Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көлік аспасының түрі
A type of vehicle suspension
Көп буынды аспа – көлденең бір немесе бірнеше қолдары бар көлік аспасының түрі. Кеңейтілген анықтама бойынша үш немесе одан көп басқарушы буыны бар кез келген тәуелсіз аспа көп буынды аспа саналады. Бұл қолдардың ұзындығы міндетті түрде бірдей болуы керек емес, сондай-ақ олар "көзделген" бағытынан бұрышталуы мүмкін. Алғаш рет ол 1960 жылдардың соңында Mercedes Benz C111 көлігінде, кейіннен W201 және W124 сериялы көліктерінде қолданылды. Әдетте, әр қолдың екі шетінде шар тәрізді буын (шар буын) немесе резеңкеленген иінтірек орналасқан. Осының салдарынан, олар өз ұзындығы бойымен керілу және қысылу күштеріне, бірақ иілуге жауап береді. Кейбір көп буынды аспаларда сүйемелдеуші қол, басқарушы қол немесе тілек сүйегі қолданылады, олардың бірінші ұшында екі иінтірек болады. Алдыңғы аспаның бүйірлік қолдарының бірі руль таяғымен алмастырылады, ол руль тізімін немесе руль қорабын дөңгелек орталығымен байланыстырады. Қатты осьті көп буынды жүйе – бұл осы концепцияның тағы бір түрі, ол тәуелсіз көп буынды аспаға қарағанда бірнеше артықшылықтар ұсынады, себебі ол салыстырмалы түрде арзан және құрылысы аз күрделі, жақсы механикалық төзімділікке және жоғары сенімділікке ие, сонымен қатар ұқсас нәтижелер береді.
A multi link suspension is a type of vehicle suspension with one or more transversal arms. A wider definition can consider any independent suspensions having three control links or more multi link suspensions. These arms do not have to be of equal length, and may be angled away from their "obvious" direction. It was first introduced in the late 1960s on the Mercedes Benz C111 and later on their W201 and W124 series. Typically each arm has a spherical joint (ball joint) or rubber bushing at each end. Consequently, they react to loads along their own length, in tension and compression, but not in bending. Some multi links do use a trailing arm, control arm or wishbone, which has two bushings at one end. On a front suspension one of the lateral arms is replaced by the tie rod, which connects the rack or steering box to the wheel hub. The solid axle multi link system is another variation of the same concept, and offers some advantages over independent multi link, as it is significantly cheaper and less complex to build, offering good mechanical resistance and excellent reliability with very similar benefits.
Артықшылықтар
Көп буынды аспа машина жасаушыға бір көлікте жақсы жүріс пен жақсы басқаруды бірге енгізу мүмкіндігін береді. Ең қарапайым түрінде көп буынды аспа ортогоналды болып табылады, яғни аспаның бір параметрін басқа ештеңеге әсер етпей, бірден өзгертуге болады. Бұл екі тіректі тірек сүйекті аспадан түбегейлі өзгеше, онда бекіткіш нүктені жылжыту немесе сайманың икемділігін өзгерту екі немесе одан да көп параметрге әсер етеді. Артықшылықтары жолдан тыс жүруге де қатысты. Көп буынды аспа көлікке көбірек иілуге мүмкіндік береді, яғни аспа жолдан тыс жүрудің әртүрлі бұрыштарына бейімделу үшін оңай қозғала алады. Көп буынды аспасы бар көліктер шөлдегі жарыстар сияқты спорт түрлеріне өте қолайлы. Шөлдегі жарыстарда денедің бұрылысына қарсы тұру үшін жақсы стабилизатор таяқты қолдану қажет. Үшбұрышты және қос үшбұрышты конструкцияның артықшылығы – оларға панхард таяғының қажеті жоқ. Бұл конструкцияны орнатудың артықшылығы – жоғары икемділік және оңай орнату. Қатты осьті көп буынды аспа тәуелсіз көп буынды аспаға қарағанда арзан және жасауға әлдеқайда қарапайым.
Multi link suspension allows the auto designer the ability to incorporate both good ride and good handling in the same vehicle. In its simplest form, multi link suspension is orthogonal—i. e., it is possible to alter one parameter in the suspension at a time, without affecting anything else. This is in direct contrast to a double wishbone suspension, where moving a hardpoint or changing a bushing compliance will affect two or more parameters. Advantages also extend to off road driving. A multi link suspension allows the vehicle to flex more; this means simply that the suspension is able to move more easily to conform to the varying angles of off road driving. Multi link equipped vehicles are ideally suited for sports such as desert racing. In desert racing, the use of a good sway bar is needed to counter body roll. The benefit of the triangulated and double triangulated arrangement is that they do not need a panhard bar. The benefits of this are increased articulation and potential ease of installation. Multi link for solid axle offers a benefit over the independent multi link in that it is significantly cheaper and much less complex to build.
Кемшіліктер
Көптізбелі аспалы жүйе қымбат әрі күрделі. Геометриясын толық 3D компьютерлік модельдеу талдауынсыз реттеу қиын. Жүктеме кезіндегі икемділік маңызды рөл атқарады және оны көп денелі динамикалық талдау бағдарламалық жасақтамасымен тексеру қажет.
Multilink suspension is costly and complex. It is also difficult to tune the geometry without a full 3D computer aided design analysis. Compliance under load can have an important effect and must be checked using a multibody simulation software.