Кіріспе
Вилламет локомотивтері – Портлендтегі Вилламет темір және болат зауытында салынған Шай локомотивінің булы локомотивтері. Шай локомотивінің негізгі патенттері мерзімі өткеннен кейін, басқа өндірушілер Шай локомотивіне ұқсас дизайнды шығара алды. Портлендтегі Вилламет темір және болат зауыты, Орегон, Тынық мұхитының солтүстік-батысында ағаш кесу операцияларын қамтамасыз етуші ретінде жақсы қалыптасқан еді, содан кейін локомотивтер салуға кеңейді. Олардың Вилламет локомотивтерінің дизайны, 1922 жылғы Шай локомотивінің барлық заманауи аспектілерін және батыс ағаш кесушілері ең көп сұраған стандартты ерекшеліктерді қамтыды: болат кабиналар, фермалық рама, құйма доңғалақ осьтері, ауа тежегіштері, электрлік фаралар. Локомотивтің ерекшеліктері 1923 жылы патенттелді (No. 1,464,696) Вилламет темір және болат зауытының инженері Альберт Клейпулмен. Барлық Вилламет локомотивтері стандартты калибрлі, 56½ дюймдік. Портлендте 1922 жылдың қарашасы мен 1929 жылдың желтоқсаны аралығында барлығы 33 дана салынды; 1 дана 1927 жылы тапсырыс беріліп, кейіннен жойылды. Үш сыныптық өлшемдер жасалды: (50 2) 50 тонналық, 2 доңғалақ осьті, үш 11 дюйм x 13 дюймдік цилиндрлі, 2 дана жасалды, 1 дана жойылды. (70 3) 70 тонналық, 3 доңғалақ осьті, үш 12 дюйм x 15 дюймдік цилиндрлі, 27 дана жасалды. (75 3) 75 тонналық, 3 доңғалақ осьті, үш 12½ дюйм x 15 дюймдік цилиндрлі, 4 дана жасалды. 1922 жылдың соңында жобаланып, 1923 жылы 11 данасы шығарылып, жөнелтілді. 1929 жылы тек бір ғана, соңғысы салынды. Вилламет локомотивтері Шай локомотивтеріне өте ұқсас болды, бірақ көптеген айырмашылықтары бар, себебі оларды жасаған компания "жақсартылған Шай" жасауға ниеттенді, тіпті кейін Лима жасаған "Тынық мұхиты жағалауы Шайі" Вилламеттің көптеген ерекшеліктерін қабылдады. Айырмашылықтар мыналар: Көптеген Вилламет локомотивтері супернагревательмен жабдықталған, ал Шай локомотивтерінде көбінесе болмайды. Қазандық бөліктері бұралып бекітілген, болттармен емес. Вилламет локомотивтері Валсхарт клапандық механизмін поршенді клапандарды басқару үшін пайдаланса, Шай локомотивтері көбінесе Стивенсон клапандық механизмін сырғыма клапандарды басқару үшін пайдаланды. Доңғалақ осьтерінің дизайны толығымен жаңадан жасалды және бұрынғыдан гөрі тегіс жүреді. Вилламет локомотивтерінің артқы цилиндрі қалған цилиндрлермен бір бағытта орналасқан, ал Шай локомотивтерінің алдыңғы екі цилиндрі алға қарай, артқы цилиндрі кері қарай орналасқан. Вилламет локомотивтерінің артқы цилиндрі кабинаның алдына жылжытылған, ал Шай локомотивтерінде артқы цилиндр кабинаға қарай шығып тұрды. Клапандық камералар сыртқа қарай бұрылған, сондықтан үш цилиндр де бірдей болды. Шай және Вилламет локомотивтері арасында жасалған сынақта Шай 27 бос вагонды тартса, Вилламет 29 бос вагонды тартты, сонымен қатар 40% аз отын қолданды. Бір Вилламет локомотивінен басқа барлығы маймен жұмыс істеді, тіпті олар ағаш өндіруші компанияларында жұмыс істегеніне қарамастан, онда ағаш көп мөлшерде болуы мүмкін еді. Маймен жұмыс істейтін локомотивтер аз ұшқын шығарады және көмір немесе ағашпен жұмыс істейтін локомотивтерге қарағанда орманды тұтандыру ықтималдығы төмен. Жұмыс істеген жалғыз көмірмен жұмыс істейтін Вилламет локомотиві Anaconda Copper компаниясында жұмыс істеді. Алты Вилламет локомотиві сақталған. Локомотив (құрылыс No. 34) Rayonier No. 2, 2020 жылға дейін Вашингтон штатының Минерал қаласындағы Mt. Rainier Scenic Railroad темір жолында жұмыс істеді, бірақ 2023 жылы желі қайта жаңғыртылды. Вилламет локомотиві (құрылыс No. 7) Anaconda Copper and Mining No. 7, Монтана штатының Миссула қаласындағы Fort Missoula тарихи мұражайында қалпына келтірілуде. Вилламет локомотиві (құрылыс No. 21) Medford No. 7, Калифорния штатының Дунсмуир қаласындағы Railroad Park Resort-та қойылған және көруге болады. 1924 жылы салынған Вилламет (құрылыс No. 16) Локомотив Rayonier No. 4, Вашингтон штатының Порт-Анджелес қаласында қойылған және сыртқы түрін жақсарту жұмыстары жүргізілуде. 2023 жылғы мәліметтер бойынша, жобаның жетекші қоғамдық ұйымы – Солтүстік Олимпиада жарты аралы теміржолшылары, теміржол тарихына арналған жергілікті қайырымдылық ұйымы. Crown Zellerbach No. 6 Вилламет (құрылыс No. 13), Вашингтон штатының Катхлемет қаласында қойылған. Medford No. 4 (құрылыс No. 18), Оңтүстік Орегон темір жолы тарихи қоғамымен Орегон штатының Медфорд қаласында қалпына келтірілуде.
(50 2) 50 ton, 2 truck, with Three 11 inch x 13 inch cylinders, 2 built, 1 cancelled. (70 3) 70 ton, 3 truck, with Three 12 inch x 15 inch cylinders, 27 built. (75 3) 75 ton, 3 truck, with Three 12½ inch x 15 inch cylinders, 4 built. Designed and introduced in late 1922, the high point in production was 1923, when 11 were built and shipped. By 1929, only one, the last one, was built. The Willamette locomotive was very similar to a Shay, but had many differences, as the company that made them intended on making an "improved Shay", even though the "Pacific Coast Shay", later made by Lima, took up many of the features of the Willamette. The differences were:
Most Willamettes were equipped with superheaters, while Shays usually were not. The boiler parts were riveted together, instead of being bolted together. The Willamette locomotive used Walschaerts valve gear driving piston valves, while the Shay mainly used Stephenson valve gear driving slide valves. The truck design was completely redone and rode much smoother. The rear cylinder on the Willamette was facing the same direction as the rest of the cylinders, while the two front cylinders on a Shay faced forward, with the rear cylinder facing backwards. The back cylinder on a Willamette was moved forward of the cab, while in a Shay, the back cylinder was almost protruding into the cab. The valve chests were all turned outward, making all three cylinders essentially identical. In a test done between a Shay and a Willamette, the Shay pulled 27 empty cars, while the Willamette pulled 29 empty cars, as well as using 40% less fuel. All but one Willamette burned oil, despite their working for logging companies, where wood would be abundant. Oil burners produced few sparks, however, and were less likely to ignite a forest than coal or wood fired locomotives. The only coal fired Willamette worked for Anaconda Copper. Six Willamette locomotives survive. Locomotive (Construction No. 34) Rayonier No. 2 was operational at the Mt. Rainier Scenic Railroad in Mineral, Washington, until the railroad temporarily shut down operations in 2020, but the line was later revived in 2023. Willamette Locomotive (Construction No. 7) Anaconda Copper and Mining No. 7 is undergoing restoration at The Historical Museum of Fort Missoula in Missoula, Montana. Willamette Locomotive (Construction No. 21) Medford No. 7 is on display and can be viewed at Railroad Park Resort in Dunsmuir, California. Willamette 1924 built (Construction No. 16) Locomotive Rayonier No. 4 is on display in Port Angeles, Washington and being cosmetically restored. As of 2023, the lead community organization for the project is the North Olympic Peninsula Railroaders, a local charitable organization dedicated to railroad history. Crown Zellerbach No. 6 Willamette (Construction No. 13) is on display in Cathlamet, Washington. Medford No. 4 (Construction No. 18) is being restored to operation by the Southern Oregon Railway Historical Society in Medford, Oregon
Халықтық мәдениетте
Уилламет локомотиві, 1937 жылғы Warner Brothers студиясының "God's Country and the Woman" фильмінің экшн-сахналарында маңызды рөлде ойнайды, бұл фильмнің сюжеті ағаш өңдеу өнеркәсібіне арналған.