Локомотивы Willamette: Улучшенная версия Shay для лесозаготовок

Введение

Локомотив Willamette был паровозом типа Shay, построенным на заводе Willamette Iron and Steel Works в Портленде, штат Орегон. После истечения срока действия ключевых патентов на локомотив Shay, другим производителям стало возможным выпускать конструкции, подобные Shay. Завод Willamette Iron and Steel Works в Портленде, штат Орегон, прочно зарекомендовал себя на Северо-Западе Тихого океана как поставщик для лесозаготовительных операций, прежде чем расширить свою деятельность в строительство локомотивов. Их конструкция локомотивов Willamette была ориентирована на лесозаготовки, включала в себя все современные (на 1922 год) аспекты локомотива Shay и стандартные функции, наиболее востребованные западными лесорубами: стальные кабины, рамы-балки, литые тележки, воздушные тормоза, электрические фары. Уникальные особенности локомотива были запатентованы в 1923 году (патент № 1,464,696) Альбертом Клейпулом, инженером Willamette Iron and Steel Works. Все локомотивы Willamette имели стандартную колею 56½ дюймов. Всего в Портленде, штат Орегон, было построено 33 локомотива в период с ноября 1922 года по декабрь 1929 года; один заказ был размещен, но отменен в 1927 году. Было построено три класса:

(50 2) 50 тонн, 2 тележки, с тремя цилиндрами размером 11 x 13 дюймов, построено 2, отменен 1. (70 3) 70 тонн, 3 тележки, с тремя цилиндрами размером 12 x 15 дюймов, построено 27. (75 3) 75 тонн, 3 тележки, с тремя цилиндрами размером 12½ x 15 дюймов, построено 4. Разработанный и представленный в конце 1922 года, пик производства пришелся на 1923 год, когда было построено и отгружено 11 машин. К 1929 году был построен только один, последний. Локомотив Willamette был очень похож на Shay, но имел много отличий, поскольку компания-производитель намеревалась создать "улучшенный Shay", хотя многие особенности Willamette позже были использованы в "Pacific Coast Shay", выпущенном компанией Lima. Отличия заключались в следующем:

Большинство локомотивов Willamette были оснащены перегревателями, в то время как Shay обычно не были. Детали котла соединялись заклепками, а не болтами. Локомотив Willamette использовал механизм Уолсхарта, приводящий в действие поршневые клапаны, в то время как Shay в основном использовал механизм Stephenson, приводящий в действие золотниковые клапаны. Конструкция тележки была полностью переработана и обеспечивала более плавный ход. Задний цилиндр на Willamette был направлен в том же направлении, что и остальные цилиндры, в то время как два передних цилиндра на Shay были направлены вперед, а задний – назад. Задний цилиндр на Willamette был перемещен вперед от кабины, в то время как на Shay он почти выступал в кабину. Все клапанные камеры были повернуты наружу, что делало все три цилиндра по существу идентичными. В ходе испытаний между Shay и Willamette, Shay вытянул 27 пустых вагонов, а Willamette – 29 пустых вагонов, а также использовал на 40% меньше топлива. Все, кроме одного, работали на мазуте, несмотря на то, что обслуживали лесозаготовительные компании, где древесина была в изобилии. Однако мазутные горелки производили мало искр и с меньшей вероятностью могли вызвать лесной пожар, чем локомотивы, работающие на угле или дровах. Единственный угольный Willamette работал на Anaconda Copper. Сохранилось шесть локомотивов Willamette. Локомотив (строительный № 34) Rayonier No. 2 был в рабочем состоянии на Mt. Rainier Scenic Railroad в Минерале, штат Вашингтон, до временного прекращения работы железной дороги в 2020 году, но линия была восстановлена в 2023 году. Локомотив Willamette (строительный № 7) Anaconda Copper and Mining No. 7 находится на реставрации в Историческом музее Форт-Миссула в Миссуле, штат Монтана. Локомотив Willamette (строительный № 21) Medford No. 7 выставлен и может быть осмотрен в Railroad Park Resort в Дунсмуере, штат Калифорния. Willamette 1924 года постройки (строительный № 16) Локомотив Rayonier No. 4 выставлен в Порт-Анджелесе, штат Вашингтон, и проходит косметическую реставрацию. По состоянию на 2023 год ведущей общественной организацией проекта является North Olympic Peninsula Railroaders, местная благотворительная организация, занимающаяся историей железных дорог. Crown Zellerbach No. 6 Willamette (строительный № 13) выставлен в Катлемете, штат Вашингтон. Medford No. 4 (строительный № 18) восстанавливается в рабочем состоянии Южно-Орегонским железнодорожным историческим обществом в Медфорде, штат Орегон.

Most Willamettes were equipped with superheaters, while Shays usually were not. The boiler parts were riveted together, instead of being bolted together. The Willamette locomotive used Walschaerts valve gear driving piston valves, while the Shay mainly used Stephenson valve gear driving slide valves. The truck design was completely redone and rode much smoother. The rear cylinder on the Willamette was facing the same direction as the rest of the cylinders, while the two front cylinders on a Shay faced forward, with the rear cylinder facing backwards. The back cylinder on a Willamette was moved forward of the cab, while in a Shay, the back cylinder was almost protruding into the cab. The valve chests were all turned outward, making all three cylinders essentially identical. In a test done between a Shay and a Willamette, the Shay pulled 27 empty cars, while the Willamette pulled 29 empty cars, as well as using 40% less fuel. All but one Willamette burned oil, despite their working for logging companies, where wood would be abundant. Oil burners produced few sparks, however, and were less likely to ignite a forest than coal or wood fired locomotives. The only coal fired Willamette worked for Anaconda Copper. Six Willamette locomotives survive. Locomotive (Construction No. 34) Rayonier No. 2 was operational at the Mt. Rainier Scenic Railroad in Mineral, Washington, until the railroad temporarily shut down operations in 2020, but the line was later revived in 2023. Willamette Locomotive (Construction No. 7) Anaconda Copper and Mining No. 7 is undergoing restoration at The Historical Museum of Fort Missoula in Missoula, Montana. Willamette Locomotive (Construction No. 21) Medford No. 7 is on display and can be viewed at Railroad Park Resort in Dunsmuir, California. Willamette 1924 built (Construction No. 16) Locomotive Rayonier No. 4 is on display in Port Angeles, Washington and being cosmetically restored. As of 2023, the lead community organization for the project is the North Olympic Peninsula Railroaders, a local charitable organization dedicated to railroad history. Crown Zellerbach No. 6 Willamette (Construction No. 13) is on display in Cathlamet, Washington. Medford No. 4 (Construction No. 18) is being restored to operation by the Southern Oregon Railway Historical Society in Medford, Oregon

В популярной культуре

Локомотив Willamette, снятый на натуре в штате Вашингтон, занимает видное место в динамичных сценах фильма "Края Бога и женщина" 1937 года от Warner Brothers, действие которого разворачивается в индустрии лесозаготовок.