Англиядағы маңызды A30 тас жолы

Кіріспе

Англиядағы маңызды жол, басқа да A30 деп белгіленген жолдар.

A30 – Англиядағы маңызды жол, Лондоннан Лэндс-Эндке дейін батыс-оңтүстік-батыс бағытында өтеді. Бұл жол 17 ғасырдан 19 ғасырдың басына дейін Ұлыбританиядағы басты бағыт болды, маңызды дилижанс және пошта тасымалы жолы ретінде танымал еді. Жолдар нөмірленбеген кезеңге дейін Лондоннан Оңтүстік-Батысқа құрлықпен ең жылдам маршрутты қамтамасыз еткен, бірақ қазіргі күні бұл функцияның көп бөлігі M3 (A316-ны қоса) және A303 жолдары арқылы жүзеге асырылады. Жол батыс бөлігінде, Девонның Хонитон қаласынан Лэндс-Эндке дейін маңызды статусын сақтап келеді, мұнда ол негізінен екі бағытты қозғалысқа арналған және магистральдық жол мәртебесін сақтайды.

Лондоннан Хонитонға

A30 Henlys айналымынан басталады, онда маршрут Хаунслоу маңындағы A4 жолынан шығады. Ол A312 арқылы өтіп, Хитроу әуежайының оңтүстік периметрінен оңтүстікке қарай, Ashford және Staines-upon-Thames қалаларынан солтүстікке қарай M25 айналма автожолына жетеді. Бұл бөлігінің барлығы екі бағытты жол. A4 жолымен бірге, оның жақын маңдағы M25 автожолына қарай екі бағытты емес жалғасы болып табылатын бұл бөлім, кем дегенде екі бағытты жолы бар Ішкі Лондонға жететін Лондонның оңтүстік жартысына кіретін бес бағыттың бірі болып табылады, ал қалғандары – A3, M3, M20 және A2. Дегенмен, Ішкі Лондонға жетуге шамамен бір миль жетпегенде ол M3 және M4 бағыттарының Лондондық нұсқаларымен біріктіріледі. M25 арқылы Темзаға Lutyens жобалаған Runnymede көпірі арқылы өтіп, A30 Басингстоуктің оңтүстік-батысына дейін M3-ке параллель жүреді, Egham қаласын айналып өтеді және саздақты дала мен Sunningdale, Bagshot айналма жолы және Camberley қалаларынан өтеді, онда маршрут шамамен Devil's Highway тас жолына ұқсайды – бұл Calleva Atrebatum (Silchester римдік қаласы) римдік қаласына дейін салынған, одан да көне деп саналатын тас (таштан) жол. Содан кейін ол Hook қаласының орталығына жақын өтеді және айналасындағы жердегі топырақ егістікке жарамды. 1930 жылдардағы Басингстоук айналма жолынан кейін M3 бағытын өзгертеді (North Waltham мен Popham арасындағы Popham түйіскен жерінде) A303 2 мильге (3 км) бағытты жоғалтады. Sutton Scotney ауылынан A30 соңғы жолға параллель жүреді, Honiton, Devon қаласының солтүстік-шығысына қарай 85 миль (137 км) қашықтықта, Stockbridge қаласы арқылы өтеді (онда ол Темзадан кейін алғашқы маңызды өзенмен – Test өзенімен кездеседі) және оның форель балық аулау орталықтары, Shaftesbury, Sherborne, Yeovil, Crewkerne және Chard қалаларынан өтеді. Stockbridge мен Shaftesbury арасында ол Солисбери соборлық қаласына кіреді. M25 және Honiton арасында A30 көбінесе бір бағытты жол болып табылады, ол жергілікті көліктерді тасымалдайды, Camberley-ден Басингстоукке дейінгі қысқа аралықта екі бағытты жолдар бар, онда екі ішкі айналма жол бар, Stockbridge пен Salisbury арасындағы екеуі (A36 жолымен бөлісетін ұқсас айналма жол) және Sherborne мен Yeovil арасындағы бір жол бар.

The A30 begins at Henlys Roundabout, where the route stems from the A4 near Hounslow. It crosses the A312 before running south of the Southern Perimeter Road, Heathrow Airport and north of Ashford and Staines upon Thames, before reaching the M25 motorway orbital motorway. This first section is entirely dual carriageway. Taken with the A4, its natural continuation which nearby becomes non dualled towards the M25, the section constitutes one of five routes into the southern half of London which reach Inner London with at least a dual carriageway, the others being the A3, the M3, the M20 and A2, however approximately one mile before reaching Inner London it is combined with the London variants of the M3 and M4 approaches. After running astride the M25 to cross the Thames on a bridge designed by Lutyens, the Runnymede Bridge, the A30 runs parallel to but distant from the M3 until southwest of Basingstoke, bypassing Egham and passing through heathland and Sunningdale, Bagshot bypass, and Camberley where the route almost mirrors the Devil's Highway, a stone (stane) street to Calleva Atrebatum (Silchester Roman town), believed to be older still, then passes close to Hook town centre and in the surrounding country the soil is arable. After the 1930s Basingstoke bypass, the M3 changes direction (between North Waltham and Popham, at the Popham Interchange) the A303 takes over for 2 mile (3 km) the A30 losing continuity. From Sutton Scotney village the A30 runs parallel to the latter road as the crow flies 85 mile (137 km) to north east of Honiton, Devon passing through towns Stockbridge (where it meets its first substantive river since the Thames, the Test) and its trout fishing centres, Shaftesbury, Sherborne, Yeovil, Crewkerne and Chard. Between Stockbridge and Shaftesbury it enters the cathedral city of Salisbury. Between the M25 and Honiton, the A30 is mostly single carriageway, carrying local traffic with short stretches of dual carriageway from Camberley to Basingstoke, which has a dualled inner ring road, two between Stockbridge and Salisbury (an alike ring road shared with the A36), and between Sherborne and Yeovil.

Эксетерден Пензанске дейін

Бұл жол Пензансқа дейін созылатын магистральдық жол. Көбінесе екі қатарлы қозғалысқа арналған, бірақ қысқа бөліктерінде бір қатарлы қозғалысқа арналған жолдар да бар. Эксетер қаласын өткенде, транзиттік көлік 5 шақырымға дейін M5 автожолына қосыла алады. Эксетерден батысқа қарай A30 Девон және Корнуолл аймақтары арқылы екі қатарлы қозғалысқа арналған жол ретінде өтеді, Уидон Даун, Океэмптон және Лансестон қалаларын айналып өтеді. Уидон Даун қаласында бұрын "Мерримит" торабы деп белгілі болған айналма жол болған, бірақ 2006 жылдың желтоқсанында ол A30 екі қатарлы қозғалысқа арналған жолының A382 жолынан келетін көліктерге кедеріссіз өтуіне мүмкіндік беретін екі деңгейлі тораппен алмастырылды, бұл бұрынғыда үлкен трафик мәселесін тудырған еді. Екі қатарлы қозғалысқа арналған жол Корнуолл арқылы Карленд Кроссқа дейін жалғасады, содан кейін Чивертон Кроссқа дейін бір қатарлы қозғалысқа арналған бөлік орналасқан. Қазіргі таңда Англия автомобиль жолдары осы жолдың бір қатарлы бөлігін екі қатарлыға айналдыру жоспарларын іске асыруда. 2017 жылдың шілдесінде басым бағыт жарияланды, ал 2020 жылдың ақпанында Көлік министрі дамуға келісім беретін жарлыққа қол қойды. Құрылыс 2020 жылдың наурыз айында басталды, жол 2029 жылдың соңына дейін қозғалысқа ашылуы күтілуде. Чивертон Кросс аймағынан екі қатарлы қозғалысқа арналған жол Редрут және Камборн қалаларын айналып өтеді. A30 Камборнның батысында бір қатарлы қозғалысқа арналған жолға қайта оралады, ал 1980 жылдардың ортасындағы айналма жол Хейл қаласын айналып өтеді. Хейл мен Пензанс арасында A30 бастапқы бағытына оралып, бірнеше ауылдардан өтеді. Пензансқа жақындағанда A30 қысқа мерзімге екі қатарлы қозғалысқа арналған жолға айналады. Пензанстан батысқа қарай A30 ауылдық жолға айналады, бірнеше ауылдар арқылы немесе жанынан өтеді, содан кейін Лэндс-Эндте аяқталады.

Пошта жолы

1512 жылы Брайан Тук Патшалық поштаның басшысы болып тағайындалғанға дейін дәстүрлі бағыт ұзақ уақыттан бері қалыптасқан еді. Уильям Харрисонның 1577 жылы Холиншедтің хроникасында Англияны сипаттауында бұл Лондоннан Шард, Хонитон, Эксетер, Крокернвелл, Океэмптон, Лансестон, Бодмин және Труро арқылы өтетін жол ретінде сипатталған. 1574 жылы Елизавета I-нің пошта басшысы Томас Рэндольфке «Бедфорд графының Батыс аймағынан жіберілген барлық хат-хабарларды жылдам жеткізу үшін» патша сарайы мен Эксетер арасындағы бағытта тұрақты пошта станцияларын құру туралы Кеңес бұйрығы берілді. Келесі аптада сот поштасының басшысы Роберт Гаскойнға тапсырма берілді, бірақ тұрақты пошта станциялары 1579 жылдың 28 шілдесіне дейін іске қосылмады, сол кезде он екі Корольдік пошта басшысы тәулігіне 20 пенстен жалақы алып, бұл бағытты Корольдік пошта жолы ретінде бекітті. Ол бұл бағытты «Лондоннан Корнуоллдың соңғы нүктесіне дейінгі жол» деп атады, онда «Пошта кеңсесі оны өзінің маңызды жолдарының біріне айналдырды» деп сипаттады және Суррей мен Гэмпшир арқылы өтетін бөлігі «жалпы алғанда өте жақсы жол және лайықты қызмет көрсетуге ие» екенін айтты. Огилби сипаттаған бағыт Хайд-парк бұрышынан басталып, Эксетерге дейін қазіргі бағытқа өте ұқсас болды, бірақ үш бөлігі басқаша болды: Найтсбриджден Бедфонтқа, Бейсингстоктен Эндовер арқылы Солсбериге және Эксетерден Эшбертон, Плимут арқылы Пензансқа, сондай-ақ Корнуоллдың оңтүстік жағалауын Сент-Остелл арқылы жалғастырды. 1686 жылға қарай бұл бағыт бойындағы пошта және дилижанс қозғалысының өте жоғары екені белгілі болды. Бұл бағыт 19 ғасырдың басында жарық көрген «Магна Британия» кітабында «Лэндс-Эндке дейінгі Ұлы жол» деп сипатталған. Лэндс-Эндке баратын дилижанс жолы маңызды бағыт болғандықтан, ол қарақшылардың танымал орны болды. Уильям Дэвис, сондай-ақ «Алтын фермер» деп белгілі, Багшот Хит арқылы саяхаттап жүрген бірнеше дилижансты тонады. Ол 1689 жылы Багшот пен Камберли арасындағы жергілікті аспа тобеде дарға асылды. Jolly Farmer пабы дар аспасының орнына жақын жерде, қиылысқа жақын салынды.

A customary route was long established, even prior to the appointment of Brian Tuke as Master of the King's Posts in 1512, and in William Harrison's Description of England in Holinshed's Chronicles in 1577 this is described as a route from London, through Chard, Honiton, Exeter, Crockernwell, Okehampton, Launceston, Bodmin, and on through Truro. In 1574, Elizabeth I's Master of Posts Thomas Randolph was given an Order of Council to establish permanent posts on the route between the royal court and Exeter "for the speedy conveyance of all such packets as shall be sent from the Earl of Bedford out of the West Country", with then Earl of Bedford being Francis Russell, later Lord Lieutenant of Devon, based at Tavistock. Whilst court postmaster Robert Gascoigne was tasked the following week, the permanent posts were not in operation until 28 July 1579, when twelve Royal postmasters were in place, at the rate of 20 pence per day, formalising the route as a Royal post road. as "The Road from London to The Land's End in Cornwall", where which he described that "The Post Office making this one of their Principal Roads", and opined that the section through Surrey and Hampshire was "in general a very good Road with suitable Entertainment". The route described by Ogilby started at Hyde Park Corner, and closely mirrored the modern route as far as Exeter, except for three sections from Knightsbridge to Bedfont, Basingstoke to Salisbury via Andover and Exeter to Penzance via Ashburton, Plymouth, and following the Cornish south coast via St Austell. The road was known to attract significant postal and coach traffic along its length by 1686. The route is described as the "Great Road to Land's End" in the Magna Britannia, published in the early 19th century. As the coaching road to Land's End was a major route, it was a popular place for highwaymen. William Davies, also known as the Golden Farmer, robbed several coaches travelling across Bagshot Heath. He was hanged in 1689 at a gallows at the local gibbet hill between Bagshot and Camberley. The Jolly Farmer pub was built near the site of the gallows (gibbet), a junction.

19 ғасыр

XIX ғасырдың басында Уильям Ханнинг Лондон мен Эксетер арасындағы жылдам дилижанс жолын, "Жаңа тікелей жолды" салды. Бұл жол Огилби жолынан, Аймсбери және Ильминстер арқылы өтетін бағыттан ауысып, Хонитондағы ескі жолға қосылды. Ол The Subscription сияқты пошта қызметтері үшін танымал болды. 1831 жылы Лондон мен Эксетер арасында "Жаңа тікелей жол" арқылы жарыс өтті, нәтижесінде тең түсті. Бұл қашықтық 13 сағатта жүзілді, ал 18 ғасырдың басында орташа уақыт төрт күн болатын. Бәсекелестікке жауап ретінде Чардтан батысқа қарай жаңа жол салынды, ол бірнеше тік көтерілістері бар Стокленд арқылы Хонитонға дейінгі тарихи бағыттан бұрғыланды. Бұл жол Үппоттери жанында "Жаңа тікелей жолмен" қиылысты. Осы "Жаңа тікелей жол" қазіргі A303 тас жолының негізі болып табылады. Тарихи тұрғыдан алғанда, Лондон мен Лэндс-Энд арасындағы жол "Ұлы Оңтүстік-Батыс жолы" деп те аталды. XXI ғасырда бұл атау тек Хитроу маңындағы жолдың шағын бөлігіне ғана қатысты.

Редрут пен Пензанске

1825 жылы Парламент актісімен Хайл көпірінің жағалауын және жол салымын салу үшін Хайл көпірінің жағалауы мен жол салымын салу трасты құрылды, ол Григгс пристанынан батысқа дейін, Филлакқа шығысқа дейін Хайл өзені арқылы көпір, жағалау және жол салуға міндеттелді. Жол салымы мыс кенін экспорттау үшін Хайл портына тасымалдауды жеңілдету үшін қажет болды. 1837 жылы екінші акт қабылданды, ол Григгс пристаны – Пензанс жол салымын құрды, ал 1839 жылы акт үшінші траст құрды, Хайл және Редрут жол салымын Редрутқа дейін аяқтау үшін. Жағалау жол салымын жүргізуді мемлекеттік аукционның жеңімпазы қадағалап, 1880 жылы жеңімпаз ұсынысы 591 фунт 10 шиллинг болды. 1885 жылы жағалауды жол салымы басқару тоқтатылды, және Хайл жағалауының шығыс жағындағы Ақ үй (жол төлеу орны), бақшасымен және үш гранит бағанасымен бірге 30 қазан күні аукционға қойылды. Лонг-Роктағы екінші жол төлеу орны, сондай-ақ бірнеше бағаналар мен қақпалар да аукционға шығарылды.

20 ғасыр

A30 жолы 1921 жылы Көлік министрлігінің қаржыландыруға жіктеген алғашқы жолдардың бірі болды. Ол Огилбидің Эксетерге дейінгі бағытын, содан кейін Океэмптон, Лансестон және Бодмин арқылы қазіргі A30 жолының негізгі бөлігін Пензанстағы Гринмаркетке дейін жалғастырды, онда ол аяқталды. 1925 жылы ол Лэндс-Эндке дейін ұзартылды. A30-ның Хитроу маңындағы Ұлы Оңтүстік-Батыс жолының бөлігі Ұлы Батыс жолы жобасының батыс бөлігі ретінде жоспарланған, ол автокөліктер үшін салынған алғашқы айналма жолдардың бірі еді. Құрылыс 1914 жылы басталды, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін тез тоқтатылды. 1919 жылы құрылыс қайта басталды. Чизвиктен Эшфордқа дейінгі толық бағытты король Георг V 1925 жылғы 30 мамырда ашты. Бейсингстоук маңындағы айналма жол аяқталғаннан кейін, A30 жолының бағыты 1933 жылғы 1 сәуірде Саттон Скотни мен Стокбридж арқылы өтуге өзгертілді, ал бастапқы бағытқа Лопкомб бұрылысының шығысында, Солсбери маңында қосылды. Микельдевер станциясы мен Блэкдаун төбелері арасындағы қазіргі жолдардан A303 жолының балама бағыты сол кезде құрылды, ол Ханнингтің Жаңа тікелей жолының негізгі бағытын ұстанды. XX ғасырдың ортасына қарай A30 жолының үлкен бөліктері жол қозғалысының артуына байланысты қиындықтарға тап болды. 1960 жылдардың ортасында көптеген кеңестер Көлік министрі Барбара Каслдың Эксетерден Плимутқа дейінгі A38 жолын жақсарту A30 жолындағы жұмыстардан гөрі қаржыландыруға басымдық бергеніне наразылық білдірді. Корнуолл округі кеңесі округ арқылы өтетін A30 жолының тар және қияң екенін, оны "почта кочинің жолы" деп атады. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Көлік министрлігі Оңтүстік-Батыс Англияда A30 жолын кең ауқымда жаңартуды жоспарлады, соның нәтижесінде жолдың көп бөлігі кем дегенде екі бағытты болады деп күтілді. M3 автожолы Лондон мен Попхэм арасындағы A30 жолын алмастыру үшін жоспарланған. 1966 жылы өткізілген қоғамдық тыңдаудан кейін келесі жылы бағыт бекітілді. 1971 жылы Багшотқа дейін, ал 1974 жылы Темзадағы Санбериге дейін жұмыс аяқталды. 1971 жылы Қоршаған орта жөніндегі министр Питер Уокер Девон мен Корнуолл арқылы A30 жолын жаңарту жоспарларын жариялады, Океэмптоннан Бодминге дейінгі бөлімді жақсартудың маңызды айманы деп атады. 1966 жылғы желтоқсанның басында 984 000 фунт стерлингке айналма жол құрылысы аяқталған Хонитон қос жолды айналма жолы ашылды. Хейл айналма жолы алғаш рет 1970 жылдардың соңында ұсынылды. Ол даулы мәселе болды, Дора Расселл оның құрылысына қарсы болды. Ол 1985 жылы аяқталды. 1988 жылғы 19 шілдеде ашылған Океэмптон айналма жолы қаланың оңтүстігінен өтеді, Девондағы Дартмур ұлттық паркінің солтүстік жиегінен өтеді. 1980 жылдары айналма жолдың бағыты табиғатты қорғаушылардың, оның ішінде Сильвия Сейердің ұзақ науқанына айналды, ол қаланың солтүстігінен өтетін ауыл шаруашылығы жерлері арқылы бағытты ұнатты. Шығыс Девондағы Хонитон мен Эксетер арасындағы бөлім 1999 жылы екі бағытты жолға жаңартылды, бұл Эксетер халықаралық әуежайына жылдам қол жеткізуді қамтамасыз етті. Бұл жол "Дизайн-құрылыс-қаржылау-жұмыс істеу" (DBFO) схемасы бойынша Connect A30 жеке консорциумымен салынды, олар жолмен жүретін әрбір көлік үшін үкіметтен көлеңкелі төлем алады. Жұмыс кезінде жүргізілген археологиялық зерттеулер Померой Вудта римдік ат әскерінің гарнизоны және кейінгі қонысын тапты. Құрылыс кезінде қоршаған ортаны қорғаушылар бірнеше рет наразылық білдірді, сондай-ақ DBFO схемасының ерекшелігіне байланысты Фэрмайл маңындағы жоспарланған бағыттағы жерлерді ұзақ уақыт бойы иемденді. Сумпи бұл наразылыққа қатысқандығы үшін баспасөз назарына ілікті. 2016 жылы Автомобиль қауымдастығының президенті Эдмунд Кинг бұл әрекеттің бүкіл Ұлыбританиядағы жол құрылысын баяулатқанын мәлімдеді.

The A30 was one of the first roads to be classified by the Ministry of Transport for funding in 1921. It followed Ogilby's route up to Exeter, then the basic route of the modern A30 through Okehampton, Launceston and Bodmin to the Greenmarket in Penzance, where it ended. It was extended to Land's End in 1925. The Great South West Road section of the A30 around Heathrow had been planned as the western end of the Great West Road project, one of the first bypasses built for motor traffic. Construction began in 1914 but was quickly halted because of World War I. It resumed construction in 1919. The full route from Chiswick to Ashford was opened by King George V on 30 May 1925. Following the construction of a bypass around Basingstoke, the route of the A30 was changed on 1 April 1933 to run by Sutton Scotney and Stockbridge, rejoining the original route at Lopcombe Corner east of Salisbury. An alternative route, the A303 was created out of existing roads at the same time between Micheldever Station and the Blackdown Hills, that followed the basic course of Hanning's New Direct Road. By the mid 20th century, large sections of the A30 were struggling to cope with the increasing demands of road traffic. In the mid 1960s, numerous councils complained that the Secretary of State for Transport, Barbara Castle, decided that improvements to the A38 from Exeter to Plymouth were of higher priority for funding than any work on the A30. Cornwall County Council complained that the A30 through the county was narrow and twisted, and known as the "stage coach trail". Following World War II, the Ministry of Transport planned a large scale upgrade of the A30 across south west England, with the eventual intention that most of the route would be at least dual carriageway. The M3 motorway was planned as a replacement for the A30 between London and Popham. Following a public enquiry in 1966, the line was fixed the following year. The work was completed as far as Bagshot in 1971, then to Sunbury on Thames in 1974. In 1971, the Secretary of State for the Environment, Peter Walker announced many upgrades of the A30 across Devon and Cornwall, identifying the section from Okehampton to Bodmin as a key area of improvement. The Honiton dual carriageway bypass opened in early December 1966 at a cost of £984,000. The Hayle bypass was first proposed in the late 1970s. It was controversial, and Dora Russell protested against its construction. It was completed in 1985. The Okehampton bypass, which opened on 19 July 1988, goes to the south of the town, cutting through the northern edge of Dartmoor National Park in Devon. In the 1980s, the route of the bypass was the subject of a prolonged campaign from conservationists, including Sylvia Sayer, who preferred a route to the north of the town through agricultural land. The section between Honiton and Exeter in East Devon was upgraded in 1999 to dual carriageway, giving quicker access to Exeter International Airport. This road was built under the Design Build Finance Operate (DBFO) scheme by the private consortium Connect A30, who receive a shadow toll from the Government for each vehicle travelling along the road. Archaeological investigations during the work found a Roman cavalry garrison and later settlement at Pomeroy Wood. There were several protests by environmentalists during construction and the particular nature of the DBFO scheme, with a long lasting occupation of sites on the planned route, focused around Fairmile. Swampy received press attention for his part in this protest. In 2016, President of The Automobile Association, Edmund King, claimed that the action had led to a slowdown in road construction throughout Britain.

21 ғасыр

2006 жылы жолдағы маңызды кедергілердің бірі жойылды, өйткені Уиддон Даунға жақын Окехэмптон мен Эксетер арасындағы Мерримит айналма жолы екі қатарлы қозғалысқа арналған және деңгейлерде бөлінген қиылысқа және екі қатарлы жолға алмастырылды. 2007 жылдың соңында Бодмин мен Инд Квинс жобасы аяқталғаннан кейін, жаңа екі қатарлы жол Госс Мурдің солтүстігінен өтеді. Бұрынғы жол велосипед жолына айналдырылды. 2012 жылдың желтоқсанында Темплден Хайер Карблакке дейінгі бөлігінің екі қатарлы жолға жаңартылатыны жарияланды. Құрылыс 2015 жылдың басында басталды және 2017 жылдың жазында аяқталды. Бұл жұмыс A30 жолын Эксетердегі M5 және Корнуоллдағы Карленд Кросс арасында үздіксіз екі қатарлы жолға айналдырды. 2008 жылдың 17 қаңтарында British Airways 38 рейсі Гитроу әуежайының оңтүстік-шығысындағы Ұлы Оңтүстік-Батыс жолына жақын жерге авариялық қонды. Апатқа ұшыраған Boeing 777 ұшағының капитаны қондыдан бұрын қанаттарын көтеріп, A30 жолынан қауіпсіз өтуге қол жеткізіп, жердегі жүргізушілердің өмірін сақтап қалды. 2014 жылы A30 жолы Үкіметтің Жол инвестициялау стратегиясындағы бірнеше маңызды бағыттардың бірі ретінде белгіленді, осылайша ол оңтүстік-батыс Англия үшін стратегиялық дәліз болып табылады. Бұл Хонитоннан шығысқа қарай, Блэкдаун тауларына және Чивертон Крос пен Карленд Кросс арасындағы екі қатарлы жолдарды жақсартуды қамтиды. 2022 жылы Елизавета II патшаның табыты оның соңғы бейіті – Виндзор қаласына жол бойында осы жолдың бір бөлігімен жеткізілді.

Карленд Кросстан Чивертон Кроссқа дейін

Карленд Крос және Чивертон Крос арасындағы жолдың екі қатарлы қозғалысқа арналған етіп жаңартылуы Эксетерден Камборнға дейін үздіксіз екі қатарлы жол құруға мүмкіндік береді. Бұл жоба 2006 жылы аймақтық басымдыққа жатпағандықтан тоқтатылған, бірақ 2014 жылы үкіметтің Жол инвестициялары стратегиясына енгізілген. Басымдық берілген бағыт 2017 жылдың шілдесінде жарияланды, ал 2020 жылдың 6 ақпанында Көлік министрі Highways England ұсынған жобаны салуға келісім беру туралы бұйрыққа қол қойды. Жұмыс 2020 жылдың наурызында басталды және 2023 жылы аяқталуы күтілуде, жобаның жалпы құны 330 миллион фунт стерлингті құрайды, оның ішінде 20 миллион фунт стерлинг Еуропалық өңірлік даму қорынан қарастырылған. Бұл жоба Көлік министрлігінің «Жолға инвестиция салу стратегиясы 2: 2020–2025» құжатындағы мысал ретінде келтірілген. Қазіргі жол бағыты ЮНЕСКО-ның Дүниежүзілік мұра тізіміне енген нысан, тіркелген саябақтар мен бақтар және бірнеше ғылыми тұрғыдан ерекше қызығушылық тудыратын жерлердің жанынан өтеді. Ұсынылып отырған жобаға жаңа жолдың үстінен 20 метрлік «жасыл көпір» салу кіреді, бұл биоәртүрлілікті сақтауға және байланыстыруға көмектеседі.

Мәдени сілтемелер

Джон Бетджеман өзінің "А30 туралы толғаныс" атты өлеңінде А30 жолына сілтеме жасаған. BBC деректі фильмінің ("Жануарларды жейтін адам" фильмі) басты кейіпкері Артур Бойт Бодмин-Мур маңындағы A30 жолын жол апаттарынан қалған жануарларды табуға қолайлы деп сипаттады. "Монти Пайтонның Ұшқыш циркі" атты телешоудың 34-ші бөлімі: "Велосипед саяхатында" Мистер Питер: "Орыс джентльмендерінің оқ ату жаттығуларын естіп жатып, мен қиын жағдайға түскенімді түсіндім. Океамптон айналым жолын енді ешқашан көре алмайтынымды сезінгенде, жүрегім ауырды", - деді ол Ресейде өлім жазасына кесілуге тиіс болғанда. 2021 жылы Рик Бито Queen тобының мүшесі Брайан Меймен сұхбаттасып, одан (топ туралы) "Қаншалықты жиі аспаптарыңызды реттейтінсіздер?" деп сұрады. Мей: "Кейбір адамдардың пікірінше, жеткілікті емес. Біз А30-ға реттеліп ойнайтынбыз", - деп жауап берді.