Введение
Аэропорт округа Поттер, штат Техас
Rick Husband Amarillo International Airport is a public airport six miles (10 km) east of downtown Amarillo, in Potter County, Texas, United States. The City of Amarillo opened a municipal airport, referred to as "Old Muny" or "Old Municipal Airport", on 29 May 1929, located 4 miles west of the current Amarillo International Airport. Western Air Express air service was inaugurated here on 1 June 1929. Charles Lindbergh and wife were in attendance. Old Muny closed in 1951. Also in 1929, Bivins English Field was relocated further 7 miles east of Amarillo on Highway 60, and renamed English Field. Amarillo Airport Corporation, formed by Harold English and Thornton Oxnard, had bought out Lee Bivins' interest. Western Air Express had merged to become TWA and moved operations from Old Muny to English Field in 1930. Southern Air Transport soon followed. By 1935, Braniff Airways was also operating from English Field. In the winter of 1937 a fire destroyed the hangar, administration building, and cafe. Operations continued though, and English Field was rebuilt between in 1939–43, which included paved runways and taxiways when the city took over in 1941. The airline's timetable stated this transcontinental flight could be accomplished in 36 hours with an "overnight hotel stop" being made in each direction on a routing of Los Angeles – Kingman, Ariz. – Winslow, Ariz. – Albuquerque – Amarillo – Wichita – Kansas City – St. Louis – Indianapolis – Columbus, Ohio – Pittsburgh – Philadelphia – New York City (via Newark Airport). In 1934 TWA upgraded its service using Douglas DC 2 aircraft which were then upgraded to Douglas DC 3s in 1937. Transcontinental & Western Air changed its name to Trans World Airlines (still keeping the TWA letters) in 1946 and, by 1950, began using much larger four engine Lockheed Constellation aircraft at Amarillo. In 1955 TWA partnered with Braniff International to operate an interchange flight between San Francisco and Houston stopping in Los Angeles, Las Vegas, Amarillo, and Dallas, Amarillo being the junction point for the interchange. In 1964 TWA began operating the first jet aircraft through Amarillo which included the Boeing 707, Boeing 727, and the Convair 880. Most eastbound flights first stopped at Wichita and continued onto Kansas City, St. Louis, Chicago, and New York. Westbound flights first stopped at Albuquerque then continued to Los Angeles. Nonstop service to Phoenix was added in 1970. After airline deregulation was passed in late 1978, TWA added nonstop flights to Kansas City, St. Louis, and Las Vegas while dropping service to Albuquerque. All TWA service to Amarillo was discontinued on December 15, 1982. Southern Air Transport (1929) initiated service on an Amarillo – Wichita Falls – Dallas route in 1929. The company was one of many airlines merged to become American Airways in 1930. American continued the route to Dallas until late 1933. The American Airways name was later changed to American Airlines and service returned to Amarillo in 1981
Western Air Express briefly returned to Amarillo in 1933 operating a route to Dallas as well as a route to Pueblo, Colorado Springs, and Denver, Colorado. Dallas based Long & Harman Air Lines began service in 1934 with a route from Amarillo to Dallas making stops in Wichita Falls and Fort Worth. In 1935, Long & Harman, and the route to Amarillo, were acquired by Braniff Airways. This route made Amarillo an important crossroads center as passengers traveling on TWA from Los Angeles and Albuquerque could connect with Braniff flights to Dallas. By 1945 Braniff introduced a new route from Denver to Memphis with stops at Colorado Springs, Pueblo CO, Amarillo, Oklahoma City, Tulsa, Muskogee OK, Fort Smith AR, and Little Rock. In 1952 an interchange agreement was made with Eastern Airlines which extended the Denver Memphis service onto Miami, Florida by linking with Eastern's route from Memphis to Miami, stopping in Birmingham, Atlanta, and Orlando. In 1955 an interchange flight was also operated with TWA on a San Francisco – Los Angeles – Las Vegas – Amarillo – Dallas – Houston routing. By the 1960s, many of the stops on the Denver – Memphis route, including Pueblo and Muskogee, had been eliminated as well as the stops on the Amarillo Dallas route although some flights to Dallas began stopping in Lubbock, Texas. In the 1970s the flights to Denver and Oklahoma City were discontinued and Amarillo was no longer included on the interchange route to Miami. All Braniff service ended on May 12, 1982 when the carrier declared bankruptcy and shut down. Over the years Braniff operated a variety of aircraft at Amarillo including the Lockheed Model 12 Electra Junior, Douglas DC 3, Convair 240, and Lockheed L 188 Electra. By 1968 Braniff International had introduced jet service to Amarillo with the Boeing 727 100, Boeing 727 200, and British Aircraft Corporation BAC One Eleven jets. Pioneer Air Lines, a local service airline, began service in 1945 as "Essair" with a route from Amarillo to Houston Hobby Airport, stopping in Plainview, Lubbock, Abilene, San Angelo, and Austin, Texas. In 1948 the carrier had changed its name to Pioneer and a new route to El Paso began with stops in Clovis, Roswell, and Las Cruces, New Mexico. The El Paso route was discontinued in 1950 and Pioneer merged into Continental Airlines in 1955 which retained operating the route to Houston. Pioneer operated Douglas DC 3 and Martin 2 0 2 aircraft. Continental Airlines began its service to Amarillo upon merging with Pioneer Air Lines in 1955 and acquiring the route to Houston. By 1959, nonstop service to Dallas was added along with one stop flights via Lubbock. Continental operated Douglas DC 3, Convair 340, and Vickers Viscount prop aircraft during this time. The carrier added jet service in the late 1960s beginning with the Douglas DC 9 10 followed by the Boeing 727 200 on the following routes: Amarillo Lubbock Midland San Angelo Houston Intercontinental Airport, Amarillo Lubbock Midland El Paso Los Angeles, and Amarillo Lubbock Dallas. All service was discontinued in 1977 but would return in late 1982 when Continental merged with Texas International Airlines. Central Airlines, a local service airline, began Amarillo service in 1950 with a route to Dallas and Fort Worth making stops in Tulsa and ten other communities in Texas and Oklahoma. In 1956 the carrier added new routes to Denver and Wichita, each making several stops, and new nonstop service to Oklahoma City was added by 1961. Central operated Douglas DC 3, Convair 240, and Convair 600 aircraft. In 1967 Central merged into Frontier Airlines which retained its routes from Amarillo. Frontier Airlines (1950–1986) began Amarillo service upon merging with Central Airlines in 1967 and retaining that carriers routes. Service was scaled back over the next few years and by 1974 Frontier was only operating a Denver Colorado Springs Pueblo Lamar CO Amarillo Oklahoma City Tulsa Fort Smith Little Rock Memphis route which was essentially the route that Braniff began in the mid 1940s. Frontier operated Convair 580 aircraft and all service was discontinued in 1981. Trans Texas Airways, also a local service airline, began service from Amarillo to Houston in 1963 with stops in Lubbock, Abilene, and Austin. Douglas DC 3, Convair 240, and Convair 600 aircraft were used. In 1969 the carrier changed its name to Texas International and began operating Douglas DC 9 10 and McDonnell Douglas DC 9 30 jets to Dallas with a stop in Wichita Falls, Nonstops jets also began to Denver and to San Antonio, continuing to Houston. The original route to Houston with prop aircraft had been discontinued. Nonstop flights to Dallas were added in 1973 and a flight to Clovis, Roswell, and Hobbs, New Mexico was briefly operated with a Convair 600. In 1974 the Houston flights began stopping in Lubbock and Austin rather than San Antonio. The Dallas flights ended in 1981 and a nonstop flight to Austin was added in 1982 shortly before all service ended when Texas International merged into Continental Airlines in late 1982. Southwest Airlines began operating nonstop Boeing 737 200 service to Dallas Love Field in 1978. Service to Albuquerque and Phoenix was added in 1982 and nonstop flights to Las Vegas were added in 1996. The Albuquerque/Phoenix flights ended in 2009 and Southwest has continually upgraded their aircraft with later versions of the Boeing 737 including the Boeing 737 300 and Boeing 737 700. American Airlines returned service to Amarillo in 1981 with Boeing 727 100, Boeing 727 200, Fokker 100 and McDonnell Douglas MD 80 mainline jets operating nonstop to Dallas/Fort Worth. During the 1990s American began converting some flights to American Eagle prop aircraft and later to regional jets. Most of American's service today is operated by American Eagle. American Eagle operated a nonstop flight to Phoenix for a short time in 2018 and 2019. Continental Airlines briefly returned to Amarillo following its merger with Texas International in 1982 but ended less than a year later when the airline declared bankruptcy. Continental used Douglas DC 9 10 and McDonnell Douglas DC 9 30 nonstops to Austin and Denver as well as one stop DC 9 service to Houston Intercontinental airport. Continental service returned in 1988 with flights to Denver operated by commuter airlines as Continental Express however these Denver flights ended in early 1995. In 1998 Continental returned for a fourth time with regional jet flights to Houston operated by ExpressJet Airlines as Continental Express. Continental merged into United Airlines in 2012 and now United Express operates the nonstop flights to Houston. Delta Air Lines served Amarillo beginning in 1982 with Boeing 737 200 nonstops to Dallas/Fort Worth as well as one stop flights via Lubbock. In 1993, the DFW service was changed to Delta Connection using prop aircraft and switching to regional jets several years later. Delta Connection service to/from DFW ended in 2005. In 2010, Delta Connection carrier Pinnacle Airlines operated three daily nonstop flights from Amarillo to Memphis aboard 50 seat regional jets, but this service was reduced to one daily flight in December 2010 and eliminated altogether in March 2011. Aspen Airways began service to Amarillo in 1983 with flights to Denver and Lubbock using Convair 580 prop aircraft. These flights were upgraded to British Aerospace BAe 146 100 jet aircraft in 1985 and Aspen began operating as United Express on behalf of United Airlines in 1986. All service ended in 1990 when Aspen went out of business. United Express service to Denver began in 1986 and has been operated by a variety of commuter and regional airlines using prop aircraft and regional jets. The Denver service ended in 2002 but returned in 2011 with all regional jets. Upon the merger of United and Continental Airlines in 2012, new United Express service was added with nonstop service to Houston. ViaAir briefly operated nonstop service to Austin in late 2018 and early 2019 using Embraer 145 regional jets. Several independent commuter airlines have also served Amarillo including Air Midwest, Trans Central Airlines, Excellair, and Great Lakes Airlines.
Международный аэропорт Рика Хасбанда в Амарилло — общественный аэропорт, расположенный в 10 км к востоку от центра города Амарилло, в округе Поттер, штат Техас, США. 29 мая 1929 года город Амарилло открыл муниципальный аэропорт, известный как «Старый Муни» или «Старый муниципальный аэропорт», расположенный в 4 милях к западу от нынешнего международного аэропорта Амарилло. Авиаперевозки Western Air Express начались здесь 1 июня 1929 года. В церемонии открытия принимали участие Чарльз Линдберг и его жена. Старый Муни был закрыт в 1951 году. Также в 1929 году аэродром Бивинс Английское поле был перемещен на 7 миль к востоку от Амарилло по шоссе 60 и переименован в Английский поле. Аэропорт Амарилло, основанный Гарольдом Инглишем и Торнтоном Окснардом, выкупил долю Ли Бивинса. Western Air Express объединилась с TWA и в 1930 году перенесла операции из Старого Муни в Английский поле. Вскоре к ним присоединилась Southern Air Transport. К 1935 году Braniff Airways также осуществляла рейсы из Английского поля. Зимой 1937 года пожар уничтожил ангар, административное здание и кафе. Операции продолжались, и Английский поле был восстановлен в период с 1939 по 1943 год, включая мощеные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, после того как в 1941 году аэропорт перешел под управление города. Согласно расписанию авиакомпании, этот трансконтинентальный рейс можно было совершить за 36 часов с «ночевкой в отеле» в каждом направлении по маршруту: Лос-Анджелес – Кингман, Аризона – Уинслоу, Аризона – Альбукерке – Амарилло – Уичита – Канзас-Сити – Сент-Луис – Индианаполис – Колумбус, Огайо – Питтсбург – Филадельфия – Нью-Йорк (через аэропорт Ньюарк). В 1934 году TWA обновила свой парк самолетами Douglas DC-2, которые затем в 1937 году были заменены на Douglas DC-3. В 1946 году Transcontinental & Western Air изменила свое название на Trans World Airlines (сохранив аббревиатуру TWA) и к 1950 году начала использовать гораздо более крупные четырехмоторные самолеты Lockheed Constellation в Амарилло. В 1955 году TWA заключила партнерство с Braniff International для выполнения пересадочного рейса между Сан-Франциско и Хьюстоном с остановками в Лос-Анджелесе, Лас-Вегасе, Амарилло и Далласе, где Амарилло служило узловым пунктом для пересадки. В 1964 году TWA начала использовать первые реактивные самолеты, прибывающие в Амарилло, включая Boeing 707, Boeing 727 и Convair 880. Большинство рейсов, направляющихся на восток, сначала останавливались в Уичите, а затем продолжали путь в Канзас-Сити, Сент-Луис, Чикаго и Нью-Йорк. Рейсы, направляющиеся на запад, сначала останавливались в Альбукерке, а затем продолжали путь в Лос-Анджелес. В 1970 году было добавлено прямое сообщение с Фениксом. После дерегулирования авиационной отрасли в конце 1978 года TWA добавила прямые рейсы в Канзас-Сити, Сент-Луис и Лас-Вегас, прекратив обслуживание Альбукерке. Все рейсы TWA в Амарилло были прекращены 15 декабря 1982 года. Southern Air Transport (1929) начала обслуживание по маршруту Амарилло – Уичита-Фоллс – Даллас в 1929 году. Компания была одной из многих, объединившихся в American Airways в 1930 году. American продолжала выполнять этот маршрут до конца 1933 года. В 1981 году American Airlines вернулась в Амарилло. В 1933 году Western Air Express ненадолго вернулась в Амарилло, выполняя рейсы в Даллас, а также в Пуэбло, Колорадо-Спрингс и Денвер, штат Колорадо. Dallas-based Long & Harman Air Lines начала обслуживание в 1934 году по маршруту из Амарилло в Даллас с остановками в Уичита-Фоллс и Форт-Уорте. В 1935 году Long & Harman и маршрут в Амарилло были приобретены Braniff Airways. Этот маршрут сделал Амарилло важным пересадочным узлом, поскольку пассажиры, летевшие на TWA из Лос-Анджелеса и Альбукерке, могли пересаживаться на рейсы Braniff в Даллас. К 1945 году Braniff представила новый маршрут из Денвера в Мемфис с остановками в Колорадо-Спрингс, Пуэбло, штат Колорадо, Амарилло, Оклахома-Сити, Тулсе, Мускоги, штат Оклахома, Форт-Смит, штат Арканзас, и Литтл-Рок. В 1952 году было заключено соглашение с Eastern Airlines, которое продлило маршрут из Денвера в Мемфис до Майами, штат Флорида, связав его с маршрутом Eastern из Мемфиса в Майами с остановками в Бирмингеме, Атланте и Орландо. В 1955 году также был запущен пересадочный рейс с TWA по маршруту Сан-Франциско – Лос-Анджелес – Лас-Вегас – Амарилло – Даллас – Хьюстон. К 1960-м годам многие остановки на маршруте Денвер – Мемфис, включая Пуэбло и Мускоги, были упразднены, а также остановки на маршруте Амарилло – Даллас, хотя некоторые рейсы в Даллас стали останавливаться в Любоке, штат Техас. В 1970-х годах рейсы в Денвер и Оклахома-Сити были отменены, и Амарилло больше не включалось в пересадочный маршрут в Майами. Все рейсы Braniff прекратились 12 мая 1982 года, когда авиакомпания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность. На протяжении многих лет Braniff использовала различные типы самолетов в Амарилло, включая Lockheed Model 12 Electra Junior, Douglas DC-3, Convair 240 и Lockheed L-188 Electra. К 1968 году Braniff International начала использовать реактивные самолеты в Амарилло, включая Boeing 727-100, Boeing 727-200 и British Aircraft Corporation BAC One-Eleven. Pioneer Air Lines, местная авиакомпания, начала свою деятельность в 1945 году под названием «Essair» по маршруту из Амарилло в аэропорт Хьюстон Хобби с остановками в Плейнвью, Любоке, Абилене, Сан-Анджело и Остине, штат Техас. В 1948 году авиакомпания сменила название на Pioneer, и был запущен новый маршрут в Эль-Пасо с остановками в Кловисе, Розуэлле и Лас-Крусесе, штат Нью-Мексико. Маршрут в Эль-Пасо был отменен в 1950 году, и Pioneer объединилась с Continental Airlines в 1955 году, сохранив маршрут в Хьюстон. Pioneer использовала самолеты Douglas DC-3 и Martin 2-0-2. Continental Airlines начала обслуживание Амарилло после слияния с Pioneer Air Lines в 1955 году и приобретения маршрута в Хьюстон. К 1959 году было добавлено прямое сообщение с Далласом, а также рейсы с одной пересадкой через Любок. Continental использовала самолеты Douglas DC-3, Convair 340 и Vickers Viscount. В конце 1960-х годов авиакомпания начала использовать реактивные самолеты, начиная с Douglas DC-9-10, за которым последовал Boeing 727-200 по следующим маршрутам: Амарилло – Любок – Мидленд – Сан-Анджело – Хьюстон (международный аэропорт), Амарилло – Любок – Мидленд – Эль-Пасо – Лос-Анджелес и Амарилло – Любок – Даллас. Все рейсы были прекращены в 1977 году, но возобновлены в конце 1982 года после слияния Continental с Texas International Airlines. Central Airlines, местная авиакомпания, начала обслуживание Амарилло в 1950 году по маршруту в Даллас и Форт-Уорт с остановками в Тулсе и десяти других населенных пунктах в Техасе и Оклахоме. В 1956 году авиакомпания добавила новые маршруты в Денвер и Уичита, каждый из которых делал несколько остановок, а также новое прямое сообщение с Оклахома-Сити к 1961 году. Central использовала самолеты Douglas DC-3, Convair 240 и Convair 600. В 1967 году Central объединилась с Frontier Airlines, которая сохранила ее маршруты из Амарилло. Frontier Airlines (1950–1986) начала обслуживание Амарилло после слияния с Central Airlines в 1967 году и сохранения маршрутов этой авиакомпании. Объем обслуживания был сокращен в течение следующих нескольких лет, и к 1974 году Frontier выполняла рейсы только по маршруту Денвер – Колорадо-Спрингс – Пуэбло – Ламар, штат Колорадо – Амарилло – Оклахома-Сити – Тулса – Форт-Смит – Литтл-Рок – Мемфис, который по сути был маршрутом, начатым Braniff в середине 1940-х годов. Frontier использовала самолеты Convair 580, и все рейсы были прекращены в 1981 году. Trans Texas Airways, также местная авиакомпания, начала обслуживание из Амарилло в Хьюстон в 1963 году с остановками в Любоке, Абилене и Остине. Использовались самолеты Douglas DC-3, Convair 240 и Convair 600. В 1969 году авиакомпания сменила название на Texas International и начала использовать реактивные самолеты Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30 в Даллас с остановкой в Уичита-Фоллс, а также прямые реактивные рейсы в Денвер и Сан-Антонио, продолжающиеся до Хьюстона. Изначальный маршрут в Хьюстон с винтовыми самолетами был отменен. В 1973 году были добавлены прямые рейсы в Даллас, а также был ненадолго запущен рейс в Кловис, Розуэлл и Хоббс, штат Нью-Мексико, с использованием Convair 600. В 1974 году рейсы в Хьюстон стали останавливаться в Любоке и Остине вместо Са...
Rick Husband Amarillo International Airport is a public airport six miles (10 km) east of downtown Amarillo, in Potter County, Texas, United States. The City of Amarillo opened a municipal airport, referred to as "Old Muny" or "Old Municipal Airport", on 29 May 1929, located 4 miles west of the current Amarillo International Airport. Western Air Express air service was inaugurated here on 1 June 1929. Charles Lindbergh and wife were in attendance. Old Muny closed in 1951. Also in 1929, Bivins English Field was relocated further 7 miles east of Amarillo on Highway 60, and renamed English Field. Amarillo Airport Corporation, formed by Harold English and Thornton Oxnard, had bought out Lee Bivins' interest. Western Air Express had merged to become TWA and moved operations from Old Muny to English Field in 1930. Southern Air Transport soon followed. By 1935, Braniff Airways was also operating from English Field. In the winter of 1937 a fire destroyed the hangar, administration building, and cafe. Operations continued though, and English Field was rebuilt between in 1939–43, which included paved runways and taxiways when the city took over in 1941. The airline's timetable stated this transcontinental flight could be accomplished in 36 hours with an "overnight hotel stop" being made in each direction on a routing of Los Angeles – Kingman, Ariz. – Winslow, Ariz. – Albuquerque – Amarillo – Wichita – Kansas City – St. Louis – Indianapolis – Columbus, Ohio – Pittsburgh – Philadelphia – New York City (via Newark Airport). In 1934 TWA upgraded its service using Douglas DC 2 aircraft which were then upgraded to Douglas DC 3s in 1937. Transcontinental & Western Air changed its name to Trans World Airlines (still keeping the TWA letters) in 1946 and, by 1950, began using much larger four engine Lockheed Constellation aircraft at Amarillo. In 1955 TWA partnered with Braniff International to operate an interchange flight between San Francisco and Houston stopping in Los Angeles, Las Vegas, Amarillo, and Dallas, Amarillo being the junction point for the interchange. In 1964 TWA began operating the first jet aircraft through Amarillo which included the Boeing 707, Boeing 727, and the Convair 880. Most eastbound flights first stopped at Wichita and continued onto Kansas City, St. Louis, Chicago, and New York. Westbound flights first stopped at Albuquerque then continued to Los Angeles. Nonstop service to Phoenix was added in 1970. After airline deregulation was passed in late 1978, TWA added nonstop flights to Kansas City, St. Louis, and Las Vegas while dropping service to Albuquerque. All TWA service to Amarillo was discontinued on December 15, 1982. Southern Air Transport (1929) initiated service on an Amarillo – Wichita Falls – Dallas route in 1929. The company was one of many airlines merged to become American Airways in 1930. American continued the route to Dallas until late 1933. The American Airways name was later changed to American Airlines and service returned to Amarillo in 1981
Western Air Express briefly returned to Amarillo in 1933 operating a route to Dallas as well as a route to Pueblo, Colorado Springs, and Denver, Colorado. Dallas based Long & Harman Air Lines began service in 1934 with a route from Amarillo to Dallas making stops in Wichita Falls and Fort Worth. In 1935, Long & Harman, and the route to Amarillo, were acquired by Braniff Airways. This route made Amarillo an important crossroads center as passengers traveling on TWA from Los Angeles and Albuquerque could connect with Braniff flights to Dallas. By 1945 Braniff introduced a new route from Denver to Memphis with stops at Colorado Springs, Pueblo CO, Amarillo, Oklahoma City, Tulsa, Muskogee OK, Fort Smith AR, and Little Rock. In 1952 an interchange agreement was made with Eastern Airlines which extended the Denver Memphis service onto Miami, Florida by linking with Eastern's route from Memphis to Miami, stopping in Birmingham, Atlanta, and Orlando. In 1955 an interchange flight was also operated with TWA on a San Francisco – Los Angeles – Las Vegas – Amarillo – Dallas – Houston routing. By the 1960s, many of the stops on the Denver – Memphis route, including Pueblo and Muskogee, had been eliminated as well as the stops on the Amarillo Dallas route although some flights to Dallas began stopping in Lubbock, Texas. In the 1970s the flights to Denver and Oklahoma City were discontinued and Amarillo was no longer included on the interchange route to Miami. All Braniff service ended on May 12, 1982 when the carrier declared bankruptcy and shut down. Over the years Braniff operated a variety of aircraft at Amarillo including the Lockheed Model 12 Electra Junior, Douglas DC 3, Convair 240, and Lockheed L 188 Electra. By 1968 Braniff International had introduced jet service to Amarillo with the Boeing 727 100, Boeing 727 200, and British Aircraft Corporation BAC One Eleven jets. Pioneer Air Lines, a local service airline, began service in 1945 as "Essair" with a route from Amarillo to Houston Hobby Airport, stopping in Plainview, Lubbock, Abilene, San Angelo, and Austin, Texas. In 1948 the carrier had changed its name to Pioneer and a new route to El Paso began with stops in Clovis, Roswell, and Las Cruces, New Mexico. The El Paso route was discontinued in 1950 and Pioneer merged into Continental Airlines in 1955 which retained operating the route to Houston. Pioneer operated Douglas DC 3 and Martin 2 0 2 aircraft. Continental Airlines began its service to Amarillo upon merging with Pioneer Air Lines in 1955 and acquiring the route to Houston. By 1959, nonstop service to Dallas was added along with one stop flights via Lubbock. Continental operated Douglas DC 3, Convair 340, and Vickers Viscount prop aircraft during this time. The carrier added jet service in the late 1960s beginning with the Douglas DC 9 10 followed by the Boeing 727 200 on the following routes: Amarillo Lubbock Midland San Angelo Houston Intercontinental Airport, Amarillo Lubbock Midland El Paso Los Angeles, and Amarillo Lubbock Dallas. All service was discontinued in 1977 but would return in late 1982 when Continental merged with Texas International Airlines. Central Airlines, a local service airline, began Amarillo service in 1950 with a route to Dallas and Fort Worth making stops in Tulsa and ten other communities in Texas and Oklahoma. In 1956 the carrier added new routes to Denver and Wichita, each making several stops, and new nonstop service to Oklahoma City was added by 1961. Central operated Douglas DC 3, Convair 240, and Convair 600 aircraft. In 1967 Central merged into Frontier Airlines which retained its routes from Amarillo. Frontier Airlines (1950–1986) began Amarillo service upon merging with Central Airlines in 1967 and retaining that carriers routes. Service was scaled back over the next few years and by 1974 Frontier was only operating a Denver Colorado Springs Pueblo Lamar CO Amarillo Oklahoma City Tulsa Fort Smith Little Rock Memphis route which was essentially the route that Braniff began in the mid 1940s. Frontier operated Convair 580 aircraft and all service was discontinued in 1981. Trans Texas Airways, also a local service airline, began service from Amarillo to Houston in 1963 with stops in Lubbock, Abilene, and Austin. Douglas DC 3, Convair 240, and Convair 600 aircraft were used. In 1969 the carrier changed its name to Texas International and began operating Douglas DC 9 10 and McDonnell Douglas DC 9 30 jets to Dallas with a stop in Wichita Falls, Nonstops jets also began to Denver and to San Antonio, continuing to Houston. The original route to Houston with prop aircraft had been discontinued. Nonstop flights to Dallas were added in 1973 and a flight to Clovis, Roswell, and Hobbs, New Mexico was briefly operated with a Convair 600. In 1974 the Houston flights began stopping in Lubbock and Austin rather than San Antonio. The Dallas flights ended in 1981 and a nonstop flight to Austin was added in 1982 shortly before all service ended when Texas International merged into Continental Airlines in late 1982. Southwest Airlines began operating nonstop Boeing 737 200 service to Dallas Love Field in 1978. Service to Albuquerque and Phoenix was added in 1982 and nonstop flights to Las Vegas were added in 1996. The Albuquerque/Phoenix flights ended in 2009 and Southwest has continually upgraded their aircraft with later versions of the Boeing 737 including the Boeing 737 300 and Boeing 737 700. American Airlines returned service to Amarillo in 1981 with Boeing 727 100, Boeing 727 200, Fokker 100 and McDonnell Douglas MD 80 mainline jets operating nonstop to Dallas/Fort Worth. During the 1990s American began converting some flights to American Eagle prop aircraft and later to regional jets. Most of American's service today is operated by American Eagle. American Eagle operated a nonstop flight to Phoenix for a short time in 2018 and 2019. Continental Airlines briefly returned to Amarillo following its merger with Texas International in 1982 but ended less than a year later when the airline declared bankruptcy. Continental used Douglas DC 9 10 and McDonnell Douglas DC 9 30 nonstops to Austin and Denver as well as one stop DC 9 service to Houston Intercontinental airport. Continental service returned in 1988 with flights to Denver operated by commuter airlines as Continental Express however these Denver flights ended in early 1995. In 1998 Continental returned for a fourth time with regional jet flights to Houston operated by ExpressJet Airlines as Continental Express. Continental merged into United Airlines in 2012 and now United Express operates the nonstop flights to Houston. Delta Air Lines served Amarillo beginning in 1982 with Boeing 737 200 nonstops to Dallas/Fort Worth as well as one stop flights via Lubbock. In 1993, the DFW service was changed to Delta Connection using prop aircraft and switching to regional jets several years later. Delta Connection service to/from DFW ended in 2005. In 2010, Delta Connection carrier Pinnacle Airlines operated three daily nonstop flights from Amarillo to Memphis aboard 50 seat regional jets, but this service was reduced to one daily flight in December 2010 and eliminated altogether in March 2011. Aspen Airways began service to Amarillo in 1983 with flights to Denver and Lubbock using Convair 580 prop aircraft. These flights were upgraded to British Aerospace BAe 146 100 jet aircraft in 1985 and Aspen began operating as United Express on behalf of United Airlines in 1986. All service ended in 1990 when Aspen went out of business. United Express service to Denver began in 1986 and has been operated by a variety of commuter and regional airlines using prop aircraft and regional jets. The Denver service ended in 2002 but returned in 2011 with all regional jets. Upon the merger of United and Continental Airlines in 2012, new United Express service was added with nonstop service to Houston. ViaAir briefly operated nonstop service to Austin in late 2018 and early 2019 using Embraer 145 regional jets. Several independent commuter airlines have also served Amarillo including Air Midwest, Trans Central Airlines, Excellair, and Great Lakes Airlines.
Терминал авиакомпании и изменение названия аэропорта
В 1952 году название аэропорта было изменено на Amarillo Air Terminal. После закрытия прилегающей базы ВВС Амарилло в 1968 году часть её территории вошла в состав аэропорта Amarillo Air Terminal. Основная взлетно-посадочная полоса, построенная для базы Стратегического авиационного командования ВВС США, длиной 4115 метров является одной из самых длинных коммерческих полос в Соединенных Штатах и до сих пор используется для военных тренировок. В середине 1970-х годов аэропорт использовался для обучения пилотов реактивных самолетов авиакомпанией Deutsche Lufthansa AG (тогда еще западногерманской национальной авиакомпанией). Новые здания терминала были открыты 12 сентября 1954 года и 17 мая 1971 года. К 1976 году аэропорт также стал пунктом пропуска через границу США, получив название Международный аэропорт Амарилло. Память о первоначальном аэродроме сохранена в местном ресторане English Fieldhouse, расположенном рядом с терминалом авиации общего назначения. В 2003 году здание аэропорта было переименовано в честь астронавта NASA Рика Хасбанда, командира миссии STS-107 космического шаттла «Колумбия» и уроженца Амарилло. Хасбанд и его экипаж погибли, когда «Колумбия» рассыпалась при возвращении в атмосферу 1 февраля 2003 года. В 2011 году было завершено обновление здания терминала стоимостью 52,2 миллиона долларов США, проект которого был разработан компаниями Reynolds, Smith & Hills и Shiver Megert and Associates.
Аэродром Амарилло (Amarillo Field) /Аэродром армии Амарилло (Amarillo Army Airfield) (19421946)
В разгар Второй мировой войны полковник Эдвард Ч. Блэк был переведен из своего командования Шеппард-филд и получил приказ активировать техническую школу ВВС в десяти милях к востоку от Амарилло, рядом с Энглиш-филд. Целью центра было обучение механиков и техников для самолетов "Летающая крепость". Блэк разместил свою штаб-квартиру в здании Амарилло, и строительство началось 20 апреля. Новая площадка была обозначена как Амарилло-филд 26 мая. Было посажено более 25 000 деревьев и кустарников и посеяна трава в попытке контролировать эрозию почвы и пыльные бури. Площадка была укомплектована 2 сентября, студенты прибыли 3 сентября, штаб Блэка переехал 6 сентября, а обучение началось 7 сентября. Бригадный генерал Джулиан Б. Хэддон принял командование 22 октября и организовал день открытых дверей для жителей Амарилло 11 ноября, в День перемирия, на котором присутствовало более 40 000 человек. 2 декабря название было изменено на Амарилло Армейское аэродромное поле. Первый выпуск студентов состоялся 23 декабря в присутствии генерал-майора Джейкоба Фикеля. В мае 1943 года была добавлена базовая подготовка, обучающая личный Армейских ВВС основам военной службы. В середине октября 1945 года все учебные станции были переданы Восточному техническому командованию, которое было переименовано в Техническое командование.
База ВВС Амарилло (19511968)
С началом Корейской войны ВВС США вновь обратились к Амарилло как к месту для технической подготовки. 1 марта 1951 года Командование по подготовке воздушных сил активировало авиабазу Амарилло в качестве технической базы для подготовки механиков по обслуживанию реактивных самолетов и двигателей. 3320-е техническое учебное крыло было сформировано для контроля за этими учебными операциями. Для обучения механиков были доступны реактивные самолеты F-89, F-86F и три B-47. В июле 1959 года 4128-е стратегическое крыло было подчинено 810-й воздушной дивизии. Крыло стало полностью боеспособным 1 февраля 1960 года, когда 718-я бомбардировочная эскадрилья, состоящая из 15 самолетов B-52, перебазировалась в Амарилло. 1 июля 1962 года крыло было переподчинено 22-й воздушной дивизии. 1 февраля 1963 года 4128-е крыло было заменено на вновь активированное 461-е бомбардировочное крыло (тяжелое) (461st BW), которое приняло на себя его задачи, личный состав и оборудование. 461-е бомбардировочное крыло было активировано на авиабазе Амарилло 1 февраля 1963 года, поглотив расформированное 4128-е стратегическое крыло. Подготовленное для поддержания высокого уровня боевой готовности при использовании B-52, крыло поддерживало боевую эффективность до 21 января 1968 года, когда был передан последний B-52. Самолеты KC-135 909-й эскадрильи дозаправки в воздухе были приписаны к крылу с 1 апреля 1963 года по 25 июня 1966 года. Самолеты B-52 и экипажи крыла участвовали в боевых операциях в рамках операции «Arc Light» с 18 января по 4 июля 1967 года, находясь в командировке на авиабазе Андерсен. 25 марта 1968 года крыло было расформировано. Командирами крыла были полковник Уильям Р. Калхун-младший, полковник Джон Б. Пейн, полковник Чарльз Д. Льюис и полковник Уильям Х. Хилл. Закрытие базы было отложено с 30 июня 1968 года до конца года, пока Командование по подготовке воздушных сил передавало имущество. 1 апреля 1784 акра земли и семь зданий были переданы городу Амарилло. 1 июля объекты были переданы для гражданского использования, в том числе для компании Bell Helicopter и технического учебного института Техасского университета A&M. Курсы технической подготовки завершились 27 августа, а подготовка новобранцев – 11 декабря. Оставшиеся функции технического учебного центра Амарилло прекратились 31 декабря 1968 года, и база была переведена в неактивный статус 1 января 1969 года. База окончательно перешла под гражданский контроль 16 февраля 1971 года.
Посещения со стороны носителя шаттлов НАСА
1 июля 2007 года космический челнок «Атлантис» совершил посадку в аэропорту во время транспортировки на борту самолета-носителя Boeing 747 (SCA) NASA из авиабазы Эдвардс во Флориду – одного из немногих случаев посещения челноком коммерческого аэропорта. После непродолжительного пребывания он был доставлен на авиабазу Оффут. В 2009 году аэропорт вновь использовался в качестве промежуточной посадки для дозаправки Boeing 747 SCA. 20 сентября космический челнок «Дискавери» был перевезен с авиабазы Эдвардс в Космический центр Кеннеди во Флориде с промежуточными посадками в Амарилло, на авиабазе Карсвелл в Форт-Уорте и на авиабазе Барксдейл в Луизиане.