Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жеке авиациялық ұшақтар отбасысы
Family of executive jets
Gulfstream III – Gulfstream Aerospace компаниясы өндірген бизнес-джет, ол Grumman Gulfstream II ұшағының жетілдірілген түрі болып табылады.
The Gulfstream III, a business jet produced by Gulfstream Aerospace, is an improved variant of the Grumman Gulfstream II.
Жобалау және әзірлеу
Галфстрим III Саванна қаласында, Джорджия штатында, АҚШ-та салынған және Грумман Галфстрим II-нің жақсартылған нұсқасы ретінде жобаланған. Дизайн зерттеулерін Грумман аэроғарыш корпорациясы Гулфстрим Америка корпорациясымен бірлесіп жүргізді. Галфстрим III жобалау NASA-ның суперкритикалық қанаттық профильдерін және қанат ұштарын пайдалана отырып, жаңа қанатты жасаумен басталды. Салмақ, қарсылық, отын көлемі, құны және тиімділік бойынша жүргізілген оптимизациялық зерттеулер, қолданыстағы қанатты модификациялау арқылы жаңа қанаттың көп бөлігінен пайда көруге болатынын көрсетті. Осының нәтижесінде, жаңа қанат концепциясы тоқтатылды және Галфстрим II қанатының конструкциясы мен артқы жиегін сақтайтын дизайндық өзгерістерді жасау жұмыстары басталды. G 1159 Галфстрим II-мен салыстырғанда, қанаттың ені 2 метрге артты, 2 метрлік қанат ұштары қосылды, алдыңғы жиегі ұзартылып, контуры өзгертілді. Фюзеляждың ұзындығы негізгі есіктен кейін 1 метрге дейін ұзартылды, радиолокациялық конусы кеңейтілді және жаңа қисық жел терезесі орнатылды. Максималды ұшу салмағы артты және автопилот, ұшу аспаптары мен қозғалтқыш аспаптарына түрлі өзгерістер енгізілді. Ұшақ 1980 жылдың 22 қыркүйегінде Америка Федералдық Авиациялық Әкімшілігінен типтік сертификатын алды. Барлығы 202 Галфстрим III салынды, соңғы үлгісі 1986 жылы құрастырылды.
The Gulfstream III was built at Savannah, Georgia, in the United States and was designed as an improved variant of the Grumman Gulfstream II. Design studies were performed by Grumman Aerospace Corporation in collaboration with Gulfstream American Corporation. Design of the Gulfstream III started with an effort to synthesize a completely new wing employing NASA supercritical airfoil sections and winglets. Optimization studies considering weight, drag, fuel volume, cost, and performance indicated that a substantial portion of the new wing benefit could be secured with modifications to the existing wing. As a result, the new wing concept was canceled and work began on design modifications that would retain the Gulfstream II wing box structure and trailing edge surfaces. Compared to the G 1159 Gulfstream II, the wing has 6 feet (2 m) more span and 5 feet (2 m) winglets added, the leading edge is longer and its contour is modified. The fuselage is 2 feet (1 m) longer aft of the main door, the radome is extended and there is a new curved windshield. Maximum takeoff weight is increased to or and there are various changes to the autopilot, flight instruments, and engine instruments. The aircraft received its type certificate from the American Federal Aviation Administration on 22 September 1980. A total of 202 Gulfstream IIIs were built, with the last example built in 1986.
Азаматтық нұсқалар
Модель G 1159A Gulfstream III Екі немесе үш экипаждық, корпоративтік және бизнес-сапарларға арналған ұшақ, екі Rolls Royce Spey турбовентиляторлы қозғалтқышпен қоздырылады.
Model G 1159A Gulfstream III Two or three crew executive, corporate transport aircraft, powered by two Rolls Royce Spey turbofan engines.
Арнайы тапсырмалардың нұсқалары
NASA Gulfstream C 20A (83 0502 cn 389) ұшағына пилотсіз әуе кемелерінің синтетикалық апертуралық радары (UAVSAR) модулін тасымалдауға мүмкіндік беретін орталық тіреуіш орнатылған. NASA Gulfstream III (N992NA cn 309) ұшағына да орталық пилон орнатылған, ол UAVSAR модулінің модификациясы – Subcanopy and Subsurface (AirMOSS) Airborne Microwave Observatory (AirMOSS) модулін тасымалдауға мүмкіндік береді. Phoenix Air Group екі бұрынғы Дания Корольдік Әуе күштеріне тиесілі SMA 3 ұшағын (N173PA cn 313, N163PA cn 249) және Gulfstream III (N186PA cn 317) ұшағын пайдаланады. Бір ұшақ Техас Инструменттерінің APS 127 беттік іздеу радары жүйесін пайдалана отырып, Зымырандық қорғаныс агенттігі (MDA) және Қорғаныс министрлігінің басқа да полигондары үшін әуедегі теңіздік бақылауды жүзеге асырады. Үшеуінің де үлкен жүк есігі бар. 2008 жылы Phoenix Air CDC-мен бірлесіп әуедегі биомедициналық оқшаулау жүйесін жасады. 2014 жылы жүйе Либериядағы Эбола вирусы эпидемиясы кезінде АҚШ-қа 12 Эбола миссиясын орындау үшін жұмылдырылды. N30LX (cn 438) Lockheed Martin үшін "Dragon Star" Airborne Multi Intelligence Laboratory ретінде құрсақ астындағы каноэ және сенсорлық мұнараны қосып өзгертілді. 2012 жылдан бері Италияға жалға берілген. Calspan N710CF (cn 448) ұшағын әуедегі сынақ платформасы ретінде модификациялады. Модификацияларға орталық пилон және жоғарғы бөлігіндегі спутниктік байланыс антеннасының қорғаныш қаптамасы кіреді.
A NASA Gulfstream C 20A (83 0502 cn 389) has been fitted with a centerline pylon to allow it to carry the Unmanned Aerial Vehicle Synthetic Aperture Radar (UAVSAR) pod. A NASA Gulfstream III (N992NA cn 309) has also been fitted with a centerline pylon to allow it to carry the Airborne Microwave Observatory of Subcanopy and Subsurface (AirMOSS) pod, a modification of the UAVSAR pod. The Phoenix Air Group operates two former Royal Danish Air Force SMA 3 aircraft (N173PA cn 313, N163PA cn 249) and a Gulfstream III (N186PA cn 317). One aircraft provides airborne maritime range surveillance for the Missile Defense Agency (MDA) and other Department of Defense range facilities using a high definition Texas Instruments APS 127 Surface Search Radar system. All three are configured with a large cargo door. In 2008 Phoenix Air developed an Airborne Biomedical Containment System with the CDC. In 2014, the system was deployed during the Ebola virus epidemic in Liberia to fly 12 ebola missions to the United States. N30LX (cn 438) has been modified by the addition of a ventral canoe and sensor turret as the "Dragon Star" Airborne Multi Intelligence Laboratory for use by Lockheed Martin. This has been leased by Italy since 2012. Calspan operates N710CF (cn 448), which has been modified as an airborne test bed. Modifications include a centerline pylon and a dorsal satcom radome
Екі Gulfstream III ұшағы, K2961 (cn 494) және K2962 (cn 495), ұшақ корпусында орнатылған ұзын көшлемді көлденең суретке түсіру камераларымен жабдықталған және Үндістан Әуе күштеріне жеткізілді.
Two Gulfstream IIIs, K2961 (cn 494) and K2962 (cn 495), equipped with long range oblique photography cameras mounted in the fuselage, were delivered to the Indian Air Force.
Апаттар мен оқиғалар
3 тамыз 1996 ж. Фарер аралдарындағы Вагар әуежайына қондыруға дайындалып келе жатқанда тауға соқтығып құлады. Дания Корольдік Әуе күштеріне (РДАФ) тиесілі Gulfstream III (F 330) ұшағы қирап, ішінде Дания Қорғаныс Бастығы Йорген Гарде барлығы тоғыз адам қаза тапты. 2001 жылдың 29 наурызында Аспен-Питкин округі әуежайына қонуға тырысқан Avjet Gulfstream III ұшағы төбеге құлап, борттағы 18 адамның барлығы мерт болды. 2017 жылдың 4 шілдесінде Маргарита аралының жанында Венесуэла вице-президентіне тиесілі Gulfstream III YV2896 ұшағы тоғыз адаммен бірге теңізге құлады. Кейіннен екі адамның денесі табылды, ал қалған жеті адамның қаза тапқаны болжануда.
August 3, 1996 Flew into mountain during final approach to Vagar Airport on Faroe Islands. The Gulfstream III (F 330) from RDAF Royal Danish Air Force was destroyed killing all nine people on board, including the Danish Chief of Defence Jørgen Garde. March 29, 2001 While trying to land at Aspen Pitkin County Airport, an Avjet Gulfstream III crashed into a hill, killing all 18 people on board. July 4, 2017 On the outskirts of Margarita Island, a Gulfstream III YV2896 of the Venezuelan Vice President crashed into the sea with nine people on board. Two bodies were later recovered, with the remaining seven occupants believed to have been killed.