Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Tatra 600, Tatraplan деп аталатын, 1948 жылдан 1952 жылға дейін чех өндірушісі Tatra шығарған, артқы қозғалтқышы бар үлкен отбасылық автомобиль (Еуропадағы D сегменті). Алғашқы прототипі 1946 жылы аяқталды.
The Tatra 600, named the Tatraplan, was a rear engined large family car (D segment in Europe) produced from 1948 to 1952 by the Czech manufacturer Tatra. The first prototype was finished in 1946.
Тарих
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін «Татра» зауыты жолаушылар автомобильдерін, сондай-ақ коммерциялық және әскери көліктерді жасауды соғысқа дейінгідей жалғастырды. Зауыт 1946 жылы, коммунистер билікке келгенге дейін екі жыл бұрын мемлекеттік меншікке алынды. Соғысқа дейінгі үлгілерді өндіру жалғасып тұрса да, 1946-47 жылдары Йозеф Чалупа, Владимир Попеляр, Франтишек Кардаус және Ханс Ледвинка жаңа үлгі – «Татра 600» («Татраплан») жобалады. Автомобильдің аты жаңа коммунистік жоспарлы экономиканы бейнелесе, сонымен қатар ұшақтардан шабыттанғандығын көрсетеді («эроплан» – чех тілінде «ұшақ» деген мағынаны білдіреді). Алғашқыда 600-шы үлгі «Татра 107» деп аталды, ол «Татра» зауытының бұрынғы 77, 87 және 97 үлгілерінің аэродинамикалық дәстүрінен жалғасты, себебі ол ескірген «Татра 57» үлгісін ауыстыру үшін жаңа, кішкентай және арзан нұсқа ретінде көрілді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін «Татра» жаңа нөмірлеу жүйесіне көшті, барлық автомобиль үлгілерінің кодтары «600» цифрынан басталатын болды; нәтижесінде «Татра 107» «Татра 600» атанды. «Амброж» (1946 жылдың желтоқсаны) және «Жозеф» (1947 жылдың наурызы) атты екі прототиптің құрастырылысынан кейін 600-шы үлгі 1948 жылы жаппай өндіріске түсті. 1951 жылы мемлекеттік жоспарлау бөлімі «Татраплан» енді «Шкода Авто» зауытында (Млада-Болеслав) жасалуы керек деп шешті, ал «Татра» зауыты жүк көліктерін құрастыруға көшті. Бұл шешім екі зауыттың жұмысшыларына ұнамады: нәтижесінде «Шкода» зауыты «Татраплан» үлгісін бір жыл ғана жасады, содан кейін 1952 жылы өндірілімі тоқтатылды. «Татраплан» моноккок конструкциясы бар, ағымдағы понтон стиліндегі 6 орындық fastback кузовқа ие болды, алдыңғы есіктері қарсы ашылатын болды және соққы коэффициенті (Cd) 0,32-ге тең болды. Ол ауамен салқындатылатын, төрт цилиндрлі, артқа орнатылған 1952 см³ көлемді қозғалтқышпен жабдықталған. Барлығы 6342 дана жасалды, оның 2100-і Млада-Болеслав қаласында құрастырылды. 2010 жылы Ұлыбританияда «Татраплан» 1940 жылдар санатында «Жылдың классикалық автокөлігі» сайысында жеңіске жетті.
After World War II, Tatra continued its pre war business of building passenger cars in addition to commercial vehicles and military vehicles. The factory was nationalised in 1946 two years before the Communist takeover. Although production of pre war models continued, a new model, the Tatra 600 Tatraplan was designed in 1946 47 by Josef Chalupa, Vladimír Popelář, František Kardaus and Hans Ledwinka. The name of the car celebrated the new Communist planned economy but also referred to aeroplane inspiration ('éroplan' means aeroplane in colloquial Czech). Originally the 600 was known as the Tatra 107, continuing from Tatra's previous aerodynamic cars the 77, 87, and 97 as it was intended as a newer, smaller, and cheaper version to replace the outdated Tatra 57. Tatra switched to a new numbering system after WWII, with all car model codes began with 600; as a result, the Tatra 107 became the Tatra 600. After two prototypes "Ambrož" (December 1946) and "Josef" (March 1947), the 600 went into mass production in 1948. In 1951, the state planning department decided that the Tatraplan should henceforth be built at the Skoda Auto plant in Mladá Boleslav, leaving Tatra to concentrate on truck assembly. This was quite unpopular with the workforce at both plants: as a result Skoda built Tatraplans for one year only before the model was discontinued in 1952. The Tatraplan had a monocoque streamlined ponton styled 6 seat fastback saloon body with front suicide doors and a drag coefficient (Cd) of just 0.32. It was powered by an air cooled flat four cylinder, 1,952 cc rear mounted engine. 6,342 were made, 2,100 of them in Mladá Boleslav. In 2010, in the UK, the Tatraplan won the 'Classic Car of the Year' competition in the 1940s category.
Модельдер
Tatra 107 – 600-дың бастапқы атауы. Tatra 201 – 600-дың коммерциялық нұсқасы, 1947 жылы төрт данасы жасалды (пикап, панельді фургон және екі жедел жәрдем машинасы). 600-дан айырмашылығы, 201-дің қозғалтқышы алдыңғы бөлігінде орналасқан. Tatra 600 Diesel – 600-ға ұқсас, бірақ 2.0 литрлік дизельді қозғалтқышпен жабдықталған, 1949 жылы үш прототип жасалды. Tatra 601 Monte Carlo – 600-ға негізделген екі есікті спорттық автомобиль, 1949 жылы біреуі (немесе екеуі) жасалды. Tatra 602 Tatraplan Sports – 600-ға негізделген жарыс машинасы, 1949 жылы екі данасы жасалды. Tatra 604 – 600-дың кіші нұсқасы, 1954 жылы бір прототипі жасалды.
Tatra 107 original designation of 600. Tatra 201 commercial version of 600, four built (a pickup truck, a panel van, and two ambulances) in 1947. Unlike the 600, the 201 was front engined. Tatra 600 Diesel similar to 600 but with 2.0L diesel engine, three prototypes built in 1949. Tatra 601 Monte Carlo a 2 door sports car based on the 600, one (possibly two) built in 1949. Tatra 602 Tatraplan Sports a racing car based on the 600, 2 built in 1949. Tatra 604 smaller version of 600, one prototype built in 1954.