Канадалық "Canadian Pacific Air Lines" әуежолының тарихы (1942-1987)

Кіріспе

Канаданың жойылған әуе компаниясы (1942–1987)

Canadian Pacific Air Lines – 1942 жылдан 1987 жылға дейін қызмет еткен канадалық әуе компаниясы. 1968 жылдан 1986 жылға дейін CP Air деген атпен жұмыс істеді. Басты кеңсесі Британдық Колумбиядағы Ванкувер халықаралық әуежайында орналасқан. Ол Канада ішіндегі және халықаралық бағыттарда қызмет көрсетті, содан кейін Pacific Western Airlines компаниясы сатып алып, Canadian Airlines International құрамына енгізді.

Тарих

1940 жылдардың басында Canadian Pacific Railway Company қысқа мерзім ішінде он шағын авиакомпанияны сатып алды: Ginger Coote Airways, Yukon Southern Air Transport, Wings, Prairie Airways, Mackenzie Air Services, Arrow Airways, Starratt Airways, Quebec Airways және Montreal & Dominion Skyways. 1942 жылы Canadian Airways сатып алынуымен аяқталып, осы компаниялардың негізінде Canadian Pacific Air Lines құрылды. Басқарушылардың көп бөлігі шағын авиацияның пионерлері болды, олардың ішінде президент Грант МакКоначи, бастық Пунч Дикинс және Калгаридегі жөндеу депосының меңгерушісі болған Воп Мэй болды. 1968 жылы Canadian Pacific Air Lines CP Air деп қайта аталды. Canadian Pacific Railway Company (1971 жылы Canadian Pacific Limited болып қайта аталды) әуе компаниясының атын және "Multimark" дизайнын CP Hotels, CP Ships және CP Transport сияқты басқа еншілес компанияларының аттарымен үйлестіруге шешім қабылдады (CP Rail кейіннен бас компаниядан бөлініп шықты).

TCA-мен бәсекелестік

CP Air өзінің тарихының көп бөлігінде халықаралық және трансконтиненталдық бағыттар бойынша мемлекеттік Trans Canada Air Lines (TCA, кейін Air Canada) компаниясымен бәсекелесті. Бір ұлттық тасымалдаушыға бірігуге жасалған ерте әрекеттерге қарамастан, CP Air бұрынғы шалғынды ұшу тарихына негізделген бағыттарды пайдалануын жалғастырды. Федералдық үкімет ішкі нарықтағы үлеске шектеулер қойды және халықаралық келісімдер арқылы CP Air қай елдерге ұша алатынына шектеулер енгізді. Бұл CP Air-ге Лондон және Париж сияқты дәстүрлі бағыттарға баруға тыйым салды және Ванкувер-Торонто, Торонто-Нью-Йорк сияқты маңызды Канада бағыттарына қол жеткізуін шектеді.

Ашық аспан

1970 жылдардың соңы мен 1980 жылдардың басында CP Air ашқан Ванкувер–Токио сияқты көптеген бағыттар өте табысты болды және бағыттардың бұрынғы бөлінісі әділетсіз деп есептелді. 1979 жылы федералды үкімет Air Canada (TCA-ның жалғасы) үшін трансконтиненталдық рейстердің белгілі нарықтық үлесін жойды. Бұл CP Air ұзақ жылдар бойы талап еткен талап болғанымен, енді ол өзінің паркін жаңартуға және Ванкуверден Гонконг пен Шанхайға тоқталмайтын жаңа рейстер сияқты жаңа мүмкіндіктерді пайдалануға, сондай-ақ Амстердам, Рим, Токио және Сиднейге рейстер санын арттыруға асықты, бұл Air Canada-мен дәстүрлі аумақта күшейтілген бәсекелестікке дайындалу үшін жасалды. Бұл үшін үлкен паркті жаңарту және 1 миллиард долларлық қарыз қажет болды. Осы қарыз жүктемесі, күшейген бәсекелестік және Азиядағы экономикалық төмендеу CP Air-дің болашағына зиян келтірді.

Брендті өзгерту және сату

1968 жылы жаңа апельсин түсті ливреямен CP Air деп аталғаннан кейін, 1986 жылы әуе компаниясы бастапқы атына, Canadian Pacific Air Lines, жаңа теңіз көк түсті схемасы мен логотипімен қайта оралды. Бұл, әуе компаниясы Eastern Provincial Airways операцияларын қабылдағаннан кейін болды. Дегенмен, бұл жаңа бейне ұзаққа соқпады. Бір жыл өткен соң, 1987 жылы Canadian Pacific Air Lines компаниясы Квебектегі Nordair компаниясымен бірге Калгаридегі Pacific Western Airlines (PWA) компаниясына 300 миллион долларға сатылды. PWA әуе компаниясының 600 миллион долларлық қарызын мойнына алды. 1987 жылдың сәуірінде PWA біріктірілген әуе компаниясының жаңа атауы Canadian Airlines International болатынын хабарлады. 2000 жылы Canadian Airlines компаниясы Air Canada компаниясымен біріктіріліп, оның құрамына енді.

Апаттар мен оқиғалар

Canadian Pacific Air Lines / CP Air ұшақтарында 15 ірі оқиға болды. 1942 жылдың 20 желтоқсаны: Lockheed 14 H2 Super Electra Ванкувердің шығысындағы Чим жотасындағы Уильям Найт тауында құлап, 13 адам (3 экипаж және 10 жолаушы) қаза тапты. 1949 жылдың 9 қыркүйегі: Квебек қаласынан Бей-Комоға бағыт алған Douglas DC-3 ұшағы борттағы бомбаның салдарынан жарылып, борттағы 23 адам қаза тапты. 1950 жылдың 9 ақпанында Canadair C4 ұшағы Токиодағы Ханеда әуежайының ұшу-қону жолағын басып өтіп, Токио шығанағына құлады. Барлық жолаушылар мен экипаж құтқарылды. 1950 жылдың 22 желтоқсанында (CP4) Douglas DC-3 ұшуға түсетін кезде Британдық Колумбияның Оканаган аймағында тауға соқты. 18 жолаушы мен экипаждың 2-сі қаза тапты. 1951 жылдың 21 шілдесінде Douglas DC-4 Ванкуверден (Британдық Колумбия) Алясканың Анкориджіне ұшып кетті, бірақ жол бойында із-түзсіз жоғалып кетті. Кейіннен, борттағы 37 адамның барлығы заңды түрде қайтыс болған деп жарияланды. 1953 жылдың 3 наурызында De Havilland DH 106 Comet жүк жеткізу рейсі кезінде Карачиден ұшып көтерілгенде құлады. Он бір жолаушы мен экипаждың барлығы қаза тапты. 1953 жылдың 11 мамырында Consolidated PBY 5A Catalina ұшағы Британдық Колумбияның Принс-Руперт қаласына 2 адам қаза болып құлады. 1956 жылдың 29 тамызында (CP307) Douglas DC-6B Алясканың Колд-Бей маңында ұшқыштың қателігінен қонуды жіберіп алып, апатқа ұшырады. 22 жолаушы мен экипаждың 15-і қаза тапты. 1962 жылдың 22 шілдесінде (CP301) Canadian Pacific Air Lines 301 рейсі, Bristol Britannia 314 Гавайи штатының Гонолулу қаласында апатқа ұшырады. 40 жолаушы мен экипаждың 27-сі қаза тапты. 1965 жылдың 8 шілдесінде (CP21) Douglas DC-6B Дог Крик, Британдық Колумбияға жақын жерде құлады, себебі бомба оның құйрық бөлігін жарып жіберді. 52 жолаушы мен экипаждың барлығы қаза тапты. 1966 жылдың 4 наурызында Canadian Pacific Air Lines 402 рейсі (CP402) McDonnell Douglas DC-8 43 Токиодағы Ханеда әуежайына қону кезінде нашар көріну себебінен құлады. 72 жолаушының 64-і қаза тапты. 1968 жылдың 7 ақпанында (CP322) Standard Airways (Сиэтл) компаниясынан жалға алынған Boeing 707 138B Гонолулудан келген рейсінен кейін төмен көрінуде қонуға тырысқанда Ванкуверде ұшақтар мен ғимараттарға құлады; 60 экипаж мүшесі мен жолаушы аман қалды, бірақ бір бортсерік және жердегі бір адам қаза тапты. 1971 жылдың 29 қаңтарында Trans Australia Airlines-тің Boeing 727 ұшағы (тіркеу нөмірі VH-TJA), Сиднейден Пертке 592 рейсімен ұшып шыққаннан кейін Canadian Pacific Air Lines Douglas DC-8 ұшағының (тіркеу нөмірі CF-CPQ) құйрығына соқты. DC-8 әуежайға келгеннен кейін ұшу-қону жолағын тазаламаған еді. TAA 727 ұшағының фюзеляжында зақым болды, бірақ ұшқыштар ұшақты қауіпсіз түрде әуежайға қайтаруға мүкіндік алды, сондықтан ешкім жарақат алмады. 1974 жылдың 29 қарашасында (CP71) Canadian Pacific Air Lines 71 рейсі, Boeing 737, Виннипегтен Эдмонтонға бағыт алғанда Кипрге баруды қалаған адам тарапынан қашқындалды. Ұшақ Саскатунға қауіпсіз қонды, бірақ қашқын бортсерікке бірнеше рет тамақ пышағымен шабуыл жасады. 1985 жылдың 23 маусымында (CP3, CP60) Нарита халықаралық әуежайында CP Air 3 рейсінен келген багаж Air India 301 рейсіне ауыстырылып жатқанда жарылып кетті; жарылыстан екі багажшы (Хидео Асано және Хидехару Кода) қаза тауып, тағы төрт адам жарақат алды. CP Air ұшағының қызметкерлері CP Air 60 рейсімен Торонтоға жүктеп жіберген бомбаның сол түрі Air India 182 рейсіне ауыстырылды. Наритадағы жарылыстан бір сағат өткен соң жарылып, AI182 рейсіндегі барлық адам қаза тапты.

There were 15 major incidents aboard Canadian Pacific Air Lines / CP Air aircraft. December 20, 1942: A Lockheed 14 H2 Super Electra crashed on Mount William Knight in the Cheam Range east of Vancouver, killing 13 persons (3 crew and 10 passengers). September 9, 1949: A Douglas DC 3 exploded in mid flight en route from Quebec City to Baie Comeau as the result of an onboard bomb, killing all 23 on board. February 9, 1950: a Canadair C4 overran the runway at Tokyo Haneda Airport and plunged into Tokyo Bay. All the passengers and crew were rescued. December 22, 1950: (CP4) Douglas DC 3 struck a mountain in the Okanagan of British Columbia while on landing approach. 2 of 18 passengers/crew killed. July 21, 1951: A Douglas DC 4 departed Vancouver, British Columbia for Anchorage, Alaska but disappeared en route without a trace. Eventually, all 37 on board would be declared legally dead. March 3, 1953: De Havilland DH 106 Comet crashed on takeoff from Karachi, Pakistan while on a delivery flight. All eleven passengers/crew were killed. May 11, 1953: a Consolidated PBY 5A Catalina crash landed at Prince Rupert, British Columbia with 2 fatalities. August 29, 1956: (CP307) Douglas DC 6B crashed when it missed the landing due to pilot error near Cold Bay, Alaska. 15 of 22 passengers/crew killed. July 22, 1962: (CP301) Canadian Pacific Air Lines Flight 301, a Bristol Britannia 314 crashed in Honolulu, Hawaii. 27 of 40 passengers/crew were killed. July 8, 1965: Flight 21 (CP21) Douglas DC 6B crashed near Dog Creek, British Columbia when a bomb blew its tail section away. All 52 passengers/crew were killed. March 4, 1966: Canadian Pacific Air Lines Flight 402 (CP402) McDonnell Douglas DC 8 43 crashed on landing in Tokyo, Japan at Tokyo's Haneda Airport due to poor visibility. 64 of 72 passengers/crew were killed. February 7, 1968: (CP322) Boeing 707 138B leased from Standard Airways (of Seattle) crashed into aircraft and buildings at Vancouver while attempting to land in low visibility after a flight from Honolulu; 60 crew and passengers survived, but one flight attendant died, as did one person on the ground. January 29, 1971: a Boeing 727 of Trans Australia Airlines, registered as VH TJA, hit the tailfin of a Canadian Pacific Air Lines Douglas DC 8 (registered CF CPQ) right after take off from Sydney as Flight 592 to Perth. The DC 8 had not yet cleared the runway following its arrival. The TAA 727 suffered a gash in its fuselage, but the pilots managed to safely return the aircraft to the airport, so that there were no injuries. November 29, 1974: (CP71) Canadian Pacific Air Lines Flight 71, a Boeing 737, was hijacked while en route from Winnipeg to Edmonton, by a man who wanted to get to Cyprus. The flight landed safely in Saskatoon, Saskatchewan, with no fatalities, though the hijacker repeatedly attacked his hostage, a flight attendant, with a dinner knife. June 23, 1985: (CP3, CP60) At Narita International Airport, a piece of luggage that had come from CP Air 3 exploded as it was being transferred to Air India Flight 301; the explosion killed two baggage handlers (Hideo Asano and Hideharu Koda) and injured four other people. The same kind of bomb, which CP Air staff had improperly allowed to be loaded on domestic flight CP Air 60 to Toronto and there transferred onto Air India Flight 182, exploded one hour after the Narita explosion, killing everyone onboard AI182, with the 747 200 crashing into the Atlantic Ocean southwest of Ireland.

Ұшақ көрінісі

Оттавадағы Канада авиация және ғарыш мұражайында орналасқан Fairchild 82A (CF AXL). 1942-1947 жылдары әуе компаниясымен пайдаланылды. 1967 жылы Canadian Pacific Air Lines компаниясы оны қалпына келтіріп, мұражайға тапсырды. Дуглас DC 3 (CF CPY) Уайтхорстағы Юкон көлік мұражайында орналасқан. 1946-1960 жылдар аралығында Canadian Pacific Air Lines компаниясымен пайдаланылды. Дуглас DC 6B (S/N 45329 CF CZV) Оңтүстік Африканың Уоллманшал қаласында орналасқан, әлі де Canadian Pacific компаниясының бастапқы "Сува императрицасы" деген атымен әшекейленген. 1957-1961 жылдар аралығында Canadian Pacific Air Lines компаниясымен пайдаланылды.