Введение

Тип паровоза с зубчатой передачей

Локомотив Climax – это тип паровоза с зубчатой передачей, построенный компанией Climax Manufacturing Company (позже переименованной в Climax Locomotive Works) в городе Корри, штат Пенсильвания. В этих локомотивах было два паровых цилиндра, соединенных с трансмиссией, расположенной под центральной частью котла, которая передавала мощность на карданные валы, ведущие в переднюю и заднюю тележки. С 1888 по 1928 год было построено от 1000 до 1100 машин трех классов (A, B и C).

Изобретение и производство

Изобретение локомотива "Клаймакс" приписывается Чарльзу Д. Скотту, который руководил лесной железной дорогой вблизи Спартансбурга, штат Пенсильвания, в период с 1875 по 1878 год. Скотт, лесоруб с выдающимися инженерными способностями, стремился вывести на рынок усовершенствованный лесозаготовочный локомотив собственной разработки и передал чертежи расположенной поблизости компании Climax Manufacturing Company в Корри, штат Пенсильвания. Первые четыре локомотива Climax были построены и поставлены в 1888 году. Патент на конструкцию был подан в феврале того же года и получен в декабре. Изобретение не было запатентовано на имя Скотта, поскольку он не получил достаточного образования, поэтому он передал чертежи своему зятю Джорджу Д. Гилберту, который был инженером-строителем и работал в Climax. Гилберт запатентовал изобретение на свое имя, не упоминая Скотта.

Патент Гилберта

Патент Гилберта В отличие от более поздней, несколько похожей конструкции Хейслера, на тележках отсутствовали боковые тяги, а все зубчатые передачи были открытыми и подвергались воздействию окружающей среды. В другом патенте от 1891 года описывается локомотив с горизонтальными цилиндрами, соединенными с ведущим валом через двухступенчатую трансмиссию. Патент Баттлза описывает базовую конструкцию, которая легла в основу локомотивов класса B Climax, а его патентные чертежи демонстрируют название Climax, нанесенное на кабину локомотива.

Производство

Все локомотивы Climax были построены компанией Climax Manufacturing Company (позже переименованной в Climax Locomotive Works) в городе Корри, штат Пенсильвания. Помимо этого, в Сиэтле, штат Вашингтон, было открыто агентство и сервисный центр для продажи и технического обслуживания локомотивов для покупателей западного побережья. Производство началось в 1888 году, а последний локомотив Climax был выпущен в 1928 году. Всего было построено от 1000 до 1100 локомотивов.

Операционная надежность

Многие лесорубы считали Climax превосходящим Shay по тяговой способности и устойчивости, особенно в локомотивах меньшего размера. Это объяснялось полностью пружинированной тележечной парой; у локомотива Shay не было пружин на тележке со стороны силовой передачи, и поэтому он не мог в полной мере компенсировать неровности пути. Поездка на крупном локомотиве класса C Climax была для машинистов характерно тряской, поскольку дисбаланс большой силовой передачи можно было компенсировать только на определенной скорости.

Класс А

В них был установлен паровой двигатель с двумя вертикальными цилиндрами, смонтированными в центре локомотива. Локомотивы класса A Climaxes имели раму, похожую на раму платформы, над которой возвышалась деревянная надстройка, напоминающая кузов вагона, для защиты машинистов и топлива от непогоды – степень закрытости этой надстройки могла варьироваться от локомотива к локомотиву. В передней части локомотива, перед двигательным отсеком, располагался котёл. В локомотивах меньшего размера мог использоваться вертикальный котёл, а в более крупных – трубчатый. Локомотивы класса A Climaxes были небольшими, их вес обычно не превышал 17 тонн. В отличие от локомотивов Heisler и Shay, локомотивы класса A Climaxes оснащались двумя скоростными коробками передач.

Класс B

Введённый в 1893 году, Climax класса B всё больше напоминал традиционный паровоз. Цилиндры располагались по обе стороны от котла, что позволяло ему быть длиннее и больше, чем было возможно в конструкции класса A. Два цилиндра приводили в движение поперечный вал, который был соединен зубчатой передачей с продольным приводным валом, расположенным посередине. На ранних Climax класса B цилиндры были горизонтальными и направлены вперёд, а в более поздних моделях цилиндры располагались под углом вверх примерно в 30 градусов к горизонту. Climax класса B весил от 17 тонн (минимум) до примерно 60 тонн (максимум).

Класс С

Класс С представлял собой конструкцию с тремя осями, дополнительный ведущий осевой узел располагался под водовозным тендером, шарнирно соединенным с локомотивом. Это позволяло локомотиву работать дольше без остановки для пополнения запаса воды. Все локомотивы класса С имели наклонные цилиндры.

Выжившие

В Северной Америке сохранилось около 17 локомотивов Climax, из которых около пяти находятся в рабочем состоянии. В Австралии сохранилось два: № 1694, восстановленный и действующий с 8 сентября 2013 года на железной дороге Puffing Billy в Белгрейве, и № 1653, выставленный в Хобарте, Тасмания. В Новой Зеландии сохранились № 522, находящийся на хранении в Токомару, № 1203, хранящийся в парке Shantytown Heritage Park недалеко от Греймута, № 1317, находящийся в процессе статической реставрации в Те Авамуту, и № 1650, который с 2013 года находится в процессе реставрации в Пукемиро. Таким образом, четыре из семи локомотивов Climax, поставленных в Новую Зеландию, сохранились. Локомотив Climax № 9 в парке Cass Scenic Railroad State Park в Западной Вирджинии находится в рабочем состоянии и используется вместе с локомотивами Shay для регулярных экскурсий на гору Чит с мая по ноябрь. Центральная железная дорога White Mountain, расположенная недалеко от трассы Interstate 93 в Линкольне, Нью-Гэмпшир, использует Climax № 6 в качестве основного локомотива. "Durbin Rocket" железной дороги Durbin and Greenbrier Valley Railroad в Дурбине, Западная Вирджиния, тянется локомотивом Climax на регулярных экскурсиях. В историческом музее Корри в Корри, штат Пенсильвания, локомотив Climax выставлен в собственном выставочном зале музея, расположенном на участке рельсов. Музей открыт с 14:00 до 16:00 по выходным с Дня памяти до Дня труда, вход бесплатный. Восстановленный локомотив Climax выставлен в Музее железных дорог Пенсильвании, расположенном в Страсбурге. Он выставлен рядом с локомотивами Heisler и Shay, которые также полностью восстановлены. Локомотивы не в рабочем состоянии. Два локомотива Climax сохранились в Канаде, оба в BC Forest Discovery Centre в Дункане, Британская Колумбия. Shawnigan Lake Lumber Co. № 2 – 25-тонный локомотив класса B, построенный в 1910 году под заводским номером 1057. Hillcrest Lumber Co. № 9 был построен по более крупному проекту класса B весом 50 тонн в 1915 году и имеет заводской номер Climax 1359. Hillcrest Lumber Co. № 10, более крупный локомотив весом 70 тонн, в настоящее время сохранился на живописной железной дороге Mt. Rainier Scenic Railroad в Эльбе, штат Вашингтон. В настоящее время он не эксплуатируется и ожидает ремонта. Один локомотив Climax находится на узкоколейной железной дороге Roaring Camp And Big Trees в Фелтоне, штат Калифорния, США. Он разобран на части, и по состоянию на 2017 год его котел и поршни работают на собственном пару, предполагается, что полное восстановление займет 5–10 лет. Сегодня сохранился только один локомотив Climax класса A. Он находился в Номе, Аляска, до приобретения в 2019–2020 годах и в настоящее время находится в процессе реставрации в Корри, штат Пенсильвания. Один локомотив Climax класса B сохранился на территории Cradle of Forestry в Северной Каролине. Fruit Growers Supply Co. № 3 сохранился на территории железнодорожного музея RailGiants Train Museum, расположенного на территории окружной ярмарки Лос-Анджелеса в Помоне, штат Калифорния.

Переводы

Некоторые локомотивы типа "Climax", особенно класса А, позднее были переоборудованы для работы на дизельном или бензиновом топливе, и некоторые из них до сих пор существуют в таком виде, сохраняя оригинальную раму и приводной механизм.

В художественной литературе

В телесериале "Томас и друзья" персонаж Фердинанд создан на основе локомотива Climax класса C.