Транспортная система Нью-Джерси: история и современное состояние.

Транспортная система Нью-Джерси (NJT): автобусы, поезда, легкий рельс. Основана в 1979 году для решения транспортных проблем штата. Статистика 2023 года.

19 мин чтения

100%

Источник: NJ Transit — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Система общественного транспорта

1 231 (пригородные поезда)
93 (легкорельсовый транспорт)
2 221 (автобус)
небольшая (данные за 2023 год, все виды транспорта)

NJT также выступает в качестве закупочного агентства для многих частных операторов в штате; в частности, автобусы для обслуживания маршрутов, не охватываемых транзитным агентством.

История

NJT была основана 17 июля 1979 года как структурное подразделение Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT), которому правительство штата поручило решать многочисленные актуальные транспортные проблемы того времени. Её создание стало возможным благодаря принятию Закона об общественном транспорте 1979 года, целью которого было "приобретение, эксплуатация и заключение контрактов на предоставление транспортных услуг в общественных интересах". Изначально NJT приобрела и управляла рядом частных автобусных компаний, одной из крупнейших из которых была компания Public Service Electric and Gas Company – крупнейшая электроэнергетическая компания штата. Постепенно NJT приобрела большинство автобусных перевозок штата. В северной части Нью-Джерси автобусные маршруты образуют сложную сеть. В южной части Нью-Джерси большинство маршрутов организованы по принципу "спицы и ступицы", с отправной точкой в Трентоне, Камдене и Атлантик-Сити. В 1983 году NJT взяла на себя оперативное управление всеми пригородными железнодорожными перевозками в Нью-Джерси, ранее осуществлявшимися компанией Conrail, образованной в 1976 году в результате слияния нескольких испытывавших финансовые трудности железных дорог. Conrail по контракту с NJDOT эксплуатировала две обширные пригородные железнодорожные сети в северной части Нью-Джерси, которые, в свою очередь, являлись правопреемниками многочисленных пригородных маршрутов, существовавших с середины XIX века. В настоящее время NJT управляет всеми пассажирскими и пригородными железнодорожными линиями штата, за исключением Amtrak; Port Authority Trans-Hudson (PATH), принадлежащей Портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси; PATCO Speedline, принадлежащей Портовому управлению реки Делавэр; двух региональных железнодорожных линий SEPTA – West Trenton Line и Trenton Line; а также нескольких туристических поездов в южной и северо-западной частях Нью-Джерси. С момента основания пассажиропоток увеличился в четыре раза. В 1990-х годах железнодорожная система была расширена за счет введения нового прямого сообщения из Мидтауна в Нью-Йорк и обновления подвижного состава. 21 октября 2001 года была открыта новая станция в международном аэропорту Ньюарк-Либерти. 15 декабря 2003 года была открыта пересадочная станция Secaucus Junction, впервые соединившая две пригородные железнодорожные сети северного Нью-Джерси. Новая станция позволила пассажирам, прибывающим на станцию Хобокен, пересаживаться на поезда до Нью-Йорк Пенн-Стейшн в Мидтаун-Манхэттене, что позволило сэкономить около 15 минут по сравнению с пересадкой на поезда PATH на станции Хобокен. 31 октября 2005 года NJT взяла на себя обслуживание маршрута Clocker (Нью-Йорк – Филадельфия) у Amtrak. В расписание было добавлено четыре новых поезда, однако их маршрут был сокращен до Трентона. Во время урагана Сэнди в октябре 2012 года диспетчерский центр NJ Transit был затоплен водой на высоту 2,4 метра, а аварийный генератор оказался под водой. В результате наводнения были повреждены по меньшей мере 65 локомотивов и 257 вагонов.

NJT was founded on July 17, 1979, an offspring of the New Jersey Department of Transportation (NJDOT), mandated by the state government to address many then pressing transportation problems. It came into being with the passage of the Public Transportation Act of 1979 to "acquire, operate, and contract for transportation service in the public interest." NJT originally acquired and managed a number of private bus services, one of the largest being those operated by the state's largest electric company, Public Service Electric and Gas Company. It gradually acquired most of the state's bus services. In northern New Jersey, many of the bus routes are arranged in a web. In southern New Jersey, most routes are arranged in a "spoke and hub" fashion, with routes emanating from Trenton, Camden, and Atlantic City. In 1983, NJT assumed operation of all commuter rail service in New Jersey from Conrail, which had been formed in 1976 through the merging of a number of financially troubled railroads. Conrail had operated two extensive commuter railroad networks in northern New Jersey under contract to NJDOT; in turn, these lines were the successors of numerous commuter routes dating from the mid 19th century. NJT now operates every passenger and commuter rail line in the state except for Amtrak; the Port Authority Trans Hudson (PATH), which is owned by the Port Authority of New York and New Jersey; the PATCO Speedline, which is owned by the Delaware River Port Authority; two SEPTA Regional Rail lines, the West Trenton Line and the Trenton Line; and a handful of tourist trains in the southern and northwestern parts of New Jersey. Since inception, rail ridership has quadrupled. In the 1990s the rail system expanded, with new Midtown Direct service to New York City and new equipment. On October 21, 2001, it opened a new station at Newark Liberty International Airport. On December 15, 2003, it opened the Secaucus Junction transfer station, connecting its two commuter networks in northern New Jersey for the first time. The new station allowed passengers on trains to Hoboken Terminal to transfer to trains to New York Penn Station in Midtown Manhattan, saving an estimated 15 minutes over connecting with PATH trains at Hoboken. On October 31, 2005, NJT took over Clocker (NY–Philadelphia) service from Amtrak. Four new trains were added to the schedule, but cut back to Trenton. During Hurricane Sandy in October 2012, the rail operations center of NJ Transit was flooded by 8 feet (2 m) of water and an emergency generator submerged. Floodwater damaged at least 65 locomotive engines and 257 rail cars.

Управление

Губернатор штата Нью-Джерси назначает совет директоров, состоящий из тринадцати членов, включая одиннадцать членов, имеющих право голоса, и двух членов, не имеющих права голоса. Члены с правом голоса включают в себя восьмерых представителей общественности и троих государственных должностных лиц. Два члена, не имеющих права голоса, "рекомендуются трудовыми организациями, представляющими наибольшее число сотрудников". Губернатор обладает правом вето на решения, принимаемые советом директоров.

Текущие операции

NJT разделяет свою деятельность на три категории: автобусные перевозки, легкорельсовый транспорт и пригородные железнодорожные перевозки, осуществляемые четырьмя юридическими лицами: NJ Transit Bus Operations, Inc., дочерними компаниями NJ Transit Mercer, Inc. и NJ Transit Morris, Inc., и NJ Transit Rail Operations, Inc.

Автобус

NJT Bus Operations обслуживает 253 автобусных маршрута, используя 2221 автобус. Дочерние компании NJ Transit Mercer и NJ Transit Morris осуществляют работу на этих маршрутах, которые сосредоточены в округах Трентон, Монмут и Моррис. Дополнительные автобусы также сдаются в аренду другим транспортным операторам в штате Нью-Джерси, таким как Coach USA, DeCamp, Lakeland и Academy.

Полиция

Департамент транспортной полиции Нью-Джерси (NJTPD) является полицейским органом NJ Transit. Транспортная полиция Нью-Джерси действует на основании главы 27 Свода законов штата Нью-Джерси. В статье 27:25 15.1, в частности, говорится: "Сотрудники транспортной полиции, назначенные таким образом, обладают общими полномочиями, без ограничений, осуществлять полицейские полномочия и выполнять обязанности, предусмотренные законом для сотрудников полиции и правоохранительных органов, по всем уголовным и административным правонарушениям в любое время на всей территории штата и, кроме того, обеспечивать соблюдение правил и положений, которые корпорация примет и сочтет уместными". Одной из основных задач транспортной полиции Нью-Джерси является обеспечение правопорядка и безопасности на сотнях автобусных станций, железнодорожных вокзалов, станций легкорельсового транспорта и всей прочей собственности, принадлежащей, эксплуатируемой и арендуемой NJ Transit по всему штату. В Департаменте работает около 250 офицеров полиции, имеющих присягу.

Программа шлюза

Этот проект улучшит существующие услуги на Северо-Восточном коридоре. Он позволит создать дополнительные мощности, что удвоит количество пассажирских поездов, следующих под рекой Гудзон. Программа увеличит пропускную способность железнодорожных путей, туннелей, мостов и станций, в конечном итоге обеспечив четыре главных пути между Ньюарком, штат Нью-Джерси, и станцией Пенн, штат Нью-Йорк, включая новый двухпутевой тоннель под рекой Гудзон. Проект реализуется в партнерстве с Amtrak, Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, штатом Нью-Джерси и штатом Нью-Йорк.

Проект замены портального моста

Этот проект предполагает замену существующего моста с разводным пролётом, возраст которого превышает сто лет, новым мостом с фиксированным пролётом через реку Хакенсак. Действующий мост вызывает задержки в железнодорожном движении из-за проходящих судов, а также из-за поломок, возникающих при его открытии и закрытии. Цель нового моста – устранить разводной пролёт, повысить надёжность, увеличить скорость поездов и исключить конфликт с судоходством. Проект реализуется в партнёрстве с Портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси, NJ Transit, Amtrak и Министерством транспорта США, при финансировании от NJ Transit, Amtrak и Федерального управления железными дорогами.

Проект туннеля Хадсон

Этот проект включает в себя проектирование и строительство нового железнодорожного туннеля под рекой Гудзон, обслуживающего станцию Пенн в Нью-Йорке, а также реабилитацию и модернизацию существующих туннелей Северной реки, которые получили серьезные и продолжающиеся повреждения во время урагана Сэнди. Во время урагана "Сэнди" в туннели попали миллионы галлонов соленой воды, вызвав коррозию, которая продолжает разрушать столетние туннели. Планируется строительство нового туннеля, а не закрытие и ремонт существующих, поскольку это оставило бы в работе только один из туннелей Северной реки, что привело бы к значительному сокращению железнодорожного сообщения. По состоянию на 2018 год окончательный проект был завершен и продвигается при поддержке гранта TIGER Министерства транспорта США. Партнерами в реализации проекта являются FRA, PANYNJ, NJ Transit и Amtrak, которые в совокупности предоставили финансирование в размере 86,5 миллионов долларов.

Расширение северной ветки Hudson Bergen Light Rail (HBLR)

Этот проект предусматривает продление линии легкорельсового транспорта Hudson–Bergen Light Rail от Северного Бергена, округа Хадсон, до Энглвуда, округа Берген. Целью проекта является удовлетворение потребностей пассажиров в этом районе, развитие экономически эффективных решений в области общественного транспорта, стимулирование роста и развития в округах Берген и Хадсон, включая прибрежную зону реки Гудзон, улучшение региональной мобильности и доступности, снижение загруженности дорог и совершенствование транспортной сети. На данный момент проведено несколько общественных слушаний, и получено Дополнительное проектное заявление об оценке воздействия на окружающую среду от Агентства по охране окружающей среды. Окончательная оценка воздействия на окружающую среду (EIS) ожидалась к концу 2019 года. По состоянию на декабрь 2022 года проект все еще находится на стадии проектирования, и NJT получил федеральный грант в размере 600 000 долларов США на изучение развития территорий, ориентированного на общественный транспорт, вдоль предлагаемого участка продления.

Расширение маршрута 440 Hudson-Bergen Light Rail (HBLR)

Этот проект расширит доступ к легкорельсовой системе Hudson Bergen Light Rail в Джерси-Сити. Он продлит маршрут от станции West Side Avenue на 0,7 мили (1 км) новой железнодорожной линии до новой конечной станции на западной стороне шоссе 440. NJ Transit подготовила оценку воздействия на окружающую среду, а Федеральное управление по транзиту выдало заключение об отсутствии существенного воздействия (FONSI). Предварительное проектирование началось в 2018 году. Новая станция станет важным фактором в реализации проекта по реновации района Bayfront стоимостью 180 миллионов долларов. Также реализуется проект по улучшению самого шоссе 440 вблизи зоны расширения железнодорожной линии. По состоянию на 2020 год проект продолжается после модернизации станции West Side Avenue.

Проект восстановления отрезки Лаккаванна

В мае 2001 года штат Нью-Джерси приобрел право прохода по линии Лаккаванна-Кат-Офф. Построенная железной дорогой Delaware, Lackawanna and Western Railroad между 1908 и 1911 годами, она обеспечивала прямой маршрут с минимальным количеством поворотов и уклонов между разъездом Слэйтфорд, расположенным в двух милях (3,25 км) ниже водораздела реки Делавэр, и вершиной водораздела у озера Хопатконг (разъезд Порт-Моррис) – соединением с линией Montclair Boonton Line компании NJT. Это позволило бы восстановить сообщение дальнего следования, которое компания Erie Lackawanna в последний раз обеспечивала по маршруту Lake Cities в 1970 году. К моменту строительства Кат-Офф, DL&W имела значительный опыт в бетонных конструкциях, но не в том масштабе, который был бы использован при строительстве этой линии. Все сооружения, включая станции, мосты, сигнальные вышки, два больших виадука и тысячи бетонных столбов ограждения, были выполнены из бетона. Несмотря на отсутствие технического обслуживания этих сооружений на протяжении последних четырех десятилетий (а в некоторых случаях и гораздо дольше), большинство из них до сих пор находятся в рабочем или близком к рабочему состоянию. Исследование, проведенное NJT в 2009 году, оценило стоимость восстановления движения по линии до Скрантона, штат Пенсильвания, примерно в 551 миллион долларов, хотя обслуживание может быть возобновлено поэтапно до достижения Скрантона. В 2011 году начался проект восстановления линии Лаккаванна-Кат-Офф на участке от Порт-Морриса до Андовера протяженностью 7,3 мили (12 км). Проект был задержан из-за отсутствия экологических разрешений на расчистку земляного полотна между озером Лаккаванна и Андовером. Согласно прогнозам NJ Transit, возобновление строительства, включая масштабные работы в тоннеле Роузвилл, должно было произойти в середине или конце 2016 года, а возобновление движения до Андовера ожидалось в 2020 году. Предлагаемая реконструкция участка к западу от Андовера, которая пока не профинансирована, обеспечит пригородное железнодорожное сообщение между терминалом Хобокен и станцией Пенн в Нью-Йорке и будет обслуживать растущие пригороды в округе Монро, штат Пенсильвания, горах Поконо, северном округе Уоррен и южном округе Сассекс в штате Нью-Джерси. В октябре 2015 года Федеральное управление по транзиту (FTA) запросило проведение предварительного инженерного исследования для обновления данных о стоимости, полученных в предыдущем исследовании. В настоящее время ведется поиск финансирования для этого исследования. По состоянию на 2023 год, планируемая дата завершения работ на участке до Андовера – 2027 год, работы в тоннеле Роузвилл и в Андовере, штат Нью-Джерси, продолжаются. Существует вероятность, что Amtrak продлит сообщение из Нью-Йорка до Скрантона, штат Пенсильвания, по линии Кат-Офф, но на сегодняшний день никаких официальных обязательств по этому вопросу не было принято.

In May 2001, New Jersey acquired the right of way of the Lackawanna Cut Off. Constructed by the Delaware, Lackawanna and Western Railroad between 1908 and 1911, this provided a direct route with minimal curves and grades between Slateford Junction, two miles (3.25 km) below the Delaware Water Gap, and the crest of the watershed at Lake Hopatcong (Port Morris Junction), the connection with NJT's Montclair Boonton Line. This would restore long distance service that the Erie Lackawanna last provided with the Lake Cities in 1970. At the time of the Cut Off's construction, the DL&W had extensive experience with concrete construction, but not on the scale that would be employed on the Cut Off. All structures, including stations, bridges, interlocking towers and two large viaducts and thousands of fence posts, were made of concrete. Despite the lack of maintenance on these structures over the past four decades (and in some cases much longer), most are still in operational or near operational condition. A 2009 study by NJT estimated that bringing the line back into operation to Scranton, Pennsylvania, would cost approximately $551 million, although service may be extended in several interim phases before reaching Scranton. In 2011, the Lackawanna Cut Off Restoration Project from Port Morris to Andover, a distance of 7.3 mile (12 km), began. The project was delayed by a lack of environmental permits to clear the roadbed between Lake Lackawanna and Andover. Based on projections from NJ Transit, the restart of construction, including extensive work on Roseville Tunnel, was to occur in mid to late 2016, with the re opening of service to Andover projected to occur in 2020. The proposed rehabilitation west of Andover, which has not yet been funded, would provide commuter rail service between Hoboken Terminal and New York's Penn Station, and would serve the growing exurban communities in Monroe County, Pennsylvania, the Pocono Mountains, northern Warren County, and southern Sussex County in New Jersey. In October 2015, the Federal Transit Administration (FTA) requested that a preliminary engineering study be performed in order to update the cost figures on the previous study. Funding for this study is currently being sought. As of 2023, the projected completion date for Andover service is 2027, with work at Roseville Tunnel and Andover, NJ ongoing. There is a possibility of Amtrak extending service from New York City to Scranton, PA via the Cut Off, but no official commitment for that service has been made to date.

Глассборо-Кэмден-Лайн

Линия Глассборо–Кэмден – это планируемая легкорельсовая система длиной 29 км, использующая дизельные многоцелевые вагоны (DMU), в юго-западной части штата Нью-Джерси, США. На северном конце, в городе Камден, она будет соединена с линией Риверлайн, с которой будет совместима её инфраструктура и подвижной состав. На северной конечной станции, в транспортном центре Уолтера Рэнда, будет предусмотрена возможность платных пересадок на скоростную линию PATCO. Цель проекта – улучшение транспортной доступности и соединение городов в округах Глостер и Камден. Изначально предполагалось завершить проект к 2019 году, но строительство задерживалось из-за протестов местного населения, недостатка финансирования, а позднее – пандемии COVID-19. В феврале 2021 года была опубликована оценка воздействия на окружающую среду, и в настоящее время проект находится на стадии проектирования и разработки. Ввод проекта в эксплуатацию запланирован на 2028 год.

Автобусный экспресс

Автобусный скоростной транспорт в Нью-Джерси включает в себя автобусные маршруты с ограниченным числом остановок, выделенные автобусные полосы (XBL) и обочины для объезда автобусов (BBS). Термин «Автобус следующего поколения» используется NJT для обозначения разработки многочисленных систем скоростного автобусного транспорта (BRT) по всему штату, которые изучаются агентством, NJDOT, организациями метрополитенного планирования Нью-Джерси (MPO) и частными автобусными перевозчиками. В 2011 году NJT объявила о намерении оснастить весь свой автобусный парк системой определения местоположения в режиме реального времени, что создаст основу для предоставления информации о расписании прибытия «следующего автобуса» на автобусных остановках и через веб-приложения, что рассматривается как важная характеристика BRT.

Проекты восстановления и устойчивости

По состоянию на 2018 год находится в работе несколько проектов. Ведется проект по замене вспомогательных силовых кабелей, тягового питания, а также сигнального и коммуникационного оборудования вдоль HBLR, поврежденных ураганом Сэнди. Ремонт терминала в Хобокене, по заявлению представителей, должен быть завершен к 2020 году. На многих терминалах и станциях строительство или модернизация многочисленных линий электропередач, энергосистем и систем защиты от наводнений находились в процессе реализации или были завершены. Утверждается, что 110-летний мост через реку Раритан будет заменен новым разводным мостом с большей высотой. На сегодняшний день финансирование не получено. Проект включен в часть NJ Transit в Программу улучшения транспорта (TIP) Управления транспортного планирования Северного Джерси, являющегося частью федерально уполномоченной Мегаполисной Планировочной Организации, на 2016–2019 финансовые годы. Этот маршрут, возможно, обладает наибольшим потенциалом во всем Нью-Джерси, поскольку он проходит через центр "коммьютерской зоны" NJ Transit Bus Operations в Мидтауне, где четыре автобусных маршрута (165, 167, 168 и 177) работают с перегрузкой. Вопросы, связанные с возобновлением пригородного железнодорожного сообщения, включают следующее: CSX владеет железнодорожными путями и активно использует их для соединения района Нью-Йорка со своей национальной сетью на станции Селкирк-Ярд в северной части штата Нью-Йорк. CSX предлагает предоставить NJ Transit право пользования путями (ROW) при условии, что агентство за свой счет построит шумозащитные барьеры вдоль всей длины пути для пригородного сообщения. Городской терминал не связан с этой линией, поскольку терминалы Уихокен и Павония были снесены десятилетия назад. Создание петли, соединяющей эту линию с Туннелями Северной реки, ведущими на станцию Нью-Йорк Пенн, где пути Западного берега проходят под Северо-Восточным коридором к югу от NJ Route 3 и Тоннелл-авеню, обеспечит прямое сообщение с этой станцией. Такая конфигурация позволит добираться до станции Нью-Йорк Пенн за 25 минут, но обойдет пересадку Секаукус, оставив Западный берег без пересадочного сообщения с остальной частью Нью-Джерси, за исключением возможной пересадочной станции на Тоннелл-авеню с линией легкорельсового транспорта Хадсон-Берген. Ввиду этих значительных технических сложностей, а также отсутствия свободных мест на станции Нью-Йорк Пенн для поездов West Shore Line, это предложение было приостановлено до увеличения пропускной способности станции Нью-Йорк Пенн в будущем. Руководство муниципалитетов, расположенных вдоль маршрута, на протяжении десятилетий организовывало усилия по восстановлению движения и с тех пор перепланировало территории вокруг бывших железнодорожных станций, после того как NJ Transit сообщило, что прогнозируемое количество пассажиров недостаточно для оправдания инвестиций.

As of 2018, there are several projects in progress. A project to replace the auxiliary power cables, traction power, and signal and communication devices along the HBLR that were affected by Hurricane Sandy was in the works. Repairs to Hoboken Terminal are said to be complete by 2020. Numerous power line, power system, and flood protection systems were in progress or completed at numerous terminals and stations. The 110 year old Raritan River Bridge is said to be replaced by a new, higher lift bridge. To date, no funding has been secured. The project has been included in the NJ Transit's portion of the federally designated Metropolitan Planning Organization, the North Jersey Transportation Planning Authority's Transportation Improvement Program (TIP) for the fiscal years of 2016–2019. The route holds perhaps the greatest promise in all of New Jersey since it travels through the heart of NJ Transit Bus Operations' Midtown "commuter shed", with four bus routes (165, 167, 168 & 177) running well beyond capacity. Issues regarding the restart of commuter rail service include:
CSX owns the trackage and uses them heavily to link the NYC area to their national network at Selkirk Yard in upstate New York. CSX offers to allow NJ Transit use of the ROW if the agency constructed sound barriers along the entire length of track for commuter operations out of its own pocket. A city terminal is not connected to this line, since the Weehawken & Pavonia Terminals were demolished decades ago. A loop connecting this line with the North River Tunnels into New York Penn Station where the West Shore Tracks pass under the Northeast Corridor just south of NJ Route 3 and Tonnelle Ave would directly connect this line into New York Penn Station. This configuration would provide a 25 minute travel time to New York Penn Station, but would bypass Secaucus Junction, leaving the West Shore with no transfer connection to the rest of New Jersey other than a possible transfer station on Tonnelle Ave with the Hudson Bergen Light Rail. With these considerable technical issues, as well as no available space in New York Penn Station for West Shore Line trains, this proposal was put on hold until capacity into New York Penn Station will increase in the future. The leadership of the municipalities along the route have been organizing for decades to get service running again and have been rezoning the areas around the former train stations ever since being told by NJ Transit that the number of projected riders is too low to justify investment.

Транзитный проект "Пасаик - Берген - Хадсон"

Проект "Пассаик-Берген-Гадсон" предусматривает возобновление пассажирского движения по железнодорожной линии Нью-Йоркской, Сасквеханнской и Западной железной дороги в округах Пассаик, Берген и Хадсон между городами Хоторн и Хакенсак, а также продление маршрута для соединения с линией легкорельсового транспорта Хадсон-Берген в Северном Бергене. В настоящее время проект находится на стадии предварительного изучения.

Монмут-Оушен-Мидлсекс (MOM)

Линия Monmouth Ocean Middlesex (MOM) — это предлагаемый пригородный железнодорожный маршрут, соединяющий южную и центральную части штата Нью-Джерси с Нью-Брансуиком, Ньюарком и станцией Пенн в Нью-Йорке. Он призван восстановить сообщение, ранее обеспечиваемое Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ) с аналогичной последовательностью станций. До отмены в 1941 году CNJ эксплуатировала поезда Blue Comet (Джерси-Сити – Атлантик-Сити) и некоторые местные поезда по этому маршруту. Линия была впервые предложена Советом свободных землевладельцев округа Оушен в марте 1980 года. Она будет проходить по железнодорожному коридору протяженностью 40,1 мили и обеспечит дизельное пригородное железнодорожное сообщение от Монмут-Джанкшн (Южный Брансуик), где ветка Джеймсбурга частично соединяется с Северо-Восточным коридором (NEC), на юг до Лейкхерста, расположенного в северной части округа Оушен. По состоянию на 2006 год, строительство линии вызывало возражения со стороны Джеймсбурга и города Монро. От Монмут-Джанкшн линия пойдет на юго-восток до Джеймсбурга, Монро, Инглиштауна, Маналапана, Фрихолд-Боро, Фрихолд-Тауншип, Хауэлла и Фармингдейла. В Фармингдейле потребуется новое железнодорожное соединение. Далее линия направится на юг от Фармингдейла до Лейкхерста, проходя через Хауэлл, Лейквуд, Джексон, Тауншип Томс-Ривер и Лейкхерст/Манчестер. Поезда также будут курсировать по NEC между Монмут-Джанкшн и Ньюарком. Пассажиры, следующие в Нью-Йорк, смогут сделать пересадку в Ньюарке. Планируется строительство восьми новых станций и железнодорожного депо для хранения поездов. В середине февраля 2008 года губернатор Нью-Джерси Джон Корзин исключил вариант прокладки линии через Монмут-Джанкшн из плана MOM. Корзин решил поддержать два альтернативных варианта (через Ред-Бэнк или Матаван-Фрихолд, последний из которых сейчас является частью тропы Генри-Хадсона). NJT по-прежнему планирует изучить все маршруты, чтобы не задерживать дальнейшую работу над оценкой воздействия на окружающую среду (EIS), и заявляет, что все три маршрута остаются на рассмотрении, хотя будут учтены замечания губернатора. В конце мая 2009 года представители трех округов договорились поддержать один потенциальный маршрут из округа Оушен в Ред-Бэнк, а не в Монмут-Джанкшн, что положило конец многолетнему тупику. В рамках этого компромисса южной конечной станцией линии станет Лейкхерст, а маршрут пройдет через Лейквуд по существующим грузовым путям, чтобы присоединиться к Северной прибрежной линии Джерси в Ред-Бэнке. Также рассматривается возможность строительства ответвления между Фрихолдом и Фармингдейлом. В августе 2010 года NJT получила 534 375 долларов США федерального финансирования для изучения возможности строительства линии MOM. С тех пор проект не продвинулся дальше. Отсутствие прогресса частично связано с отменой проекта «Доступ к основному региону».

The Monmouth Ocean Middlesex (MOM) line is a proposed south and central New Jersey commuter rail route to New Brunswick, Newark and New York's Penn Station. This would restore service previously provided by the Central Railroad of New Jersey with similar station sequences. Prior to 1941 cancellation the CNJ operated Blue Comet trains (Jersey City Atlantic City) and some local trains on this route. The line was originally proposed by the Ocean County Board of Chosen Freeholders in March 1980. It would run on a 40.1 mile rail corridor and would provide diesel commuter rail service from Monmouth Junction (South Brunswick), where the Jamesburg Branch partially joins the Northeast Corridor (NEC), south to Lakehurst in the interior of northern Ocean County. As of 2006, the line was opposed by Jamesburg and Monroe Township. From Monmouth Junction the line would continue southeast to Jamesburg, Monroe, Englishtown, Manalapan, Freehold Borough, Freehold Township, Howell and Farmingdale. A new rail connection would be required in Farmingdale. It would proceed southward from Farmingdale to Lakehurst, passing through Howell, Lakewood, Jackson, Toms River, Townships, and Lakehurst/Manchester. Trains would also operate on the NEC between Monmouth Junction and Newark. Passengers for New York would transfer at Newark. Eight new stations and a train storage yard would be constructed. In mid February 2008, New Jersey Governor Jon Corzine withdrew the Monmouth Junction alignment from the MOM Plan. Corzine opted to endorse the two remaining alternate alignments (via Red Bank or Matawan Freehold, the latter which is currently part of the Henry Hudson Rail Trail). NJT is still planning to study all the routes as to not delay action further on the EIS, and says all three routes are still up for evaluation, although it will take the Governor's comments into consideration. In late May 2009 representatives of the three counties agreed to back one potential route from Ocean County to Red Bank, instead of to Monmouth Junction, ending years of stalemate. Under that compromise, the line's southern terminus would be in Lakehurst, and it would run through Lakewood along existing freight tracks to join the North Jersey Coast Line in Red Bank. It also includes the possibility of a spur between Freehold and Farmingdale. In August 2010, NJT received $534,375 in Federal Funds to investigate the possibilities of a MOM line. Since that time there has been no further advancement of the project. The inertia is partially attributed to the cancellation of the Access to the Region's Core project.

Долина Лехай

В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития долины Лихай (LVEDC) совместно с округами Лихай и Нортгемптон заказала исследование возможности продления линии Раритан-Вэлли в регион долины Лихай в восточной Пенсильвании, что потенциально включало бы остановки в Аллентауне, Вифлееме и Истоне. Это позволило бы возобновить пассажирское сообщение, которое ранее осуществлялось совместно железными дорогами Lehigh Valley Railroad и Central Railroad of New Jersey. В эти города последний раз ходили поезда в 1967 году.

Доступ к центральной части региона

NJT планировала построить новый двухпутевой туннель под рекой Гудзон, расположенный рядом с двумя однопутевыми туннелями Северо-Восточного коридора, построенными в начале 20-го века компанией Pennsylvania Railroad. NJT назвала проект "Access to the Region's Core", который предусматривал использование двухсистемных локомотивов и нового железнодорожного узла в Секаукусе, что позволило бы пассажирам совершать поездку на одном поезде из линий Порт-Джервис, Мэйн, округа Берген, Паскак-Вэлли и Раритан-Вэлли непосредственно до Нью-Йорк Пенн-Стейшн. Планы расширения линий Lehigh и West Trenton требовали увеличения пропускной способности, которую должен был обеспечить проект ARC. Строительство проекта началось в июне 2009 года. Федеральное управление транзита и Портовое управление публично обязались выделить на проект 3 миллиарда долларов. Однако 7 октября 2010 года проект был приостановлен из-за опасений, что штат Нью-Джерси будет нести полную ответственность за прогнозируемые перерасходы в размере 5 миллиардов долларов. 27 октября 2010 года губернатор Крис Кристи принял окончательное решение об отмене проекта. Позже компания Amtrak представила проект Gateway, который призван решить некоторые из проблем, которые должен был решить ARC.

Железнодорожная линия Ньюарк-Элизабет

NJT, планировавшая соединить центр Ньюарка и Элизабет через международный аэропорт Ньюарк-Либерти, больше не реализует проект железнодорожного сообщения «Ньюарк – Элизабет». Аэропорт уже имеет монорельсовую связь с линией Северо-Восточного коридора NJT и Северо-Восточным коридором Amtrak, обе из которых следуют как в Ньюарк, так и в Элизабет.

Инциденты

В декабре 1985 года поезд врезался в бетонный упор в терминале Хобокен, ранив 54 человека. Причиной стала смазка, нанесённая на рельсы для испытания колёс поезда. Около 8:40 утра 9 февраля 1996 года два поезда столкнулись почти лоб в лоб вблизи Секаукуса. Машинисты обоих поездов и один пассажир погибли. Авария произошла из-за того, что поезд, следовавший в восточном направлении, проехал на красный сигнал. 14 июля 2003 года поезд, следовавший по Северо-Восточному коридору, сошёл с рельсов к востоку от моста Портал в Секаукусе во время утреннего часа пик, что привело к перебоям в движении на Северо-Восточном коридоре на почти 12 часов. В это время движение поездов Amtrak было прекращено в Ньюарке. Все поезда NJ Transit по Северо-Восточному коридору, побережью Северного Джерси, а также поезда Morris и Essex были перенаправлены в терминал Хобокен. Причиной схода с рельсов стало потерянное колесо на одном из вагонов Arrow III, в результате чего NJ Transit временно вывела из эксплуатации все 230 вагонов Arrow III для проверки. Все они были признаны безопасными и через несколько дней вернулись в эксплуатацию. 21 февраля 2007 года поезд линии Берген-Конти совершил незначительный сход с рельсов после проезда по неправильно отремонтированному стрелочному переводу на перекрёстке Риджвуд. Утром 29 сентября 2016 года поезд линии Pascack Valley Line не смог затормозить при приближении к терминалу Хобокен и врезался в пассажирский зал. Один человек погиб, около 100 получили ранения. 19 августа 2016 года два автобуса New Jersey Transit столкнулись в Ньюарке на пересечении Broad St и Raymond Blvd во время утреннего часа пик. Автобус 5612, следовавший по маршруту № 59 без пассажиров, проехал на красный свет и столкнулся с автобусом 5784, следовавшим по маршруту 13, который безопасно пересекал дорогу. В результате аварии погибли два человека, 18 получили ранения. Водитель автобуса 5612 погиб на месте. Пассажир автобуса 5784 также был объявлен мёртвым на месте. Утром 14 декабря 2023 года техасский бык породы лонгхорн оказался на железнодорожных путях на станции Ньюарк Пенн. Очевидцы сообщили властям, что привело к остановке движения и задержкам поездов до 45 минут. Полиция Ньюарка и полицейский департамент Портового управления задержали животное, которое позже назвали Рикардо в честь одного из полицейских, помогавших его поймать. 19 декабря 2023 года NJ Transit выпустила официальную 15-сантиметровую плюшевую игрушку Рикардо в память об этом происшествии. Плюшевая игрушка была доступна для предварительного заказа в магазине NJ Transit Shoppe по цене 20 долларов и быстро была распродана. Часть средств от продажи плюшевой игрушки будет направлена в приют для животных и спасательную организацию Skylands Animal Sanctuary & Rescue в округе Сассекс, где сейчас живёт Рикардо.

In December 1985, a train crashed into a concrete bumper in Hoboken Terminal, injuring 54 people. The cause was a lubricant that was applied into the tracks to test the train wheels. At around 8:40 a. m. on February 9, 1996, two trains collided nearly head on near Secaucus. Both trains' engineers and a passenger were killed. The accident was caused when the eastbound train ran a red signal. On July 14, 2003, a Northeast Corridor train derailed just east of the Portal Bridge in Secaucus during the morning rush hour disrupting service on the Northeast Corridor for nearly 12 hours. Amtrak service was terminated at Newark during this time. All of NJ Transit's Northeast Corridor, North Jersey Coast and Morris and Essex trains were diverted to Hoboken Terminal. The cause of the derailment was a lost wheel on one of the Arrow III cars causing NJ Transit to temporarily take all 230 Arrow III cars out of service for inspection. They were all deemed safe and returned to service days later. On February 21, 2007, a Bergen County Line train suffered a minor derailment after passing over an improperly repaired switch at Ridgewood Junction. On the morning of September 29, 2016, a Pascack Valley Line train failed to slow down as it approached Hoboken Terminal and crashed into the passenger concourse. One person died, with around 100 people being injured. On August 19, 2016, two New Jersey Transit buses collided in Newark on Broad St & Raymond Blvd during the morning commute. Bus 5612, operating on route no. 59 with no passengers, ran a red light, colliding with bus 5784, running was on route 13, which was crossing the road safely. Two people died and 18 were injured in the accident. The driver of 5612 died at the scene. A passenger onboard bus 5784 was also pronounced dead at the scene. On the morning of December 14, 2023, a Texas Longhorn bull wandered onto the train tracks at Newark Penn Station. Onlookers notified officials, leading to paused service and train delays of up to 45 minutes. Newark Police Emergency Services and the Port Authority Police Department contained the animal, later named Ricardo after one of the police officers who helped corral him to safety. On December 19, 2023, NJ Transit released an official Ricardo the Bull 6 inch plushie to commemorate the incident. The plushie was available for pre order on the NJ Transit Shoppe for $20 and sold out shortly after release. A portion of the proceeds for the plushie will go to Skylands Animal Sanctuary & Rescue in Sussex County, where Ricardo now resides.