Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тісті дөңгелекті бу локомотивінің түрі
Type of geared steam locomotive
Климакс локомотиві – Пенсильвания штатының Корри қаласында Climax Manufacturing Company (кейіннен Climax Locomotive Works деп аталды) компаниясы құрастырған тісті дөңгелекті бу локомотивінің бір түрі. Оларда қазанның ортасынан төмен орналасқан беріліске жалғанған екі бу цилиндрі болды, ол қуатты алдыңғы және артқы күктерге дейін жеткізетін жетек біліктеріне жіберді. 1888 және 1928 жылдар аралығында үш класс бойынша (A, B және C) шамамен 1000-1100 данасы салынған.
A Climax locomotive is a type of geared steam locomotive built by the Climax Manufacturing Company (later renamed to the Climax Locomotive Works), of Corry, Pennsylvania. These had two steam cylinders attached to a transmission located under the center of the boiler, which sent power to driveshafts running to the front and rear trucks. Some 1,000 1,100 were built in three classes (A, B, and C) between 1888 and 1928.
Өнертабыс және өндіріс
Climax локомотивінің өнертабысы 1875-1878 жылдар аралығында Пенсильвания штатының Спартансбург қаласы маңындағы орман теміржолын басқарған Чарльз Д. Скоттқа жатқызылады. Өте тапқыр механик болған Скотт, өзі жасаған жақсартылған орман шаруашылығы локомотивін нарыққа шығаруды көздеді және суреттерін Пенсильвания штатының Корри қаласындағы Climax Manufacturing Company компаниясына әкелді. Алғашқы төрт Climax локомотиві 1888 жылы салынды және тапсырылды. Дизайнға патент сол жылдың ақпан айында тіркелді және желтоқсан айында бекітілді. Скотттың білімі шектеулі болғандықтан, патент оның атына алынбады, сондықтан ол суреттерін инженер-құрылысшы болған және Climax компаниясында жұмыс істеген інісі Джордж Д. Гилбертке тапсырды. Гилберт Скоттты есімдерін атамай-ақ, өнертабысты өз атына патенттеді.
The invention of the Climax locomotive is attributed to Charles D. Scott, who ran a forest railway near Spartansburg, Pennsylvania between 1875 and 1878. A lumberjack of considerable mechanical ingenuity, Scott sought to bring an improved logging locomotive of his own design to market and brought the drawings to the nearby Climax Manufacturing Company in Corry, Pennsylvania. The first four Climax locomotives were built and delivered in 1888. The design patent was filed in February in the same year and granted in December. The invention was not patented in the name of Scott, as he had only a limited education, so he left the drawings to his brother in law George D. Gilbert, who was a civil engineer by profession and worked for Climax. Gilbert had the invention patented in his name without mentioning Scott.
Гилберт патенті
Гилберт патенті Кейінгі, біршама ұқсас Хейслер дизайнынан өзгеше, жүк шассилерінде бүйірлік таяқшалар болған жоқ және барлық тісті дөңгелектер ашық, ауа-райына ұшыраған. 1891 жылғы тағы бір патент 2 жылдамдық беріліс арқылы жетекші білікке қосылған көлденең цилиндрлері бар локомотивті сипаттайды. Бэтлз патенті "В" кластың "Климакс" локомотивінің негізгі дизайнын сипаттайды, ал оның патенттік суреттерінде "Климакс" атауы локомотив кабинасында жазылған.
Gilbert's patent Unlike the later, somewhat similar Heisler design, there were no side rods on the trucks and all gearing was open, exposed to the elements. A further patent from 1891 describes a locomotive with horizontal cylinders connected to the drive shaft through a 2 speed transmission. Battles's patent describes the core design that became the Class B Climax, and his patent illustrations show the name Climax emblazoned on the locomotive cab.
Өндіріс
Барлық Climax локомотивтері Climax Manufacturing Company (кейіннен Climax Locomotive Works деп аталды) компаниясымен, Пенсильвания штатының Корри қаласында жасалған. Сонымен қатар, батыс жағалаудағы сатып алушыларға локомотивтерді сату және қызмет көрсету үшін Вашингтон штатының Сиэтл қаласында агенттік және қызмет көрсету орталығы құрылды. Өндіріс 1888 жылы басталды және соңғы Climax локомотиві 1928 жылы жасалды. 1000-нан 1100-ға дейін локомотив жасалған.
All Climax locomotives were built by the Climax Manufacturing Company (later renamed to the Climax Locomotive Works), of Corry, Pennsylvania. In addition, an agency and service facility was established in Seattle, Washington to sell and maintain locomotives for west coast buyers. Production began in 1888 and the last Climax locomotive was produced in 1928. Between 1,000 and 1,100 were built.
Операциялық сенімділік
Көптеген ағаш кесушілер "Климакс" локомотивін, әсіресе кішкентай локомотивтерде, "Шей" локомотивінен тасымалдау мүмкіндігі және тұрақтылығы жағынан жоғарырақ деп санайтын. Бұл толық серіппелі шасси құрылымына байланысты болды; "Шей" локомотивінің күш берілісі жағындағы доңғалақ жинағында серіппелер болмағандықтан, рельстің қисылуын толыққанды өтеуге мүмкіндік болмады. Үлкен "C" классындағы "Климакс" локомотивіндегі сапар экипаж үшін әдетте дөңгелек болды, себебі үлкен күш берілісінің тепе-теңдігін тек бір жылдамдықпен реттеуге болады.
Many loggers considered the Climax superior to the Shay in hauling capability and stability, particularly in a smaller locomotive. This was due to its fully sprung truck arrangement; the Shay locomotive had no springs on the bogie on the drivetrain side and was therefore not fully able to compensate for twists in the track. The ride on the large class C Climax was characteristically rough for the crew, since the imbalance of the large drivetrain could only be compensated at one speed.
А класы
Бұлар екі тік цилиндрлі күш блогымен жабдықталған, цилиндрлер локомотивтің ортасына орнатылған. А класындағы Climax локомотивтерінің рамасы ашық вагон сияқты болған, ал оның үстіне экипаж бен отынды ауа-райынан қорғайтын ағаштан жасалған корпус орнатылған – бұл корпус локомотивтен локомотивке өзгеретін. Локомотивтің алдыңғы жартысында, күш блогының алдында қазандық орналасқан. Кіші үлгілерде қазандық тік болса, үлкендерінде Т-тәрізді қазан қолданылған. А класындағы Climax локомотивтері көбінесе 17 тоннадан аспайтын шағын локомотивтер еді. Heisler және Shay локомотивтерінен өзгеше, А класындағы Climax локомотивтерінде екі жылдамдық беретін қораптар болған.
These featured a steam engine unit with two vertical cylinders mounted in the center of the locomotive. Class A Climaxes had a frame similar to a flatcar with wooden boxcar like bodywork built up above it to protect the crew and fuel from the elements—this could be more or less covering between locomotive to locomotive. The front half of the locomotive, in front of the engine unit, contained the boiler. In smaller examples this may have been a vertical boiler, while in larger ones a tee boiler was employed. Class A Climaxes were small locomotives, generally under 17 tons. Class A Climaxes, unlike Heisler and Shay locomotives, had two speed gearboxes.
B сыныбы
1893 жылы енгізілген "Климакс" B класы дәстүрлі бу локомотивіне көбірек ұқсады. Оның цилиндрлері қазанның екі жағында орналасқан, бұл оны А класының конструкциясымен салыстырғанда ұзын және үлкен етуге мүмкіндік берді. Екі цилиндр ортадағы бойлық жетек осімен байланысқан көлденең білік арқылы қозғалды; алғашқы B класы "Климакс" локомотивтерінде цилиндрлер көлденең және алға қарай бағытталған, ал кейінгілерінде цилиндрлер көлденеңнен шамамен 30 градусқа жоғары бұрышпен орналастырылған. B класы "Климакс" локомотивтерінің салмағы ең төменгісі 17 тоннадан, ең жоғарғысы 60 тоннаға дейін болды.
Introduced in 1893, the Climax Class B was looking more like a conventional steam locomotive. It had the cylinders on both side of the boiler, permitting it to be longer and larger than possible with the Class A arrangement. The two cylinders drove a transverse shaft that was geared to the longitudinal driveshaft in the middle; on early Class B Climaxes, the cylinders were horizontal and pointing forwards, while later ones had the cylinders angled upwards at about 30 degrees from horizontal. Class B Climaxes weighed approximately 17 tons at minimum to a maximum of approximately 60 tons.
С класы
С классы үш доңғалақты конструкция болды, қосымша жетегі бар доңғалақ локомотивке тіркелген су тасымалдайтын тендердің астында орналасқан. Бұл локомотивті суға тоқтаусыз ұзақ уақыт жұмыс істеуге мүмкіндік берді. С классының барлық локомотивтері еңкейтілген цилиндрлермен жабдықталған.
A class C was a three truck design, the additional powered truck being beneath a water carrying tender articulated to the locomotive. This allowed the locomotive to operate for longer periods of time before needing to stop for water. All Class C locomotives had inclined cylinders.
Тірі қалғандар
Солтүстік Америкада шамамен 17 Climax локомотиві сақталған, оның ішінде шамамен бесеуі жұмыс істейді. Австралияда екі локомотив сақталды: № 1694, 2013 жылдың 8 қыркүйегінен бастап қалпына келтіріліп, жұмыс істейді, ол Пуффинг Билли темір жолында, Белгрейвте орналасқан, және № 1653, Тасманияның Хобарт қаласында қойылған. Жаңа Зеландиядағы Climax локомотивтері: № 522, Токомаруда сақталады, № 1203, Грейммут маңындағы Шэнтитаун мұралық паркінде сақталады, № 1317, Те Авамутуда тоқтаусыз қалпына келтірілуде, ал № 1650, 2013 жылы Пукемирода қалпына келтірілуде. Осылайша, Жаңа Зеландияға жеткізілген жеті Climax локомотивінің төртеуі сақталған. Батыс Вирджиниядағы Касс көрікті темір жолы мемлекеттік паркіндегі Climax локомотиві № 9 жұмыс істейді, ол мамырдан қарашаға дейін Чит тауына тұрақты саяхаттарды жүргізу үшін Shay локомотивтерімен бірге пайдаланылады. Нью-Гэмпшир штатының Линкольн қаласында, 93-ші мемлекетаралық тас жолдан тыс орналасқан White Mountain Central Railroad Climax #6 локомотивін негізгі локомотив ретінде пайдаланады. Батыс Вирджиния штатының Дурбин қаласындағы Дурбин және Гринбриер аңғары темір жолының "Дурбин зымыраны" тұрақты саяхаттарында Climax локомотивімен жүреді. Пенсильвания штатының Корри қаласындағы Корри тарихи мұражайында Climax локомотиві өзінің жеке көрме залында қойылған, локомотив теміржолдың бір бөлігінде орналасқан. Мұражай Естелік күнінен Еңбек күніне дейінгі демалыс күндері сағат 14:00-ден 16:00-ға дейін ашық, кіру тегін. Пенсильвания штатының Страсбургтегі теміржол мұражайында қалпына келтірілген Climax локомотиві қойылған. Ол толыққандай қалпына келтірілген Heisler және Shay локомотивтерімен бірге көрсетіледі. Локомотивтер жұмыс істемейді. Канадада екі Climax локомотиві сақталған, екеуі де Британдық Колумбияның Дункан қаласындағы BC Forest Discovery Centre-де орналасқан. Shawnigan Lake Lumber Co. № 2 – 25 тонналық B класындағы локомотив, ол 1910 жылы 1057-ші цех нөмірімен салынған. Hillcrest Lumber Co. № 9 – 50 тонналық B класындағы үлкен локомотив, ол 1915 жылы салынған және Climax цехының 1359-шы нөміріне ие. Hillcrest Lumber Co. № 10 локомотивінің салмағы 70 тоннаны құрайды, қазіргі уақытта Вашингтон штатының Эльба қаласындағы Mt. Rainier Scenic Railroad-та сақталады. Ол қазіргі уақытта жұмыс істемейді және жөндеу күтуде. АҚШ-тың Калифорния штатының Фелтон қаласындағы Roaring Camp And Big Trees Narrow Gauge Railroad-та бір Climax локомотиві орналасқан. Ол бөліктерге бөлінген, 2017 жылы оның қазандығы мен поршеньдері өз буымен жұмыс істей бастады, толыққандай қалпына келтіру 5-10 жылға жоспарланған. Бүгінгі күні тек бір ғана A класындағы Climax локомотиві сақталған. Ол 2019-2020 жылдары сатып алынғанға дейін Алясканың Номе қаласында орналасқан, қазіргі уақытта Пенсильвания штатының Корри қаласында қалпына келтірілуде. Fruit Growers Supply Co. № 3 локомотиві Солтүстік Каролина штатындағы Cradle of Forestry аумағында сақталған. Калифорния штатының Помона қаласындағы Лос-Анджелес округінің жәрмеңке алаңында орналасқан RailGiants Train Museum аумағында Fruit Growers Supply Co. № 3 локомотиві сақталған.
Approximately 17 Climax locomotives survive in North America, of which about five are operational. Two survive in Australia: No. 1694, restored and operational since 8 September 2013, at the Puffing Billy Railway, in Belgrave, and No. 1653, on display at Hobart, Tasmania. The New Zealand Climaxes are No. 522, stored at Tokomaru, No. 1203, stored in Shantytown Heritage Park near Greymouth, No. 1317, under static restoration at Te Awamutu, and No. 1650, as of 2013 under restoration at Pukemiro. Hence, four of the seven Climax locos delivered to New Zealand have survived. The Climax locomotive No. 9 at the Cass Scenic Railroad State Park in West Virginia is operational, used alongside the Shays to power the regular excursions up Cheat Mountain from May to November. The White Mountain Central Railroad located off Interstate 93 in Lincoln, New Hampshire uses Climax #6 as the primary or main locomotive. The "Durbin Rocket", of the Durbin and Greenbrier Valley Railroad in Durbin, West Virginia, is hauled by a Climax on its regular excursions. The Corry Historical Museum in Corry, Pennsylvania has a Climax on display in its own exhibit room inside the museum, with the locomotive sitting on a section of track. The museum is open from 14:00 to 16:00 on weekends from Memorial Day to Labor Day, and admission is free. A restored Climax locomotive is on display at the Railroad Museum of Pennsylvania, located in Strasburg. It is displayed beside a Heisler locomotive and a Shay locomotive, which are also fully restored. The locomotives are not in operating condition. Two Climax locomotives are preserved in Canada, both at the BC Forest Discovery Centre in Duncan, British Columbia. Shawnigan Lake Lumber Co. No. 2 is a 25 ton Class B locomotive, and was built in 1910 as shop number 1057. Hillcrest Lumber Co. No. 9 was built to a larger, 50 ton Class B design in 1915, and is Climax shop number 1359. Hillcrest Lumber Co. #10, the larger locomotive weighing 70 tons, is currently preserved at Mt. Rainier Scenic Railroad at Elbe, Washington. It is not currently operational and is awaiting work. One Climax is located in Roaring Camp And Big Trees Narrow Gauge Railroad, In Felton, California, USA. It is In pieces and as of 2017, its boiler and pistons are operation under its own steam, estimated full restoration in 5 – 10 years. Only one Climax Class A locomotive survives today. It was located in Nome, Alaska before it was acquired 2019 2020, and is currently undergoing restoration in Corry, PA.
One Class B Climax is preserved on the grounds of the Cradle of Forestry in North Carolina. Fruit Growers Supply Co. No. 3 is preserved on the grounds of the RailGiants Train Museum, located inside the Los Angeles County Fairgrounds in Pomona, California.
Қайта құрулар
Кейбір Climax локомотивтері, әсіресе A класы, кейін дизельдік немесе бензиндік қуатқа түрлендірілді, және олардың кейбіреулері әлі де осы күйде сақталып, бастапқы шассиі мен жетек механизмін пайдаланады.
Some Climaxes, especially Class A, were later converted to diesel or gasoline power, and some still exist in this form, using the original frame and drive mechanism.
Көркем шығармаларда
"Томас және оның достары" телесериалында Фердинанд кейіпкері Climax Class C локомотивінің үлгісінде жасалған.
In the television series Thomas & Friends, the character of Ferdinand is based on the Climax Class C locomotive.