мен қауіпсіз жүріс жолдарына арналған кеңістік қамтамасыз етілген. 2005 жылдың 30 қазанында, жоспарланған ең жоғары жылдамдықтан өткен сынақ жүрісінен кейін бір күн өткен соң, мақсатты ең жоғары сынақ жылдамдығына қол жеткізілді. Банкиао (Тайпей) мен Зуойин (Каосиун) арасындағы бөлік 2007 жылдың 5 қаңтарында көпшілікке ашылды. Тайбэй станциясындағы ЖЖТ платформалары 2007 жылдың 2 наурызында ашылды, осылайша бүкіл желі пайдалануға берілді.

Станциялар

Жүйенің стансаларын орналастырудың ерекшелігі – көптеген стансалар қала орталықтарының ішінде емес, қалалық аймақтардың шетінде орналасқан. Бұл шешім станциялар жоспарланған елді мекендердің орталықтары болып, айналасындағы аумақтың мүлік құнын арттыру ниетімен қабылданды. 2010 жылғы зерттеу көрсеткендей, бұл күтілгендей болмады. THSR ашылғаннан бері қалалар осы стансалармен байланысу үшін жаппай көлік жүйелерін біртіндеп кеңейтіп келеді.

Қоршаған орта мәселелері

Жол салу кезеңіндегі қоршаған ортаға зиянды әсерді азайту шараларына жол үстінен жануарларға арналған көпірлер салу, жол бойындағы ағаштарды отырғызу және қайта отырғызу (шудан қорғау үшін) және жакана құстарын қорғау мақсатында жолдан алыс жердегі ауыл шаруашылығы жерлерін сатып алу кірді. THSRC Тайваньда жойылу қаупі төнген фазанқұйрықты жакана құсын сақтаумен айналысады. Жергілікті билік, елді дамыту ұйымдары және коммерциялық емес ұйымдармен бірлесіп, 50 миллион тайван долларына жасанды ортаны қалпына келтіру жобасы аяқталды. 2007 жылы қалпына келтірілген орта ресми түрде «Фазанқұйрықты жакана экологиялық-білім беру табиғи паркі» деп аталды және содан бері ол көпшілікке ашық. THSRC жыл сайын бастауыш және орта мектеп оқушылары үшін саябаққа сапар ұйымдастырады. THSR бағытында 330 жылдық камфор ағашы мен Хсинчу округіндегі ғибадатхана орналасқан, екеуі де теміржол құрылысының салдарынан алынып тасталуы мүмкін еді. Ескі ағаш жанындағы ғибадатхана жергілікті қоғам үшін маңызды діни орын болып табылады. 1998 жылы THSRC ағаш пен ғибадатхананы бастапқы орнында қалдыру үшін жолды және жобаны түзетті, сондай-ақ жергілікті билік пен халықпен бірлесіп, көне ағаш пен ғибадатхананы қорғауға көмектесті. Кейіннен жергілікті билікпен, қоршаған ортаны және ресурстарды қорғау комитетімен, мәдени және тарихи органдармен бірлесіп, THSRC Хсинчу ескі камфор ағашының емдеу жоспарын жасады, ол шіріген тармақтарды жөндеуді және ағаштың ұзақ мерзімді өсуін және денсаулығын сақтауға бағытталған шараларды қамтиды.

Кірістер мен шығындар

2007 2008 2011 20122013201420152018 Билеттен түскен кіріс (A) 13,155,221 22,441,012 22,800,753 27,025,822 31,556,782 33,263,223 42,221,88844,098,796 Басқа операциялық кіріс (B) 347,567 606,571 522,959 609,529 679,723 720,914 Операциялық кіріс (C=A+B) 13,502,788 23,047,583 23,323,712 27,635,351 32,236,505 33,984,137 36,101,166 38,510,000 51,901,392 40,610,906 43,435,045,415,007 Амортизация −18,589,587 −18,994,251 −8,222,634 −9,411,998 −10,647,252 −11,206,236 Операциялық табыс −14,909,057 −6,238,553 5,564,846 9,071,545 12,058,405 12,095,229 11,394,464 11,880,000 20,556,496 13,699,49617,754,98419,144,964 Қаржылық кіріс 315,187 644,500 639,869 230,348 248,318 633,040 Пайыздық төлемдер −14,423,091 −17,464,896 −10,778,335 −8,912,483 −8,854,892 −8,737,156 −9,256,852 −8,375,559 −7,463,329 −6,618,272 Салыққа дейінгі таза табыс −29,398,694 −25,009,697 −4,791,125 1,210,889 5,783,743 3,956,828 2,710,000 2,660,000 18,833,835 4,997,5756,478,5007,311,823 Салық/салықты қайтару −54 0 1,670 848 −2,597,914 −379,992 −579,439 2,038,795 −848,477 −1,138,5953,384,558 Таза табыс −29,398,748 −25,009,697 −4,789,455 −1,210,041 3,185,833 3,576,836 3,288,951 5,520,000 20,872,630 4,149,098 5,339,90510,696,381 Барлық көрсеткіштер мың NT долларында көрсетілген. THSRC кірісінің басым бөлігі билет сатудан түседі; қосымша кіріс жарнама және дүкендер мен алаңдардағы орындарды жалға беру сияқты басқа қызметтерден келеді. Пойыздар мен вокзалдардың платформаларында жарнамалық орындар да сатылды. Алғашқы үш жылда жолаушылар санымен бірге кіріс өсті, бірақ жолаушылар саны күткеннен төмен болды. 2008 жылы, операцияның екінші жылында, кіріс THSRC-нің бір жыл бұрынғы бірінші жылдық нәтижелерді екі есеге көтеру туралы күтілгенінен сәл кем болды. Пойыздар мен инфрақұрылымды басқару шығындары немесе қолма-қол ақша операциялық шығындары бастапқыда айына 1 миллиардтан астам NT $ құрады, бірақ 2008 жылы шамамен 850–900 миллион NT $ дейін төмендетілді. THSRC үшін жылжымалы құрам және инфрақұрылым сияқты негізгі құралдардың тұрақты құнын (амортизациялау) есепке алу жалпы операциялық шығындардың маңызды қолма-қол ақшасыз бөлігі болып табылады. Жұмыс істеп тұрған алғашқы екі жылында THSRC шығындарды 26,5 жыл ішінде тең бөліп, тура амортизацияны қолданды. Нәтижесінде, операциялық кірістер мен шығындардың (операциялық табыс) теңгерімі бірінші жылы үлкен шығынды көрсетті, ал екінші жылы кіріс өскен сайын ғана азайды. THSRC үшін белгіленген амортизациялық кезең инфрақұрылымның өмір сүру ұзақтығына қарағанда B.O.T. концессиясының ұзақтығын көрсетті. Компания бес жыл жұмыс істегеннен кейін 5,78 миллиард NT $ көлемінде алғашқы жылдық таза табысын хабарлады. Компания бес жылдық операциясы ішінде алғаш рет 5,78 млрд. теңге таза табыс тапты, акцияға шаққандағы табыс 0,59 теңге құрады. 2009 жылдың бірінші жартысында пайыздық мөлшерлемелер төмендеді, бұл пайыздық шығындарды азайтты. THSRC екеуі де ұнамсыз қаржылық құрылымды және оның нәтижесінде жоғары пайыздық мөлшерлемелер мен жоғары амортизациялық шығындарды теріс қаржылық көрсеткіштердің басты себептері ретінде анықтады, ал үкімет THSRC-ді негізгі бизнесте жақсы көрсеткендігін бағалады, бұл пайыз, салық, амортизация және амортизациядан бұрынғы табыс (EBITDA) арқылы өлшенді. және 2009 жылы қайтадан. Амортизациялау шығындарын азайту үшін амортизациялау мерзімін ұзарту мақсатында THSRC өзінің 35 жылдық концессиялық мерзімін ұзартуды сұрады. Компанияның қаржысын жақсарту мақсатында 2009 жылдың қыркүйегінде жаңа басшылар тағайындалды. Үкімет компанияның көпшілік бақылауын 2009 жылдың 10 қарашасында жаңа басқарма сайланғаннан кейін алды. 2010 жылдың қаңтар айында жинақталған шығындар 70 миллиард NT $ асып кеткен кезде THSRC үкімет кепілдігімен қайта қаржыландыру келісімін жасады, онда сегіз үкіметтік басым банктер төменгі пайыздық мөлшерлемелермен және ұзақ мерзімділікпен 382 миллиард NT $ ұсынды. Үкімет сондай-ақ компанияның жаңа өзгермелі амортизациялық төлемін бекітті. 2013 жылғы 12 сәуірде No 616 пойзының машинисі таңғы сағат 9:10-да жолаушылардан No1 кабинадағы әйелдер дәретханасында ерекше иіс шығаратын екі жүк болғаны туралы шағымдар алды. THSRC жоғары жылдамдықты теміржол полициясына хабарлаған, олар кейіннен Хсинчу станциясында тоқтаған пойызға отырды. Жол қозғалысын бақылау орталығы пойыз Таоюань станциясында сағат 9:45-те тоқтағаннан кейін жолаушыларды эвакуациялауды шешті. 600-ден астам адам пойыздан түсіп, басқа пойызға отырып, сапарын жалғастырды. Екі күдікті Қытайдың Гуандун провинциясы, Чжуншань қаласындағы қонақ үйден 15 сәуірде ұсталды және 2013 жылдың 17 сәуірінде Тайваньға қайтарылды. 2016 жылдың 6 ақпанындағы жер сілкінісі салдарынан Тайнан маңындағы жолдың бір бөлігі зардап шекті. Чиайи станциясынан оңтүстікке қарай барлық жоғары жылдамдықты теміржол қызметі 2016 жылдың 7 ақпанына дейін тоқтатылды. 2017 жылдың 10 мамырында, жолаушыларды тасымайтын пойыз Цуйингтен Тайнанға дейін жолдың қарамағы бағытында адамдардың кінәсінен туындаған жағдайға байланысты жүріп өтті. COVID-19 пандемиясының салдарынан THSR, Тайвань теміржол әкімшілігі және бүкіл ел бойынша автобус қызметтері 1 сәуірден бастап барлық жолаушылардан хирургиялық маска киюді талап ете бастады. Сонымен қатар, он екі стансада температураны анықтау үшін инфрақызыл сенсорлар орнатылды, пойызда тамақ ішуге және су ішуге тыйым салынды, пойыздар мен стансалар жиі дезинфекцияланды және THSR орындықтары жоқ жолаушылардың көпшілігіне мүмкіндік бермейтін барлық брондалған билеттерді жойды. Орындықтарға ғана билеттерді ауыстыру қадамының мақсаты жолаушылардың тығыздығын азайту болды.

Item 2007 2008 2011 20122013201420152018 Ticket revenue(A) 13,155,221 22,441,012 22,800,753 27,025,822 31,556,782 33,263,223 42,221,88844,098,796 Other operating revenue(B) 347,567 606,571 522,959 609,529 679,723 720,914 Operating revenue(C=A+B) 13,502,788 23,047,583 23,323,712 27,635,351 32,236,505 33,984,137 36,101,166 38,510,000 51,901,392 40,610,906 43,435,04245,415,007 Depreciation −18,589,587 −18,994,251 −8,222,634 −9,411,998 −10,647,252 −11,206,236 Operating income −14,909,057 −6,238,553 5,564,846 9,071,545 12,058,405 12,095,229 11,394,464 11,880,000 20,556,496 13,699,49617,754,98419,144,964 Financial revenue 315,187 644,500 639,869 230,348 248,318 633,040 Interest −14,423,091 −17,464,896 −10,778,335 −8,912,483 −8,854,892 −8,737,156 −9,256,852 −8,375,559 −7,463,329 −6,618,272 Net pre tax income −29,398,694 −25,009,697 −4,791,125 1,210,889 5,783,743 3,956,828 2,710,000 2,660,000 18,833,835 4,997,5756,478,5007,311,823 Tax/tax refund −54 0 1,670 848 −2,597,914 −379,992 −579,439 2,038,795 −848,477 −1,138,5953,384,558 Net income −29,398,748 −25,009,697 −4,789,455 −1,210,041 3,185,833 3,576,836 3,288,951 5,520,000 20,872,630 4,149,098 5,339,90510,696,381 All figures are in thousands of NT$. Most of THSRC's revenue comes from ticket sales; supplemental income comes from other activities such as advertising and renting spaces for standing shops and spots in plazas. Advertising spots on trains and station platforms have also been sold. Revenues grew along with ridership over the first three years, but ridership remained below expectations. In 2008 the second year of operation, revenues fell barely short of THSRC's expectations a year earlier of a doubling of first year results. The cost of running the trains and infrastructure, or cash operating costs, was initially over NT$1 billion a month, but was reduced to around NT$850–900 million in 2008. For THSRC, the over heavy accounting of the fixed cost of fixed assets like rolling stock and infrastructure (depreciation) is a significant non cash element of total operating costs. In its first two years of operation, THSRC applied straight line depreciation, distributing costs evenly over a period of 26.5 years. As a result, the balance of operating revenues and costs (operating income) showed a high loss in the first year of operation, which was only reduced as revenues grew in the second year. The depreciation period set for THSRC reflected the length of the B. O. T. concession rather than the much longer lifespan of the infrastructure, After adopting an activity depreciation method which is variable in time, THSRC posted its first operating profit for 2009, the third year of operation. The company reported its first annual profit of NT$5.78 billion after five years of operation. For the first time in its five year operation, the Company reported a net income of NT$5.78 billion, with earnings per share of NT$0.59. Interest rates fell in the first half of 2009, reducing interest expenses Both THSRC identified an unreasonable financial structure and the resulting high interest rates and high depreciation charges as the main causes of negative financial performance, while the government assessed THSRC to have performed well in its core business, as measured by earnings before interest, taxes, depreciation and amortization (EBITDA). and again in 2009. To reduce depreciation costs by increasing the amortization time, THSRC requested an extension of its 35 year concession period. The company was put under new management in September 2009 with the aim of turning around the company's finances with government help in arranging refinancing of the loans. The government took majority control of the company after the election of its new board on 10 November 2009. In January 2010, when accumulated losses already exceeded NT$70 billion, THSRC signed a government guaranteed refinancing deal in which eight government dominated banks provided NT$382 billion at lower interest rates and longer maturity. The government also approved the company's new variable depreciation charge. On 12 April 2013, the train master on no. 616 received complaints from passengers at about 9:10am that the women's toilet in cabin No. 11 contained two pieces of luggage which emitted a strange odor. THSRC informed the High Speed Rail Police Division, which later boarded the train when it stopped at Hsinchu station. The traffic control center decided to evacuate passengers after the train stopped at Taoyuan station at 9:45am. More than 600 people were asked to disembark and continue their journey on another train. Two suspects were arrested in a hotel in Zhongshan, Guangdong Province, mainland China on 15 April and repatriated to Taiwan on 17 April 2013. Part of the tracks near Tainan were badly damaged during the earthquake on 6 February 2016. All high speed rail services south of Chiayi Station were suspended until 7 February 2016. On 10 May 2017, a non passenger carrying train traveled in the opposite direction of the track from Zuoying to Tainan for due to human negligence. Due to the COVID 19 pandemic, the THSR, along with Taiwan Railway Administration and bus services nationwide, began to require all passengers to wear surgical masks as of 1 April. In addition, infrared sensors were set up at twelve stations to detect fevers, eating and drinking were prohibited on board the trains, trains and stations were disinfected more frequently, and the THSR cancelled all non reserved seating tickets, which allowed for crowds of passengers to stand if no seats were available. It was reported that the switch to reserved seats only aimed to reduce crowding.

Қоғаммен байланыс қызметі

THSRC өзінің беделін арттыру мақсатында қоғамдық байланыс шараларын жүзеге асырады. 2009 жылдан бері компания ұлттық оқу мәдениетін дамыту үшін жыл сайын «THSR-мен саяхаттап, кітап көрмесіне тегін қатысыңыз» атты іс-шара ұйымдастырып келеді; шалғай ауылдардан келген мектеп оқушылары Тайбэй халықаралық кітап көрмесіне тегін кіруге мүмкіндік алады және арнайы тақырыптағы жоғары жылдамдықты «оқу поез» арқылы саяхаттайды, онда поезддің дыбыстау жүйесі арқылы танымал адам кітап оқиды. Railfan: Taiwan High Speed Rail – 2007 жылы тайваньдық Actainment және жапондық Ongakukan компаниялары бірлесіп жасаған, соңғысының Train Simulator сериясына негізделген пойыз симуляторы ойыны. Бұл ойын нағыз бейнелерді қамтиды және Sony Computer Entertainment PlayStation 3 жүйесі үшін жасалған алғашқы тайваньдық ойын болды. «National Geographic» сайты 2013 жылы Тайвань жоғары жылдамдықты пойзымен саяхаттауды «Ең жақсы қысқы сапар» деп таңдады.