Кіріспе
Поттер округінің әуежайы, Техас штаты. Рик Хасбанд Амарилло халықаралық әуежайы – Америка Құрама Штаттарының Техас штатындағы Поттер округіне қарасты Амарилло қаласының оңтүстігіне қарай шамамен алты миль (10 км) қашықтықта орналасқан, жалпы қолданыстағы әуежай. Амарилло қаласы 1929 жылдың 29 мамырында қазіргі Амарилло халықаралық әуежайынан батысқа қарай 4 миль жерде орналасқан «Ескі Мунь» немесе «Ескі муниципалды әуежай» деп аталған муниципалды әуежайды ашты. 1929 жылдың 1 маусымында мұнда «Western Air Express» әуе қызметі басталды. Сол кезде Чарльз Линдберг және оның әйелі де қатысты. «Ескі Мунь» 1951 жылы жабылды. Сондай-ақ 1929 жылы Бивинс Инглиш Эйрфилді Амариллодан шығысқа қарай 7 мильге, 60 тас жолында көшіріп, Инглиш Эйрфилд деп атады. Гарольд Инглиш пен Торнтон Окснард құрған Амарилло әуежайы корпорациясы Ли Бивинстің үлесін сатып алды. 1930 жылы «Western Air Express» TWA компаниясымен бірігіп, операцияларын «Old Muny» әуежайынан Инглиш Эйрфилдке көшірді. Содан кейін «Southern Air Transport» та соған ілесіп кетті. 1935 жылы «Braniff Airways» компаниясы да Инглиш Эйрфилдтен жұмыс істеді. 1937 жылдың қысында өрт шығып, ангар, әкімшілік ғимарат және кафе өртеніп кетті. Бірақ, операциялар тоқтатылмады, ал 1941 жылы қала билігіне өткеннен кейін Инглиш Эйрфилд 1939–1943 жылдары қайта жаңартылды, оған асфальтталған ұшу-қону жолақтары мен такси жолдары салынды. Авиакомпания кестесінде бұл трансконтиненталды ұшуды 36 сағат ішінде «түнде қонақүйден өткеннен кейін» Лос-Анджелес – Кингман, Аризона – Уинслоу, Аризона – Альбукерке – Амарилло – Уичита – Канзас-Сити – Сент-Луис – Индианаполис – Колумбус, Огайо – Питтсбург – Филадельфия – Нью-Йорк қаласы (Ньюарк әуежайы арқылы) бағытында жүзеге асыруға болатындығы көрсетілген. 1934 жылы TWA қызметін Douglas DC 2 ұшақтарымен жаңартты, ал 1937 жылы оларды Douglas DC 3 ұшақтарымен алмастырды. «Transcontinental & Western Air» 1946 жылы «Trans World Airlines» деп аталды (TWA әріптерін сақтап қалды) және 1950 жылы Амариллода төрт қозғалтқышты Lockheed Constellation ұшақтарын пайдалануды бастады. 1955 жылы TWA Сан-Франциско мен Хьюстон арасындағы алмасу рейсін жүргізу үшін «Braniff International» компаниясымен серіктестік құрды. 1964 жылы TWA Амарилло арқылы Боинг 707, Боинг 727 және Конвейр 880 ұшақтарын қоса алғанда, алғашқы реактивті ұшақтарды пайдалануды бастады. Шығыс бағытындағы рейстердің көпшілігі алдымен Уичитада тоқтап, Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго және Нью-Йорк қалаларына ұшып барады. Батысқа қарай ұшатын рейстер алдымен Альбукеркиде тоқтап, содан кейін Лос-Анджелеске ұшып кетті. 1970 жылы Феникске тоқтаусыз рейстер қосылды. 1978 жылдың соңында әуе тасымалын реттеуден босату қабылданғаннан кейін, TWA Канзас-Сити, Сент-Луис және Лас-Вегас қалаларына тоқтамай ұшуды қосты, ал Альбукеркиге рейстерді тоқтатты. 1982 жылдың 15 желтоқсанында Амариллоға барлық TWA рейстері тоқтатылды. 1929 жылы «Southern Air Transport» Амарилло – Уичита-Фолс – Даллас бағытында қызмет көрсетуді бастады. Компания 1930 жылы «American Airways» болып біріктірілген көптеген авиакомпаниялардың бірі болды. «American Airways» 1933 жылдың соңына дейін Далласқа бағытты жалғастырды. Кейін «American Airways» атауы «American Airlines» болып өзгертілді және 1981 жылы қызмет Амариллоға қайта оралды. «Western Air Express» 1933 жылы Амариллоға қысқа уақытқа оралды, Далласқа және Пуэбло, Колорадо-Спрингс және Денвер, Колорадо қалаларына бағыттарды ұсынды. Даллас қаласында орналасқан «Long & Harman Air Lines» 1934 жылы Амариллодан Далласқа дейінгі бағытпен қызмет көрсетуді бастады, Уичита-Фолс және Форт-Уэрт қалаларында тоқтап өтті. 1935 жылы «Long & Harman» және Амарилло бағыты «Braniff Airways» компаниясына сатылды. Бұл бағыт Амариллоны маңызды торап орталығына айналдырды, өйткені Лос-Анджелестен және Альбукеркиден TWA ұшақтарымен саяхаттайтын жолаушылар Браниффтің Далласқа ұшуларымен байланыса алды. 1945 жылы «Braniff» Денверден Мемфиске дейінгі жаңа бағытты енгізді, ол Колорадо-Спрингс, Пуэбло, Амарилло, Оклахома-Сити, Тулса, Мускоги, Форт-Смит және Литтл-Рок қалаларында тоқтады. 1952 жылы «Eastern Airlines» компаниясымен алмасу туралы келісім жасалды, ол Денвер-Мемфис қызметін Флорида штатының Майами қаласына дейін кеңейтті, «Eastern» компаниясының Мемфистен Майамиға дейінгі бағытымен байланысты, ол Бирмингем, Атланта және Орландо қалаларында тоқтады. 1955 жылы TWA-мен Сан-Франциско – Лос-Анджелес – Лас-Вегас – Амарилло – Даллас – Хьюстон бағытында алмасу рейсі де жүзеге асырылды. 1960 жылдары Денвер-Мемфис бағытындағы көптеген аялдамалар, соның ішінде Пуэбло және Мускоги, Амарилло-Даллас бағытындағы аялдамалар жойылды, бірақ Далласқа кейбір рейстер Техастың Любок қаласында тоқтай бастады. 1970 жылдары Денвер мен Оклахома-Ситиге рейстер тоқтатылды және Амарилло енді Майамиге дейінгі алмасу бағытына кірмеді. 1982 жылдың 12 мамырында барлық «Braniff» қызметі тоқтатылды, себебі компания банкроттық жариялап, жұмысын тоқтатты. «Braniff» компаниясы жылдар бойы Амариллода түрлі ұшақтарды пайдаланды, олардың ішінде Lockheed Model 12 Electra Junior, Douglas DC 3, Convair 240 және Lockheed L 188 Electra ұшақтары болды. 1968 жылы «Braniff International» Амариллоға Боинг 727 100, Боинг 727 200 және «British Aircraft Corporation BAC One Eleven» реактивті ұшақтарымен қызмет көрсетуді бастады. «Pioneer Air Lines» атты жергілікті авиакомпания 1945 жылы «Essair» деген атпен Амариллодан Хьюстон Хобби әуежайына, Плейнвью, Любок, Абилин, Сан-Анджело және Остин қалаларында тоқтап, рейстерді бастады. 1948 жылы компания «Pioneer» деп аталды және Эл-Пасоға қарай, Кловис, Розуэлл және Лас-Крусес, Нью-Мексико қалаларында тоқтап, жаңа бағыт ашылды. Эл-Пасо бағыты 1950 жылы тоқтатылды және «Pioneer» 1955 жылы «Continental Airlines» компаниясымен бірікті, ол Хьюстонға бағытты сақтап қалды. «Pioneer» Douglas DC 3 және Martin 2 0 2 ұшақтарын пайдаланды. «Continental Airlines» 1955 жылы «Pioneer Air Lines» компаниясымен бірігіп, Хьюстонға бағытты алғаннан кейін Амариллоға қызмет көрсетуді бастады. 1959 жылға қарай Далласқа тоқтамай рейстер қосылды, сондай-ақ Любок арқылы бір тоқталымды рейстер де ұйымдастырылды. «Continental» осы кезеңде Douglas DC 3, Convair 340 және Vickers Viscount ұшақтарын пайдаланды. Компания 1960 жылдардың соңында Douglas DC 9 10 және Боинг 727 200 ұшақтарымен реактивті қызметтерді қосты, олар келесі бағыттарда: Амарилло – Любок – Мидленд – Сан-Анджело – Хьюстон Интерконтинентал әуежайы, Амарилло – Любок – Мидленд – Эл-Пасо – Лос-Анджелес және Амарилло – Любок – Даллас бағыттарында ұшты. Барлық қызмет 1977 жылы тоқтатылды, бірақ 1982 жылдың соңында «Continental» «Texas International Airlines» компаниясымен біріккеннен кейін қайта жаңартылды. «Central Airlines» атты жергілікті авиакомпания 1950 жылы Амариллоға Даллас және Форт-Уэрт қалаларына, Тулса және Оклахома мен Техас штаттарындағы он басқа қалаларда тоқтап, рейстерді бастады. 1956 жылы компания Денвер және Уичита қалаларына жаңа бағыттар қосты, олар бірнеше аялдамалар жасады, сондай-ақ 1961 жылға қарай Оклахома-Ситиге тоқтамай рейстер қосылды. «Central» Douglas DC 3, Convair 240 және Convair 600 ұшақтарын пайдаланды. 1967 жылы «Central» «Frontier Airlines» компаниясымен бірікті, ол Амариллодан бағыттарын сақтап қалды. «Frontier Airlines» (1950–1986) 1967 жылы «Central Airlines» компаниясымен бірігіп, оның бағыттарын сақтап қалды. Келесі жылдары қызмет көлемі азайтылды және 1974 жылға қарай «Frontier» Денвер – Колорадо-Спрингс – Пуэбло – Ламар, Колорадо – Амарилло – Оклахома-Сити – Тулса – Форт-Смит – Литтл-Рок – Мемфис бағытындағы рейстерді ғана орындады, бұл бағыт 1940 жылдардың ортасында «Braniff» компаниясы бастаған бағытқа ұқсас болды. «Frontier» Convair 580 ұшақтарын пайдаланды және барлық қызмет 1981 жылы тоқтатылды. «Trans Texas Airways» атты жергілікті авиакомпания 1963 жылы Амариллодан Хьюстонға Любок, Абилин және Остин қалаларында тоқтап рейстерді бастады. Douglas DC 3, Convair 240 және Convair 600 ұшақтары пайдаланылды. 1969 жылы компания «Texas International» деп аталды және Уичита-Фолста тоқтап, Далласқа Douglas DC 9 10 және McDonnell Douglas DC 9 30 реактивті ұшақтарымен рейстерді бастады. Сонымен қатар, Денверге және Сан-Антониоға тоқтамай рейстер басталды, ол Хьюстонға жалғасты. Хьюстонға бағытталған бастапқы рейстерде пайдаланылған ұшақтар тоқтатылды. 1973 жылы Далласқа тоқтамай рейстер қосылды және Кловис, Розуэлл және Хоббс, Нью-Мексико қалаларына қысқа уақытқа Convair 600 ұшағымен рейстер орындалды. 1974 жылы Хьюстон рейстері Любок және Остин қалаларында тоқтады, ал Са...
Rick Husband Amarillo International Airport is a public airport six miles (10 km) east of downtown Amarillo, in Potter County, Texas, United States. The City of Amarillo opened a municipal airport, referred to as "Old Muny" or "Old Municipal Airport", on 29 May 1929, located 4 miles west of the current Amarillo International Airport. Western Air Express air service was inaugurated here on 1 June 1929. Charles Lindbergh and wife were in attendance. Old Muny closed in 1951. Also in 1929, Bivins English Field was relocated further 7 miles east of Amarillo on Highway 60, and renamed English Field. Amarillo Airport Corporation, formed by Harold English and Thornton Oxnard, had bought out Lee Bivins' interest. Western Air Express had merged to become TWA and moved operations from Old Muny to English Field in 1930. Southern Air Transport soon followed. By 1935, Braniff Airways was also operating from English Field. In the winter of 1937 a fire destroyed the hangar, administration building, and cafe. Operations continued though, and English Field was rebuilt between in 1939–43, which included paved runways and taxiways when the city took over in 1941. The airline's timetable stated this transcontinental flight could be accomplished in 36 hours with an "overnight hotel stop" being made in each direction on a routing of Los Angeles – Kingman, Ariz. – Winslow, Ariz. – Albuquerque – Amarillo – Wichita – Kansas City – St. Louis – Indianapolis – Columbus, Ohio – Pittsburgh – Philadelphia – New York City (via Newark Airport). In 1934 TWA upgraded its service using Douglas DC 2 aircraft which were then upgraded to Douglas DC 3s in 1937. Transcontinental & Western Air changed its name to Trans World Airlines (still keeping the TWA letters) in 1946 and, by 1950, began using much larger four engine Lockheed Constellation aircraft at Amarillo. In 1955 TWA partnered with Braniff International to operate an interchange flight between San Francisco and Houston stopping in Los Angeles, Las Vegas, Amarillo, and Dallas, Amarillo being the junction point for the interchange. In 1964 TWA began operating the first jet aircraft through Amarillo which included the Boeing 707, Boeing 727, and the Convair 880. Most eastbound flights first stopped at Wichita and continued onto Kansas City, St. Louis, Chicago, and New York. Westbound flights first stopped at Albuquerque then continued to Los Angeles. Nonstop service to Phoenix was added in 1970. After airline deregulation was passed in late 1978, TWA added nonstop flights to Kansas City, St. Louis, and Las Vegas while dropping service to Albuquerque. All TWA service to Amarillo was discontinued on December 15, 1982. Southern Air Transport (1929) initiated service on an Amarillo – Wichita Falls – Dallas route in 1929. The company was one of many airlines merged to become American Airways in 1930. American continued the route to Dallas until late 1933. The American Airways name was later changed to American Airlines and service returned to Amarillo in 1981
Western Air Express briefly returned to Amarillo in 1933 operating a route to Dallas as well as a route to Pueblo, Colorado Springs, and Denver, Colorado. Dallas based Long & Harman Air Lines began service in 1934 with a route from Amarillo to Dallas making stops in Wichita Falls and Fort Worth. In 1935, Long & Harman, and the route to Amarillo, were acquired by Braniff Airways. This route made Amarillo an important crossroads center as passengers traveling on TWA from Los Angeles and Albuquerque could connect with Braniff flights to Dallas. By 1945 Braniff introduced a new route from Denver to Memphis with stops at Colorado Springs, Pueblo CO, Amarillo, Oklahoma City, Tulsa, Muskogee OK, Fort Smith AR, and Little Rock. In 1952 an interchange agreement was made with Eastern Airlines which extended the Denver Memphis service onto Miami, Florida by linking with Eastern's route from Memphis to Miami, stopping in Birmingham, Atlanta, and Orlando. In 1955 an interchange flight was also operated with TWA on a San Francisco – Los Angeles – Las Vegas – Amarillo – Dallas – Houston routing. By the 1960s, many of the stops on the Denver – Memphis route, including Pueblo and Muskogee, had been eliminated as well as the stops on the Amarillo Dallas route although some flights to Dallas began stopping in Lubbock, Texas. In the 1970s the flights to Denver and Oklahoma City were discontinued and Amarillo was no longer included on the interchange route to Miami. All Braniff service ended on May 12, 1982 when the carrier declared bankruptcy and shut down. Over the years Braniff operated a variety of aircraft at Amarillo including the Lockheed Model 12 Electra Junior, Douglas DC 3, Convair 240, and Lockheed L 188 Electra. By 1968 Braniff International had introduced jet service to Amarillo with the Boeing 727 100, Boeing 727 200, and British Aircraft Corporation BAC One Eleven jets. Pioneer Air Lines, a local service airline, began service in 1945 as "Essair" with a route from Amarillo to Houston Hobby Airport, stopping in Plainview, Lubbock, Abilene, San Angelo, and Austin, Texas. In 1948 the carrier had changed its name to Pioneer and a new route to El Paso began with stops in Clovis, Roswell, and Las Cruces, New Mexico. The El Paso route was discontinued in 1950 and Pioneer merged into Continental Airlines in 1955 which retained operating the route to Houston. Pioneer operated Douglas DC 3 and Martin 2 0 2 aircraft. Continental Airlines began its service to Amarillo upon merging with Pioneer Air Lines in 1955 and acquiring the route to Houston. By 1959, nonstop service to Dallas was added along with one stop flights via Lubbock. Continental operated Douglas DC 3, Convair 340, and Vickers Viscount prop aircraft during this time. The carrier added jet service in the late 1960s beginning with the Douglas DC 9 10 followed by the Boeing 727 200 on the following routes: Amarillo Lubbock Midland San Angelo Houston Intercontinental Airport, Amarillo Lubbock Midland El Paso Los Angeles, and Amarillo Lubbock Dallas. All service was discontinued in 1977 but would return in late 1982 when Continental merged with Texas International Airlines. Central Airlines, a local service airline, began Amarillo service in 1950 with a route to Dallas and Fort Worth making stops in Tulsa and ten other communities in Texas and Oklahoma. In 1956 the carrier added new routes to Denver and Wichita, each making several stops, and new nonstop service to Oklahoma City was added by 1961. Central operated Douglas DC 3, Convair 240, and Convair 600 aircraft. In 1967 Central merged into Frontier Airlines which retained its routes from Amarillo. Frontier Airlines (1950–1986) began Amarillo service upon merging with Central Airlines in 1967 and retaining that carriers routes. Service was scaled back over the next few years and by 1974 Frontier was only operating a Denver Colorado Springs Pueblo Lamar CO Amarillo Oklahoma City Tulsa Fort Smith Little Rock Memphis route which was essentially the route that Braniff began in the mid 1940s. Frontier operated Convair 580 aircraft and all service was discontinued in 1981. Trans Texas Airways, also a local service airline, began service from Amarillo to Houston in 1963 with stops in Lubbock, Abilene, and Austin. Douglas DC 3, Convair 240, and Convair 600 aircraft were used. In 1969 the carrier changed its name to Texas International and began operating Douglas DC 9 10 and McDonnell Douglas DC 9 30 jets to Dallas with a stop in Wichita Falls, Nonstops jets also began to Denver and to San Antonio, continuing to Houston. The original route to Houston with prop aircraft had been discontinued. Nonstop flights to Dallas were added in 1973 and a flight to Clovis, Roswell, and Hobbs, New Mexico was briefly operated with a Convair 600. In 1974 the Houston flights began stopping in Lubbock and Austin rather than San Antonio. The Dallas flights ended in 1981 and a nonstop flight to Austin was added in 1982 shortly before all service ended when Texas International merged into Continental Airlines in late 1982. Southwest Airlines began operating nonstop Boeing 737 200 service to Dallas Love Field in 1978. Service to Albuquerque and Phoenix was added in 1982 and nonstop flights to Las Vegas were added in 1996. The Albuquerque/Phoenix flights ended in 2009 and Southwest has continually upgraded their aircraft with later versions of the Boeing 737 including the Boeing 737 300 and Boeing 737 700. American Airlines returned service to Amarillo in 1981 with Boeing 727 100, Boeing 727 200, Fokker 100 and McDonnell Douglas MD 80 mainline jets operating nonstop to Dallas/Fort Worth. During the 1990s American began converting some flights to American Eagle prop aircraft and later to regional jets. Most of American's service today is operated by American Eagle. American Eagle operated a nonstop flight to Phoenix for a short time in 2018 and 2019. Continental Airlines briefly returned to Amarillo following its merger with Texas International in 1982 but ended less than a year later when the airline declared bankruptcy. Continental used Douglas DC 9 10 and McDonnell Douglas DC 9 30 nonstops to Austin and Denver as well as one stop DC 9 service to Houston Intercontinental airport. Continental service returned in 1988 with flights to Denver operated by commuter airlines as Continental Express however these Denver flights ended in early 1995. In 1998 Continental returned for a fourth time with regional jet flights to Houston operated by ExpressJet Airlines as Continental Express. Continental merged into United Airlines in 2012 and now United Express operates the nonstop flights to Houston. Delta Air Lines served Amarillo beginning in 1982 with Boeing 737 200 nonstops to Dallas/Fort Worth as well as one stop flights via Lubbock. In 1993, the DFW service was changed to Delta Connection using prop aircraft and switching to regional jets several years later. Delta Connection service to/from DFW ended in 2005. In 2010, Delta Connection carrier Pinnacle Airlines operated three daily nonstop flights from Amarillo to Memphis aboard 50 seat regional jets, but this service was reduced to one daily flight in December 2010 and eliminated altogether in March 2011. Aspen Airways began service to Amarillo in 1983 with flights to Denver and Lubbock using Convair 580 prop aircraft. These flights were upgraded to British Aerospace BAe 146 100 jet aircraft in 1985 and Aspen began operating as United Express on behalf of United Airlines in 1986. All service ended in 1990 when Aspen went out of business. United Express service to Denver began in 1986 and has been operated by a variety of commuter and regional airlines using prop aircraft and regional jets. The Denver service ended in 2002 but returned in 2011 with all regional jets. Upon the merger of United and Continental Airlines in 2012, new United Express service was added with nonstop service to Houston. ViaAir briefly operated nonstop service to Austin in late 2018 and early 2019 using Embraer 145 regional jets. Several independent commuter airlines have also served Amarillo including Air Midwest, Trans Central Airlines, Excellair, and Great Lakes Airlines.
Әуе компаниясының терминалы мен әуежайдың атауының өзгеруі
1952 жылы әуежайдың атауы Амарилло әуе терминалы болып өзгерді. 1968 жылы жақын орналасқан Амарилло әуе күштері базасы жабықтанғаннан кейін, оның бір бөлігі Амарилло әуе терминалының құрамына кірді. АҚШ Әстратегиялық әуе күштері базасы үшін салынған, 13 502 фут (4115 м) ұзындығындағы негізгі аспаптық ұшу-қону жолағы – АҚШ-тағы ең ұзын коммерциялық ұшу-қону жолақтарының бірі және осы күнгі күшке дейін әскери жаттығулар үшін қолданылады. 1970 жылдардың ортасында бұл әуежай (кейін) Батыс Германияның ұлттық әуе компаниясы Deutsche Lufthansa AG ұшақтарды оқыту үшін пайдаланды. Жаңа терминал ғимараттары 1954 жылдың 12 қыркүйегі мен 1971 жылдың 17 мамырында ашылды. 1976 жылға қарай, әуежай АҚШ кедендік бақылау портына айналып, Амарилло халықаралық әуежайы атамын алды. Алғашқы әуеайлақтың есімі жалпы авиация терминалының жанында орналасқан "Англиз Fieldhouse" атты жергілікті мейрамханада сақталған. 2003 жылы әуежай терминалы NASA астронавты Рик Хасбандқа арналды, ол "Колумбия" ғарыш кемесінің STS-107 миссиясының командирі және Амарилло тумасы болған. 2003 жылдың 1 ақпанында "Колумбия" қайтадан атмосфераға енген кезде Рик Хасбанд және оның экипажы қаза тапты. Терминал ғимараты 52,2 миллион долларлық қайта жаңартудан өтті, оның жобасын Reynolds, Smith & Hills және Shiver Megert and Associates компаниялары жасады және 2011 жылы аяқталды.
Амарилло алаңы/Амарилло әскери әуежайы (19421946)
Екінші дүниежүзілік соғыстың ортасында полковник Эдвард К. Блэк Шепард алаңындағы басқаруын тастап, Амариллодан он миль шығысқа қарай, Англиялық алаңның жанында Әуе корпусының техникалық мектебін іске қосуға бұйрық алды. Орталықтың мақсаты – "Ұшқыш бекініс" ұшақтарының механиктері мен техниктерін даярлау болды. Блэк штаб-пәтерін Амарилло ғимаратында орналастырды және құрылыс 20 сәуірде басталды. Жаңа орын 26 мамырда Амарилло алаңы деп аталды. Топырақ эрозиясын және шаңды тозаңды бақылау үшін 25 000-нан астам ағаш пен бұта отырғызылып, шөп себілді. Алаң 2 қыркүйекте қызметке кірісті; студенттер 3 қыркүйекте келді; Блэктің штаб-пәтері 6 қыркүйекте көшті; ал оқу 7 қыркүйекте басталды. Бригадный генерал Джулиан Б. Хаддон 22 қазанда басқаруды өз мойнына алды және 11 қарашада, Соғыс тоқтау күнінде, Амарилло тұрғындары үшін ашық есік күнін ұйымдастырды, оған 40 000-нан астам адам қатысты. 2 желтоқсанда атауы Амарилло әскери әуе базасы деп өзгертілді. Студенттердің алғашқы тобы 23 желтоқсанда бітірді, оған генерал-майор Джейкоб Фикель қатысты. 1943 жылдың мамыр айында базалық жаттығулар қосылды, оның барысында әскери-әуе күштерінің қызметкерлері солдаттық негіздерді меңгерді. 1945 жылдың қазан айының ортасында барлық оқу орындары Шығыс техникалық оқу басқармасына берілді, ол кейін Техникалық оқу басқармасы деп қайта аталды.
Амарилло әуе күштері базасы (19511968)
Корея соғысы басталған кезде, АҚШ Әуе күштері Амариллоға қайта оралып, оны техникалық оқу орны ретінде пайдаланды. 1951 жылдың 1 наурызында Әуе оқу командасы Амарилло әуе күштері базасын реактивтік ұшақтар мен қозғалтқыштарды жөндеуге маманданған техникалық оқу базасы ретінде ашты. Осы оқу процесін бақылау үшін 3320-шы техникалық оқу қанаты құрылды. Механиктерді оқытуға F 89, F 86F және үш B 47 ұшағы қолданылды. 1959 жылдың шілдесінде 4128-ші стратегиялық қанат 810-шы әуе дивизиясына қосылды. Қанат 1960 жылдың 1 ақпанында толыққандай жұмыс істеуге кірісті, ал 718-ші бомбалау эскадрильясының 15 B 52 ұшағы Амариллоға жетті. 1962 жылдың 1 шілдесінде қанат 22-ші әуе дивизиясына қайта бағытталды. 1963 жылдың 1 ақпанында 4128-ші қанатты қайта құрылған 461-ші бомбалау қанаты (ауыр, 461 BW) алмастырды. Ол бұрынғы қанаттың міндеттерін, құрамын және жабдықтарын өз мойнына алды. 461-ші бомбалау қанаты 1963 жылдың 1 ақпанында Амарилло әуе базасында құрылып, 4128-ші стратегиялық қанатты өз құрамына қосты. B-52 ұшақтарымен ауыр бомбалау дағдыларын жетілдіруге дайындалған қанат 1968 жылдың 21 қаңтарына дейін жауынгерлік қабілетін сақтап келді, содан кейін соңғы B-52 ұшағы басқа базаға ауыстырылды. 909-шы әуе құю эскадрильясының KC 135 ұшақтары 1963 жылдың 1 сәуірінен 1966 жылдың 25 маусымына дейін қанатқа қарасты болды. Қанаттың B-52 ұшақтары мен экипаждары 1967 жылдың 18 қаңтарынан 4 шілдесіне дейін Андерсен әуе күштері базасында уақытша міндеттерді орындау кезінде «Arc Light» операциясының ұрыс қимылдарына қатысты. 1968 жылдың 25 наурызында қанат әрекетсіз жағдайға көшірілді. Қанат командирлері полковник Уильям Р. Калхун, Джон Б. Пэйн, Чарльз Д. Льюис және Уильям Хилл болды. Базаны жабу мерзімі 1968 жылдың 30 маусымынан жыл соңына дейін кейінге шегерілді, осы уақытта ӘОК мүлікті босату жұмыстарын жүргізді. 1 сәуірде Амарилло қаласына 1784 акр жер және жеті ғимарат берілді. 1 шілдеде Bell Helicopter және Техас A&M университетінің техникалық оқу институты сияқты азаматтық ұйымдар пайдалануына берілді. Техникалық оқу курстары 27 тамызда, ал жаңа сарбаздарды даярлау 11 желтоқсанда аяқталды. Амарилло техникалық оқу орталығының қалған функциялары 1968 жылдың 31 желтоқсанында тоқтатылды, ал база 1969 жылдың 1 қаңтарында әрекетсіз жағдайға көшірілді. База 1971 жылдың 16 ақпанында азаматтық басқаруға берілді.
НАСА-ның шатлл тасымалдаушы ұшағының сапары
2007 жылдың 1 шілдесінде Space Shuttle Atlantis NASA Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) әуе кемесімен Эдвардс әуе күштері базасынан Флоридаға тасымалданатын болғандықтан, әуежайда тоқтады. Бұл шаттлдың коммерциялық әуежайға жасаған сирек сапарларының бірі еді. Қысқа тоқталыстан кейін ол Офут әуе базасына ұшып кетті. 2009 жылы әуежай NASA Boeing 747 SCA жанармай құю үшін тағы да пайдаланылды. 20 қыркүйекте Space Shuttle Discovery Эдвардс әуе күштері базасынан Флоридадағы Кеннеди ғарыш орталығына Амарилло, Форт-Уорт қаласындағы Карсвелл әуе базасы және Луизианадағы Барксдейл әуе базасы арқылы тасымалданды.