Гермес – 1975 жылы Францияның Ұлттық ғарыш зерттеулер орталығы (CNES) және кейіннен Еуропалық ғарыш агенттігі (ESA) жобалаған ғарыш ұшағы. Ол сыртқы түрінен американдық Boeing X 20 Dyna Soar және ірі Space Shuttle ұшақтарына ұқсас болды. 1985 жылдың қаңтар айында CNES, ESA қолдауымен Гермес әзірлемесін жүзеге асыруды ұсынды. Гермес "Ариан-5" зымыран-тасығышымен ұшырылатын, экипажды ғарышқа ұшу бағдарламасын бастауға тиіс болды. 1987 жылдың қарашасында жоба 1988 жылдан 1990 жылға дейін алдын ала әзірлеуге мақұлданды, содан кейін толық әзірлеуге рұқсат алу қажет болды. Алайда, жоба көптеген кешігулер мен қаржыландыру мәселелеріне тап болды. 1992 жылы Гермес жоғары құн мен жетіспейтін тиімділік, сондай-ақ Ресей ғарыш агенттігімен (РКА) жасалған серіктестік салдарынан, тәуелсіз ғарыш ұшағына деген қажеттілікті азайту себебімен тоқтатылды. Нәтижесінде, Гермес шаттлдары ешқашан салынбады. 2010 жылдары Гермес ұшағын SOAR деп аталатын, жартылай қайта пайдаланылатын, әуеден ұшырылатын ғарыш жүйесі ретінде қайта жандандыру ұсынылды.
Hermes was a proposed spaceplane designed by the French Centre National d'Études Spatiales (CNES) in 1975, and later by the European Space Agency (ESA). It was superficially similar to the American Boeing X 20 Dyna Soar and the larger Space Shuttle. In January 1985, CNES proposed to proceed with Hermes development under the auspices of the ESA. Hermes was to have keyed a crewed spaceflight program launched by an Ariane 5 launch vehicle. In November 1987, the project was approved for pre development from 1988 to 1990, after which authorisation for full development was required. However, the project experienced numerous delays and funding issues. In 1992, Hermes was cancelled due to high cost and unachievable performance, as well as a partnership with the Russian Aviation and Space Agency (RKA) which reduced the need for an independent spaceplane. As a result, no Hermes shuttles were ever built. During the 2010s, it was proposed to resurrect the Hermes vehicle as a partially reusable air launched spaceplane launch system, known as SOAR.
Шығу тегі
1960 және 1970 жылдары еуропалық елдердің ірі ғарыш жобалары үшін халықаралық ынтымақтастықтың қажеттілігі арта түсті. 1976 жылы CNES Ariane ұшағының экипаждық нұсқасын зерттеуді бастады. 1980 жылдардың ортасында, «Колумб Ман Тенд Фри Флайер» (тәуелсіз еуропалық ғарыш станциясы) және Ariane 5 ауыр салмақты ұшыру құралымен қатар, CNES «ғарыш шаттлының» дамуы мен өндірісін Еуропалық бастама ретінде қолдады, бұл КСРО-ның «Буран» және АҚШ-тың «ғарыш шаттлы» сияқты қайта пайдаланылатын ғарыш кемелері бағдарламаларына ұқсас болды. Жұмыс үлесі Батыс Германияға – 15%, Италияға – 13%, Бельгияға – 7%, Нидерландыға – 5%, Ұлыбритания, Испания және Швецияға – 4%, Швейцария, Австрия, Дания және Ирландияға – 2% немесе одан аз бөлінді. Норвегия мен Канаданың қатысу мүмкіндігі де қарастырылды. (MTFF қайта құрылды және ақырында Халықаралық ғарыш станциясының «Колумб» модулі ретінде салынды). «Гермес» үш астронавтқа дейін және қысымды жүкке тасымалдауға арналған. Ұшыру салмағы кеңейтілген Ariane 5 ұшыру құралының практикалық жоғарғы шегіне дейін жетеді. «Гермес» Ariane 5 ұшыру құралының жоғарғы сатысы ретінде ұшырылатын болды. 1986 жылғы қайта жобалауға дейін «Гермес» алты адамдық экипаж бөлімі, шлюз, «Буран» мен «шаттлға» ұқсас қысымсыз жүк бөлімі және қызмет көрсету модулінен тұратын бір ғарыш кемесі болды. 1986 жылғы «Челленджер» апатынан кейін ол қайта жобаланды. Экипаж кабинасы үш астронавтты тасымалдауға дейін қысқартылды, жүк бөлімі қысыммен жабдықталды және спутниктерді тасымалдауға немесе алуға мүмкіндік болмады. «Гермес» енді екі бөлек бөлімнен тұрды: өзі және артқы жағына доктандыру механизмі бекітілген конус тәрізді ресурс модулі, ол қайта кіру алдында ажыратылып, тасталатын болды. Тек экипаждық бөлім ғана Жер атмосферасына қайта кіріп, қайта пайдаланылатын болады. Ресурс модулі мен ұшыру құралы қолданыстан шығарылатын еді. Ariane 5-тің дамуына «Гермес» талаптары күшті әсер етті, мысалы, аэродинамикалық жүктемелердің артуы және 0,9999-ға жуық сенімділік коэффициентін сақтай отырып, ұшыру құралының коммерциялық бәсекеге қабілеттілігіне минималды әсер ету. Көлік құралы Ariane 5-тің L4 төмен энергиялық жоғарғы сатысында қолданылған сияқты 2000Н итермелі сұйық отынмен жұмыс істейтін екі зымыран қозғалтқышымен жабдырылатын еді. Негізгі жылудан қорғау жүйесі, минимум 20 минут бойы 1400-1600 °C температураға төтеп беруге тиіс болды және Dassault мен SEP зерттеген, мұрын бөлігінің және қанаттардың алдыңғы жиектерінің бір бөлігіне антиоксидантты жабын жағылған көміртек элементтерінен тұратын, ал қанаттың төменгі жағы мен фюзеляж термоплиткалармен жабылатын еді.
During the 1960s and 1970s, there was increasing recognition by European nations that more international cooperation would be necessary for large space projects. In 1976, CNES commenced studies into a crewed version of Ariane. During the mid 1980s, in addition to the Columbus Man Tended Free Flyer (an independent European space station) and the Ariane 5 heavy launch vehicle, CNES championed the development and production of the Space Shuttle as a European initiative akin to the reusable space vehicle programs of the Soviet Union's Buran and the US Space Shuttle. The work share was attributed 15% to West Germany, 13% to Italy, 7% to Belgium, 5% to the Netherlands, 4% each to the United Kingdom, Spain, and Sweden, and 2% or less to Switzerland, Austria, Denmark and Ireland. Potential participation by Norway and Canada was mooted. (the MTFF was restructured and ultimately manufactured as the Columbus module of the International Space Station). Hermes was envisioned to transport a maximum of three astronauts along with a pressurized payload. The launch weight would be up to , the practical upper limit of an extended Ariane 5 launcher. Hermes was to be launched as the upper stage of the Ariane 5. Prior to the 1986 redesign, Hermes was a single spaceplane containing (front to back) a crew compartment for six, an airlock, an unpressurized cargo hold similar to Buran's and the Shuttle's, and a service module. After the 1986 Challenger accident it was substantially redesigned. The crew cabin shrank to carry three astronauts, with the cargo hold pressurized and unable to carry or retrieve satellites. Hermes now consisted of two separate sections: the vehicle itself and a cone shaped Resource Module having a docking mechanism attached to the vehicle's rear, which was detached and discarded prior to re entry. Only the crewed vehicle would re enter Earth's atmosphere and be re used. The Resource Module and the launcher would be expended. The development of the Ariane 5 was strongly influenced by the requirements of Hermes, such as the extra aerodynamic loads along with an increased reliability factor of 0.9999, while retaining minimal impact on the launcher's commercial competitiveness on non Hermes missions. The vehicle would have been powered by a pair of 2,000N thrust liquid propellant rocket motors identical to those used on the L4 low energy upper stage of the Ariane 5. The baseline thermal protection, was to withstand temperatures of 1,400 1,600 °C for a minimum of 20 minutes and studied by Dassault and SEP, would have consisted of carbon elements with an anti oxidant coating applied to portions of the nose and leading edges of the wings, while thermal tiles were to have covered the underside of the wing and fuselage.
Мокуптар мен модельдер
1986 жылы толық көлемді макет жасалды және 1987 жылы мамыр айында Ле Буржеде, содан кейін қыркүйекте Мадридте және қазан-қарашада Тулузда көрсетілді. Келесі жылы (1988) макет сәуір айында Страсбургте, мамыр айында Ганноверде және желтоқсан айында Бордода көрсетілді. 1993 жылы жоба аяқталғаннан кейін бұл макет 1996 жылы ENSICA (École nationale supérieures d'ingénieurs de construction aéronautique) мекемесіне берілді. 2005 жылы ол қалпына келтіру жобасын күту үшін Ле Буржеге әкелінді. 2015 жылғы "Марс" фильмінде "Гермес" атты ғарыш кемесі бейнеленген, бірақ оның дизайны нақты шаттл дизайнынан түбегейлі өзгеше және планетаралық сапарларға арналған. 2017 жылғы "Валериан және мың планетаның қаласы" романында "Гермес" ЕКА-ның Халықаралық ғарыш станциясына ("Альфа" деп аталады) алғашқы экспедициясы барысында қолданған шаттлы ретінде еске алынады.
A full scale mockup was built in 1986, and was shown in 1987 at Le Bourget in May, followed by Madrid in September and Toulouse during October November. The following year (1988) the mockup was shown at Strasbourg in Abril, Hanover in May, and Bordeaux in December. With the end of the project in 1993, this mockup was transferred to ENSICA (École nationale supérieures d'ingénieurs de construction aéronautique) in 1996. In 2005 it was brought to Le Bourget to await a possible restoration project. The 2015 film The Martian features a ship named Hermes, although the design is radically different from the shuttle design in real life, and is designed for interplanetary travel. The 2017 film Valerian and the City of a Thousand Planets's novelization mentions Hermes as the shuttle used by ESA during its first expedition to the International Space Station (identified as "Alpha").