Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Транс-Пеннин Солтүстік Англиядағы жол. A66 деп белгіленген басқа да жолдар бар. A66 Солтүстік Англиядағы маңызды жол, ол Шотланд бұрышынан Пенритке дейінгі римдік жолдың бағытының бір бөлігін ұстанады. Ол Солтүстік Йоркширдегі Миддлсброның шығысынан Камбриядағы Уоркингтонға дейін созылады. Жол кезең-кезеңімен жақсартылып, екі бағытты қозғалысқа арналған учаскелермен, сондай-ақ бір бағытты қозғалысқа арналған учаскелермен толықтырылды. Шотланд бұрышы мен Пенрит арасындағы жол толығымен екі бағытты қозғалысқа арналған болады, 2024 жылдың наурыз айында 1,3 миллиард фунт стерлингтік жоба жарияланды.
Trans Pennine A road in Northern England
other roads designated A66
The A66 is a major road in Northern England, which in part follows the course of the Roman road from Scotch Corner to Penrith. It runs from east of Middlesbrough in North Yorkshire to Workington in Cumbria. The road has been progressively improved with dual carriageway sections, but with stretches of single carriageway road. The road is set to be completely dualled between Scotch Corner and Penrith, with a £1.3 billion scheme being announced in March 2024.
Бағыт
Шығыс аялдамасы Редкар мен Миддлсбро арасында орналасқан. Одан Стоктон-он-Тиз және Дарлингтон арқылы өтеді, көбінесе екі қатарлы қос жол және Дарлингтоннан кейін бір қатарлы жол болып, A1(M) автожолының 57-ші тоғысына жеткенге дейін A66(M) автокөлік жолы стандартына ие болады. Ол A1(M) бағытымен оңтүстікке қарай Scotch Corner-ге дейін жалғасады, содан кейін Пеннин таулары арқылы батысқа қарай Брау, Эпплби, Киркби Тор, Темпл Соверби және Пенрит қалаларынан өтіп, Скирсгилл түйіскен жерінде M6 автожолының 40-шы тоғысына жетеді. Осы жерде Батыс Шотландияға қарай баратын көлік қозғалысы солтүстікке қарай M6-ға бұрылады. A66 Бленкатрадан өтіп, Кесвик пен Кокермутқа, содан кейін көлдер аймағының солтүстік бөлігі арқылы Уоркингтон теңіз жағасындағы қаласына дейін созылады. Кесвик пен Кокермут арасындағы Бассентвейт көлінің солтүстік жағында екі қатарлы қысқа жол учаскесі бар. Шығысқа қарайғы бөлігі бұрынғы Кокермут, Кесвик және Пенрит темір жолының түзу сызығын ұстанады, ал батысқа қарайғы бөлігінде көптеген бұрылыстар, көтерілістер мен төмендеулер бар. Батысқа қарайғы бөлік 2015 жылдың желтоқсанында су тасқынынан зардап шегіп жабылды, ал 2016 жылдың мамырында қайта ашылғанда бір қатарлы жолға дейін қысқартылды. Осы учаскеде орташа жылдамдық камераларымен бақыланатын жылдамдық шегі бар.
From its eastern terminus between Redcar and Middlesbrough it runs past Stockton on Tees and Darlington mainly as two lane dual carriageway and single carriageway past Darlington, becoming motorway standard as the A66(M) shortly before meeting junction 57 of the A1(M). It shares the A1(M) route south to Scotch Corner, from where it continues west across the Pennines, past Brough, Appleby, Kirkby Thore, Temple Sowerby and Penrith until it reaches Junction 40 of the M6 motorway at Skirsgill Interchange, where traffic going towards Western Scotland turns onto the northbound M6. The A66 continues past Blencathra to Keswick and Cockermouth and on through the northern reaches of the Lake District before arriving at the coastal town of Workington. There is a short stretch of dual carriageway along the northern part of Bassenthwaite Lake between Keswick and Cockermouth. Whilst the eastbound section follows the straight line of the disused Cockermouth, Keswick and Penrith Railway, the westbound section has numerous bends with climbs and dips. The westbound section was closed due to flood damage in December 2015 and when it re opened in May 2016 had been permanently reduced to a single lane. This section has a limit monitored by average speed cameras.
Тарих
1920 жылдары жол нөмірлері алғаш рет бекітілген кезде A66 бағыты Пенерит пен Халл қалаларын Scotch Corner және Йорк арқылы, негізінен бұрынғы римдік жолдармен байланыстырылды. Алғашқы үш жоба 2006 жылдың басында салынып, 2007 және 2008 жылдары пайдалануға берілді. A1(M) және M6 арасындағы жолдың барлық бөлігі 2011 жылға дейін екі қатарлы қозғалысқа арналған болып толықтырылуы жоспарланған, сондай-ақ Scotch Corner шамасында A1 жолының тас жол статусына көтерілуі де аяқталуға тиіс еді. Бірнеше учаскенің құрылысы басталғаннан кейін, жоспарлау кезеңіндегі жобалардың ең ертесі 2016 жылға дейін басталмауы хабарланды. Автожолдар агенттігінің сайтында: «Бұған дейін бекітілгендерден басқа, аймақтар A66 жолы үшін қаржыландыруға жоғары басымдық берілген басқа да ірі жобаларды анықтаған жоқ. Бұл, алдағы он жыл ішінде осы бағыттағы қосымша ірі жобаларға қаржы бөлініп, іске аспайды дегенді білдіреді. Алайда, аймақтық қаржыландыруды бөлу жүйесі уақтылы түрде қарастырылады, бұл аймақтарға өз басымдықтарын қайта қарау мүмкіндігін береді» делінген. 2015 жылдың қыркүйегінде үкімет A66 және A69 екі Транс-Пеннин жолының зерттелуіне 500 000 фунт стерлинг инвестицияланатынын мәлімдеді. Ұсынысқа сәйкес, екі жолдың бірі немесе тіпті екеуі де A1/A1(M) және M6 арасында толыққанды екі қатарлы болып жаңартылуы мүмкін. Келесі жылы үкімет A66 екі қатарлы болады, бірақ A69 болмайды деп хабарлады. 2019 жылдың наурызында Highways England компаниясының жоба директоры Мэтт Таунсенд 2019 жылдың мамыр айынан бастап қоғамдық тыңдаулар өткізу жоспарларын жариялады, онда Trans Pennine учаскесін екі қатарлы етуге жұмсалатын 500 миллион фунт стерлингтік жоспарлар, сондай-ақ M6 және A1(M) түйіскен жерлерін жақсарту жоспарлары ұсынылады. 2024 жылдың наурыз айында көлік министрі Марк Харпер Scotch Corner мен Penrith арасындағы A66 жолын толық екі қатарлы етуге бағытталған 1,3 миллиард фунт стерлингтік жобаны мақұлдады. Жұмыс 2024 жылдың екінші жартысында басталады.
When road numbers were first designated in the 1920s, the A66 was assigned to the route between Penrith and Hull via Scotch Corner and York, mainly along former Roman roads. The first three projects began construction in early 2006 and opened in 2007 and 2008. The whole route between the A1(M) and M6 was due to be dualled by 2011, by which time the upgrade of the A1 to motorway status at Scotch Corner was planned to be complete. After the construction of several sections commenced, it was announced that those schemes currently in the planning phase would not go ahead until 2016 at the earliest. The Highways Agency website states "Other than those already committed, the Regions did not identify any other major schemes for the A66 as high priorities to receive funding. This means that there is currently no likelihood of any additional major schemes on this route being funded within the next ten year period. However the Regional Funding Allocation process will be reviewed in due course and this will give an opportunity for the Regions to revise their priorities." In September 2015, the government said that £500,000 would be invested into the study of the two Trans Pennine routes of the A66 and the A69. The proposal would be for one or even both roads to be dualled wholly between the A1/A1(M) and the M6. The following year the government announced that the A66 would be dualled, but not the A69. In March 2019, project director Matt Townsend from Highways England announced plans for a public consultation from May 2019, in which it would present its plans for a £500 million spend to complete dualling the Trans Pennine section, together with improvements at the M6 and A1(M) interchanges. In March 2024, Transport Secretary Mark Harper approved a £1.3 billion scheme to dual the A66 in its entirety between Scotch Corner and Penrith. Work would begin on the scheme in the latter half of 2024. Section Start End Section Length (Miles) Dual carriageway Notes M6–A6 M6 J40 A6 0.7 Opened 1971 Penrith Bypass A6 Brougham 1.5 Opened 1971 Penrith–Temple Sowerby Brougham Winderwath 2.8 – Projected Temple Sowerby Bypass Winderwath Temple Sowerby East 2.6 Opened 2007 Temple Sowerby–Appleby Temple Sowerby East Crackenthorpe 4.4 –Projected Appleby Bypass Crackenthorpe Coupland 3.7 Opened by 1982 Warcop Bypass Coupland Brough West 4.4 –Projected Brough Bypass Brough West Brough East 2.0 Opened 1977 Brough–Stainmore Brough East Stainmore 1.0 Opened 1994 Stainmore Bypass Stainmore Banks Gate 2.4 Opened 1992 Bowes Moor Banks Gate Bowes West 8.7 Opened 1993 Bowes Bypass Bowes West Bowes East 1.1 – Projected Boldron Bypass Bowes East Cross Lanes 2.5 Opened by 1983 Cross Lanes–Greta Bridge Cross Lanes Greta Bridge West 1.6 – Projected Greta Bridge Bypass Greta Bridge West Greta Bridge East 1.5 Opened 1980 Greta Bridge–Stephen Bank Greta Bridge East Stephen Bank 2.3 Opened 2008 Stephen Bank–Carkin Moor Stephen Bank Carkin Moor 2.5 –Projected Carkin Moor–Scotch Corner (A1 M) Carkin Moor Scotch Corner (A1 M) 3.8Opened 2007
Additionally, a plan to create a second crossing of the River Tees near for traffic on the congested A19 road, would see the widening of the A66 between Teesside Park and the Tees Viaduct interchange.
Кесте:
When road numbers were first designated in the 1920s, the A66 was assigned to the route between Penrith and Hull via Scotch Corner and York, mainly along former Roman roads. The first three projects began construction in early 2006 and opened in 2007 and 2008. The whole route between the A1(M) and M6 was due to be dualled by 2011, by which time the upgrade of the A1 to motorway status at Scotch Corner was planned to be complete. After the construction of several sections commenced, it was announced that those schemes currently in the planning phase would not go ahead until 2016 at the earliest. The Highways Agency website states "Other than those already committed, the Regions did not identify any other major schemes for the A66 as high priorities to receive funding. This means that there is currently no likelihood of any additional major schemes on this route being funded within the next ten year period. However the Regional Funding Allocation process will be reviewed in due course and this will give an opportunity for the Regions to revise their priorities." In September 2015, the government said that £500,000 would be invested into the study of the two Trans Pennine routes of the A66 and the A69. The proposal would be for one or even both roads to be dualled wholly between the A1/A1(M) and the M6. The following year the government announced that the A66 would be dualled, but not the A69. In March 2019, project director Matt Townsend from Highways England announced plans for a public consultation from May 2019, in which it would present its plans for a £500 million spend to complete dualling the Trans Pennine section, together with improvements at the M6 and A1(M) interchanges. In March 2024, Transport Secretary Mark Harper approved a £1.3 billion scheme to dual the A66 in its entirety between Scotch Corner and Penrith. Work would begin on the scheme in the latter half of 2024. Section Start End Section Length (Miles) Dual carriageway Notes M6–A6 M6 J40 A6 0.7 Opened 1971 Penrith Bypass A6 Brougham 1.5 Opened 1971 Penrith–Temple Sowerby Brougham Winderwath 2.8 – Projected Temple Sowerby Bypass Winderwath Temple Sowerby East 2.6 Opened 2007 Temple Sowerby–Appleby Temple Sowerby East Crackenthorpe 4.4 –Projected Appleby Bypass Crackenthorpe Coupland 3.7 Opened by 1982 Warcop Bypass Coupland Brough West 4.4 –Projected Brough Bypass Brough West Brough East 2.0 Opened 1977 Brough–Stainmore Brough East Stainmore 1.0 Opened 1994 Stainmore Bypass Stainmore Banks Gate 2.4 Opened 1992 Bowes Moor Banks Gate Bowes West 8.7 Opened 1993 Bowes Bypass Bowes West Bowes East 1.1 – Projected Boldron Bypass Bowes East Cross Lanes 2.5 Opened by 1983 Cross Lanes–Greta Bridge Cross Lanes Greta Bridge West 1.6 – Projected Greta Bridge Bypass Greta Bridge West Greta Bridge East 1.5 Opened 1980 Greta Bridge–Stephen Bank Greta Bridge East Stephen Bank 2.3 Opened 2008 Stephen Bank–Carkin Moor Stephen Bank Carkin Moor 2.5 –Projected Carkin Moor–Scotch Corner (A1 M) Carkin Moor Scotch Corner (A1 M) 3.8Opened 2007
Additionally, a plan to create a second crossing of the River Tees near for traffic on the congested A19 road, would see the widening of the A66 between Teesside Park and the Tees Viaduct interchange.
Бөлім Басталуы Аяқталуы Бөлімнің ұзындығы (миль) Екі қатарлы қозғалыс Ескермелер
M6–A6 M6 J40 A6 0.7 Ашылды 1971 Пенерит айналма жолы
A6 Brougham 1.5 Ашылды 1971 Пенерит–Темпл Соуэрби
Brougham Winderwath 2.8 – Жобаланып отыр
Winderwath Temple Sowerby East 2.6 Ашылды 2007 Темпл Соуэрби айналма жолы
Temple Sowerby East Crackenthorpe 4.4 – Жобаланып отыр
Crackenthorpe Coupland 3.7 1982 жылға дейін ашылды Уоркоп айналма жолы
Coupland Brough West 4.4 – Жобаланып отыр
Brough West Brough East 2.0 1977 жылы ашылды Брау айналма жолы
Brough East Stainmore 1.0 1994 жылы ашылды Стейнмор айналма жолы
Stainmore Banks Gate 2.4 1992 жылы ашылды Боус Мур
Banks Gate Bowes West 8.7 1993 жылы ашылды Боус айналма жолы
Bowes West Bowes East 1.1 – Жобаланып отыр
Bowes East Cross Lanes 2.5 1983 жылға дейін ашылды Болдрон айналма жолы
Cross Lanes Greta Bridge West 1.6 – Жобаланып отыр
Greta Bridge West Greta Bridge East 1.5 1980 жылы ашылды Грета Бридж айналма жолы
Greta Bridge East Stephen Bank 2.3 2008 жылы ашылды Грета Бридж–Стивен Банк
Stephen Bank Carkin Moor 2.5 – Жобаланып отыр
Carkin Moor Scotch Corner (A1 M) 3.8 2007 жылы ашылды
When road numbers were first designated in the 1920s, the A66 was assigned to the route between Penrith and Hull via Scotch Corner and York, mainly along former Roman roads. The first three projects began construction in early 2006 and opened in 2007 and 2008. The whole route between the A1(M) and M6 was due to be dualled by 2011, by which time the upgrade of the A1 to motorway status at Scotch Corner was planned to be complete. After the construction of several sections commenced, it was announced that those schemes currently in the planning phase would not go ahead until 2016 at the earliest. The Highways Agency website states "Other than those already committed, the Regions did not identify any other major schemes for the A66 as high priorities to receive funding. This means that there is currently no likelihood of any additional major schemes on this route being funded within the next ten year period. However the Regional Funding Allocation process will be reviewed in due course and this will give an opportunity for the Regions to revise their priorities." In September 2015, the government said that £500,000 would be invested into the study of the two Trans Pennine routes of the A66 and the A69. The proposal would be for one or even both roads to be dualled wholly between the A1/A1(M) and the M6. The following year the government announced that the A66 would be dualled, but not the A69. In March 2019, project director Matt Townsend from Highways England announced plans for a public consultation from May 2019, in which it would present its plans for a £500 million spend to complete dualling the Trans Pennine section, together with improvements at the M6 and A1(M) interchanges. In March 2024, Transport Secretary Mark Harper approved a £1.3 billion scheme to dual the A66 in its entirety between Scotch Corner and Penrith. Work would begin on the scheme in the latter half of 2024. Section Start End Section Length (Miles) Dual carriageway Notes M6–A6 M6 J40 A6 0.7 Opened 1971 Penrith Bypass A6 Brougham 1.5 Opened 1971 Penrith–Temple Sowerby Brougham Winderwath 2.8 – Projected Temple Sowerby Bypass Winderwath Temple Sowerby East 2.6 Opened 2007 Temple Sowerby–Appleby Temple Sowerby East Crackenthorpe 4.4 –Projected Appleby Bypass Crackenthorpe Coupland 3.7 Opened by 1982 Warcop Bypass Coupland Brough West 4.4 –Projected Brough Bypass Brough West Brough East 2.0 Opened 1977 Brough–Stainmore Brough East Stainmore 1.0 Opened 1994 Stainmore Bypass Stainmore Banks Gate 2.4 Opened 1992 Bowes Moor Banks Gate Bowes West 8.7 Opened 1993 Bowes Bypass Bowes West Bowes East 1.1 – Projected Boldron Bypass Bowes East Cross Lanes 2.5 Opened by 1983 Cross Lanes–Greta Bridge Cross Lanes Greta Bridge West 1.6 – Projected Greta Bridge Bypass Greta Bridge West Greta Bridge East 1.5 Opened 1980 Greta Bridge–Stephen Bank Greta Bridge East Stephen Bank 2.3 Opened 2008 Stephen Bank–Carkin Moor Stephen Bank Carkin Moor 2.5 –Projected Carkin Moor–Scotch Corner (A1 M) Carkin Moor Scotch Corner (A1 M) 3.8Opened 2007
Additionally, a plan to create a second crossing of the River Tees near for traffic on the congested A19 road, would see the widening of the A66 between Teesside Park and the Tees Viaduct interchange.
Сонымен қатар, A19 жолындағы тығырындарды азайту мақсатында River Tees өзенінен екінші көпір салу жоспары, Teesside Park пен Tees Viaduct түйіскен жері арасындағы A66 жолын кеңейтуді қарастырады.
When road numbers were first designated in the 1920s, the A66 was assigned to the route between Penrith and Hull via Scotch Corner and York, mainly along former Roman roads. The first three projects began construction in early 2006 and opened in 2007 and 2008. The whole route between the A1(M) and M6 was due to be dualled by 2011, by which time the upgrade of the A1 to motorway status at Scotch Corner was planned to be complete. After the construction of several sections commenced, it was announced that those schemes currently in the planning phase would not go ahead until 2016 at the earliest. The Highways Agency website states "Other than those already committed, the Regions did not identify any other major schemes for the A66 as high priorities to receive funding. This means that there is currently no likelihood of any additional major schemes on this route being funded within the next ten year period. However the Regional Funding Allocation process will be reviewed in due course and this will give an opportunity for the Regions to revise their priorities." In September 2015, the government said that £500,000 would be invested into the study of the two Trans Pennine routes of the A66 and the A69. The proposal would be for one or even both roads to be dualled wholly between the A1/A1(M) and the M6. The following year the government announced that the A66 would be dualled, but not the A69. In March 2019, project director Matt Townsend from Highways England announced plans for a public consultation from May 2019, in which it would present its plans for a £500 million spend to complete dualling the Trans Pennine section, together with improvements at the M6 and A1(M) interchanges. In March 2024, Transport Secretary Mark Harper approved a £1.3 billion scheme to dual the A66 in its entirety between Scotch Corner and Penrith. Work would begin on the scheme in the latter half of 2024. Section Start End Section Length (Miles) Dual carriageway Notes M6–A6 M6 J40 A6 0.7 Opened 1971 Penrith Bypass A6 Brougham 1.5 Opened 1971 Penrith–Temple Sowerby Brougham Winderwath 2.8 – Projected Temple Sowerby Bypass Winderwath Temple Sowerby East 2.6 Opened 2007 Temple Sowerby–Appleby Temple Sowerby East Crackenthorpe 4.4 –Projected Appleby Bypass Crackenthorpe Coupland 3.7 Opened by 1982 Warcop Bypass Coupland Brough West 4.4 –Projected Brough Bypass Brough West Brough East 2.0 Opened 1977 Brough–Stainmore Brough East Stainmore 1.0 Opened 1994 Stainmore Bypass Stainmore Banks Gate 2.4 Opened 1992 Bowes Moor Banks Gate Bowes West 8.7 Opened 1993 Bowes Bypass Bowes West Bowes East 1.1 – Projected Boldron Bypass Bowes East Cross Lanes 2.5 Opened by 1983 Cross Lanes–Greta Bridge Cross Lanes Greta Bridge West 1.6 – Projected Greta Bridge Bypass Greta Bridge West Greta Bridge East 1.5 Opened 1980 Greta Bridge–Stephen Bank Greta Bridge East Stephen Bank 2.3 Opened 2008 Stephen Bank–Carkin Moor Stephen Bank Carkin Moor 2.5 –Projected Carkin Moor–Scotch Corner (A1 M) Carkin Moor Scotch Corner (A1 M) 3.8Opened 2007
Additionally, a plan to create a second crossing of the River Tees near for traffic on the congested A19 road, would see the widening of the A66 between Teesside Park and the Tees Viaduct interchange.
Қауіпсіздік
Scotch Corner мен Penrith арасындағы жол бөлігі 2002 жылға дейінгі он жыл ішінде 70 адамның қаза табуына себеп болды, бұл бір қатарлы жолдар үшін еліміздің орташа көрсеткішін асып түседі. Боуз бен Броу арасындағы жолға қар қақпалары орнатылды. Бұл бөлік – 1450 фут (442 м) биіктікке жететін Стенмор жотасы арқылы өтетін таулы аймақтық жол, ол қыс айларында қарға бейім. Екі қақпаның да барлық көлік түрлерінің бағытын өзгертуге мүмкіндік беретін айналу алаңдары бар.
The section of road between Scotch Corner and Penrith accounted for 70 deaths over ten years up until 2002, which was above the national average for single lane carriageways. Snow gates were installed on the road between Bowes and Brough. This section is the moorland route over Stainmore summit which reaches a height of 1450 feet (442 m) is prone to heavy snow in the winter. Both sets of gates have turnaround facilities to allow all traffic to change direction.
Апаттар мен оқиғалар
2010 жылы 24 мамырда A66 тас жолында Кесуик мектебінен үйге оқушыларды тасымалдап бара жатқан автобусқа автомобиль шағылысып, үш адам қаза тапты, төртеуі ауыр жарақат алды, ал шамамен 30 адам жеңіл жарақаттар алды.
2010 A66 Keswick coach accident on 24 May 2010, three people were killed, four were seriously injured and approximately 30 people sustained less severe injuries after a car collided with a coach carrying children home from Keswick School on the A66 in Cumbria.
А66 ((M)
A66(M) – 57-ші тоғысудан A1(M) автожолынан басталатын шанышқы. Ол 1965 жылы A1(M) автожолымен бірге Дарлингтон айналма жолының бөлігі ретінде ашылды. Оған тек A1(M) автожолының солтүстік бағытымен жүретін көліктер кіре алады және осы бағыттан оңтүстікке қарай ғана шығу мүмкіндігі бар.
The A66(M) is a spur from the A1(M) at Junction 57. It was opened in 1965 along with the A1(M) as part of the Darlington by pass motorway. It can be accessed only by northbound traffic on the A1(M) and has an exit to this route southbound only.