Бахрейннің ұлттық әуе тасымалдаушысы – Gulf Air тарихы

Кіріспе

Бахрейннің ұлттық әуе тасымалдаушысы

осыған ұқсас атпен жұмыс істеген американдық әуе компаниясы. Gulf Air (طيران الخليج) Бахрейннің ұлттық әуе тасымалдаушысы болып табылады, ол 1950 жылы британдық ұшқыш Фредди Босворт құрған Gulf Aviation авиакомпаниясынан бастау алды. Бас кеңсесі Мұхаррақта орналасқан, әуе компаниясы Африка, Азия және Еуропаның 28 еліндегі 59 бағытқа жоспарлы рейстерді орындайды. Әуе компаниясының негізгі транзиттік пункті Бахрейн халықаралық әуежайында орналасқан. Қазіргі уақытта Gulf Air барлық бағыттарға Airbus A320, Airbus A321 және Airbus A320neo отбасы ұшақтарынан, сондай-ақ Boeing 787 9 Dreamliner кең корпусты ұшақтарынан тұратын ұшақ паркімен қызмет көрсетеді. Gulf Air Бахрейн Гран-приі мен Бахрейн халықаралық авиашоуының демеушісі болып табылады. Skytrax компаниясы оны 5 жұлдызды COVID-19 әуе компаниясының қауіпсіздігі рейтингімен марапаттады, осылайша әлемде және Таяу Шығыста осындай жоғары көрсеткіштерге қол жеткізген он алты авиакомпанияның бірі және үшінші авиакомпания атанды. Әуе компаниясы қызмет көрсететін ең қызығушылық танытатын бағыт – Дубай–Интернешнл, онда аптасына 95-тен астам рейс орындалады.

1949-1973: Перс шығанағының авиациясы

1940-жылдардың соңында британдық ұшқыш және кәсіпкер Фредди Босворт Бахрейннен Доха мен Дахранға әуе такси қызметін бастады. Босворт кейіннен қызметін кеңейтіп, 1950 жылдың 24 наурызында Gulf Aviation Company Limited жеке акционерлік компания ретінде тіркелді. Бұл оның қазіргі операциялық компаниясы Gulf Air-ді Таяу Шығыстағы ең көне тасымалдаушылардың біріне айналдырды. Бастапқы флотта жеті Avro Ansons және үш de Havilland DH.86B төрт қозғалтқышты екіұшақ болды. 1951 жылдың қазанында British Overseas Airways Corporation (BOAC) BOAC Associated Companies компаниясы арқылы 22% үлесін ұстап, Gulf Aviation компаниясының негізгі акционері болды. 1976 жылы Gulf Air әуе компаниясы өз әуе желісін кеңейтіп, Амман, Амстердам, Афина, Бағдад, Бомбей, Бангкок, Бейрут, Каир, Коломбо, Дели, Дакка, Гонконг, Джидда, Карачи, Хартум, Ларнака, Манила, Париж, Рас-әл-Хайма және Санаға дейін рейстер жасады. Флотта төрт Vickers VC10, үш BAC One Elevens, екі Lockheed L 1011 Tristar 200 және бес Boeing 737 200 ұшағы болды. 1978 жылы авиакомпания VC10-ды алмастыру үшін Tristar ұшақтарын екі есеге көбейтті. Осы арада авиакомпания Boeing 737 ұшақтарын тоғызға дейін көбейтіп, One Elevens ұшақтарын тоқтатты. 1988 жылы Boeing 767 ұшақтары флотына қосылды, ал әуе компаниясы Франкфурт, Стамбул, Дамаск, Дар-эс-Салам, Фуджейра және Найробиге рейстерді бастады, сондай-ақ Шираз және Бағдадқа рейстерді қайта бастады. Gulf Air веб-сайты 1997 жылдың қаңтарында ашылды, ал Нью-Йорк қызметі келесі айда тоқтатылды. 1998 жылы Сингапур мен Австралияға ұшатын рейстерде темекі шегуге тыйым салынды, кейін барлық рейстерде енгізілді. 1999 жылы Gulf Air компаниясы Солтүстік Пәкістанға үш жаңа бағыт ашты: Исламабад, Лахор және Пешавар. Сондай-ақ, ол екі Airbus A330 200 ұшағын қабылдады және Balmain-нің жаңа формасын енгізді. 2002 жылдың 1 тамызына дейін Катар өзінің ұлттық әуе компаниясы Qatar Airways-ке назар аудару үшін Gulf Air-ден шығуға ниетті екенін мәлімдеді. Мемлекет алты ай бойы мүше болып қалды, кейін ол өзінің шығуға ниетті екенін мәлімдеді. 2003 жылы Gulf Air компаниясы жаңа Landor Associates компаниясы алтын және көк түстегі дизайнын енгізді, ал маусым айында Gulf Traveller компаниясын құрды. Сондай-ақ, 2010 жылға дейін Бахрейн Гран-приі үшін демеушілік келісімін жариялады, оның алғашқысы 2004 жылы өткізілген Гулфэйр Бахрейн Гран-приін құрды. Сондай-ақ, 2003 жылы 23 қарашада авиакомпания Сингапур арқылы Афина мен Сиднейге күнделікті рейстерді енгізді. Gulf Air компаниясы да екі жылдық қайта құру бағдарламасының аясында күніне 1 миллион доллар шығындарды тоқтату үшін жұмыс күшін 25% қысқартуды немесе шамамен 1500 жұмыс орнын қысқартуды жариялады. Андре Досе 2007 жылдың 23 шілдесінде отставкаға кетті және оның орнына Бьорн Наф келді, бұл Бахрейн үкіметін әуе компаниясының жұмысында ашықтықты арттыруға шақыруға және парламент қаржы және экономикалық істер комитетінің Gulf Air жағдайын тексеруге уәкілеттік беруге итермеледі. 2007 жылдың 6 қарашасында Gulf Air өзінің үшінші күн сайынғы тоқталмай ұшуын Бахрейннен Лондонның Хитроу әуежайына бастады. Авиакомпания 2008 жылғы 16 маусымда Шанхай Пудун халықаралық әуежайына рейстерді ашты (маршрут 2009 жылғы 25 желтоқсанда аяқталды). Сондай-ақ, ол Boeing-ке (16 787) және Airbus-қа (15 A320 және 20 A330) өз флотын жаңарту туралы тапсырыс берді. Авиакомпанияның соңғы коммерциялық Боинг 767 рейсі 2008 жылдың 29 мамырында болды. 2008 жылдың 3 шілдесінде Gulf Air Лондонның Квинс Парк Рейнджерс футбол клубының ресми демеушісі болып жарияланды. Сол жылы Gulf Air өзінің өсуі мен кеңейту стратегиясының бөлігі ретінде Халықаралық лизингтік қаржы корпорациясымен (ILFC) бес ұшақ үшін лизингтік келісімге қол қойды. Екі Airbus A319 және үш Airbus A330 200 ұшақтары үшін алты жылға арналған жалға алу келісім-шарты 2009 жылдың наурыз, сәуір және мамыр айларында тапсырылуы тиіс еді. 2009 жылдың наурызында Gulf Air Jet Airways компаниясымен төрт Boeing 777 300ER үшін 42 айлық жалға алу келісімшартына қол қойды, бірақ 2009 жылдың қыркүйегінен бастап ұшақтар Jet Airways компаниясына қайтарылды. Мамыр айында Gulf Air компаниясы Александрия, Алеппо және Салалах қалаларына жазғы маусымдық рейстерді ашты. 2009 жылдың 1 қыркүйегінде Gulf Air Бағдадқа ұшуды қайта бастады. Көп ұзамай Наджаф пен Эрбильге рейстер басталды. 2009 жылдың маусым айынан бастап, Gulf Air компаниясының Алтын Falcon логотипі Лондон көшелерінде көрінді, ол екі жылдық маркетингтік келісімнің бөлігі ретінде қаланың таксилерінің жағында орнатылды. 50 "Хакни" вагоны "Гальф Эйр" әуе компаниясының Лондон Хитроудан Бахрейнге және одан да алыс ұшуларын жарнамалау үшін толық Gulf Air бояуымен шығарылмақ еді. Кейін маусым айында тасымалдаушы бас директор Бьорн Нафтың кеткені және Royal Jordanian-да бұрын жұмыс істеген Самер Маджалидің 2009 жылдың 1 тамызынан бастап бас директор болып тағайындалғаны туралы хабарланды.

In the late 1940s, Freddie Bosworth, a British pilot and entrepreneur, began an air taxi service to Doha and Dhahran from Bahrain. Bosworth later expanded the service and, on 24 March 1950, registered Gulf Aviation Company Limited as a private shareholding company. This makes its current operating company, Gulf Air, one of the oldest carriers in the Middle East. The early fleet contained seven Avro Ansons and three de Havilland DH.86B four engine biplanes. In October 1951, British Overseas Airways Corporation (BOAC) became a major shareholder in Gulf Aviation, holding a 22% stake through the BOAC subsidiary company BOAC Associated Companies. With leased Lockheed L 1011 Tristar and Boeing 737 aircraft joining the fleet, by 1976 Gulf Air had expanded its route network to include Amman, Amsterdam, Athens, Baghdad, Bombay, Bangkok, Beirut, Cairo, Colombo, Delhi, Dhaka, Hong Kong, Jeddah, Karachi, Khartoum, Larnaca, Manila, Paris, Ras al Khaimah and Sana'a. The fleet comprised four Vickers VC10, three BAC One Elevens, two Lockheed L 1011 Tristar 200s and five Boeing 737 200s. In 1978, the airline doubled the Tristar fleet to replace the VC10s. Meanwhile, the airline increased the Boeing 737 fleet to nine and phased out the One Elevens. In 1988, Boeing 767s joined the fleet, and the airline commenced services to Frankfurt, Istanbul, Damascus, Dar es Salaam, Fujairah and Nairobi, and resumed services to Shiraz and Baghdad. The Gulf Air website was opened in January 1997, and New York services were discontinued the following month. A no smoking policy was established in 1998 on flights to Singapore and Australia, which was later introduced on all flights. In 1999, Gulf Air launched three new routes in northern Pakistan: Islamabad, Lahore and Peshawar. It also took delivery of two Airbus A330 200 aircraft, and introduced a new uniform designed by Balmain. By 1 August 2002, Qatar announced its intentions to withdraw from Gulf Air to focus on its own national airline, Qatar Airways. The state remained a member state for a six month period after announcing the intention to withdraw. In 2003, Gulf Air introduced a new Landor Associates designed gold and blue livery and, in June, established Gulf Traveller, a subsidiary, all economy, full service airline. It also announced a sponsorship deal for the Bahrain Grand Prix through 2010, creating the Gulfair Bahrain Grand Prix, of which the first was staged in 2004. The airline also introduced daily flights to Athens and Sydney via Singapore on 23 November 2003. Gulf Air had also announced cutbacks to 25% of its workforce or roughly 1,500 jobs as part of a 2 year restructuring program to stop losses of $1 million a day. André Dosé resigned on 23 July 2007 and was replaced by Bjorn Naf, prompting the Bahraini government to call for further transparency in the airline's running, and delegating parliament's financial and economic affairs committee to investigate Gulf Air's situation. On 6 November 2007, Gulf Air started its third daily non stop flight to London Heathrow Airport from Bahrain. The airline inaugurated services to Shanghai Pudong International Airport on 16 June 2008 (the route was terminated on 25 December 2009). It also placed orders with Boeing (for 16 787s) and Airbus (for 15 A320s and 20 A330s) to upgrade its fleet. The airline's last commercial Boeing 767 flight was on 29 May 2008. On 3 July 2008, Gulf Air was announced as the official sponsor of London association football club, Queens Park Rangers. The same year, Gulf Air signed a lease agreement for five aircraft with International Lease Finance Corporation (ILFC) as part of its growth and expansion strategy. The lease was for six years for two Airbus A319s and three Airbus A330 200s, due for delivery in March, April and May 2009. In March 2009, Gulf Air signed a 42 month lease agreement with Jet Airways for four Boeing 777 300ERs, but the aircraft were returned to Jet Airways starting in September 2009. In May, Gulf Air inaugurated summer seasonal flights to Alexandria, Aleppo and Salalah. On 1 September 2009, Gulf Air resumed flights to Baghdad. Services to Najaf and Erbil began shortly afterward. Starting June 2009, Gulf Air's Golden Falcon logo was seen on the streets of London, emblazoned on the side of the city's taxi cabs, as part a two year marketing deal. Fifty Hackney Carriages were to be rolled out in full Gulf Air livery to promote the airline's flights from London Heathrow to Bahrain and beyond. Later in June, the carrier announced the departure of CEO Bjorn Naf and the appointment of Samer Majali (who worked previously for Royal Jordanian) as CEO effective 1 August 2009.

2010 жылдар: қайта құру

2010 жылдың 1 наурызында Gulf Air компаниясы жаңа "Falcon Gold" кабинасын ұсынды, ол бизнес- және бірінші кластарды біріктіретін жеке премиум-класс болып, стандартты премиум бағаға жоғарырақ деңгейдегі жайлылықты қамтамасыз етуге бағытталған. 2011 жылдың тамызынан бастап барлық ұшақтарға, қысқа қашықтыққа арналғандарынан басқа, жаңа Flat Beds орнатылды. 2011 жылы Бахрейндегі көтеріліс кезінде Gulf Air Иран, Ирак және Ливанға рейстерді уақытша тоқтатты. Әуекомпания 2012 жылдың қарашасынан бастап Иранға рейстерді қайта бастауды жоспарлаған, бірақ ирандық биліктен рұқсат алмағандықтан жоспардан бас тартты. Иранға рейстер 2014 жылдың наурыз айында жаңартылды. 2012 жылдың қарашасында Gulf Air соңғы Airbus A340-300 ұшағын пайдаланудан шығарды. 2012 жылдың қараша айының соңында Gulf Air бас директоры Самер Маджалидің отставкасы директорлар кеңесімен мақұлданды. Маджали үш жыл қызмет еткен соң 2012 жылдың соңында қызметтен кетті. 2013 жылдың наурызында әуекомпания қайта құрылымдау бағдарламасының аясында 15% штатты қысқарғанын және төрт тиімсіз бағытты тоқтатқанын хабарлады. Махер Салман әл-Мусаллам 2016 жылдың мамырына дейін Gulf Air бас директорының міндетін атқарды, содан кейін ресми түрде осы лауазымға тағайындалды. Мұсаллам 2017 жылдың маусымында қызметтен кетті, оның қызметі әуекомпанияның қарызын 88%-ға төмендеткені үшін жоғары бағаланды. 2017 жылдың 12 қарашасында Gulf Air бұрынғы Croatia Airlines бас директоры Крешимир Кучконы әуекомпанияның жаңа бас директоры етіп тағайындады. 2016 жылдың қаңтарында Бахрейн халықаралық авиашоуында Gulf Air 17 A321neo және 12 A320neo ұшақтарын 2018 жылдың маусымынан бастап жеткізілімге тапсырыс берді және алты A330-300 ұшағын сатып алу туралы келісімнен бас тартты. Сонымен қатар, әуекомпания 16 Boeing 787-9 ұшағына жасалған тапсырысты жаңартты. 16 Boeing 787-9 ұшағына жасалған жаңа тапсырыс, бұрынғы 16 Boeing 787-8 ұшағына жасалған тапсырысты алмастырды. 2017 жылдың маусымында Gulf Air Катар дипломатиялық дағдарысы кезінде Катарға рейстерді тоқтатты. 2018 жылдың ақпанында Gulf Air өзінің жаңа түсін таныстырды. Ол толығымен ақ түсті фюзеляждан, құйрығында кішкентай алтын соқырдан және қою көк түсті "Gulf Air" жазуларынан тұрды. 2019 жылдың ақпанында Үндістанмен шиеленіс күшейгеніне байланысты Пәкістан әуе кеңістігі уақытша жабылып, әуекомпания Пәкістанға рейстерді уақытша тоқтатты. 2020 жылдың қаңтарында Gulf Air соңғы Airbus A330-200 ұшағын пайдаланудан шығарды.

On 1 March 2010, Gulf Air launched its new "Falcon Gold" cabin, a single premium cabin merging business and first class together, aimed at offering higher standards of comfort for the standard premium price. As of August 2011, the new Flat Beds were installed on all aircraft except short haul aircraft. In 2011, Gulf Air temporarily suspended flights to Iran, Iraq and Lebanon during the height of the Bahraini uprising. The airline originally was to resume service to Iran from November 2012, but cancelled the plan as it was unable to receive approval from the Iranian authorities. Flights to Iran resumed in March 2014. In November 2012, Gulf Air phased out its last Airbus A340 300. At the end of November 2012, it was announced that Gulf Air CEO Samer Majali's resignation had been accepted by the board of directors. Majali left by the end of 2012, after serving the company for three years. In March 2013, the airline announced that it cut 15% of its total staff alongside four unprofitable routes as part of its restructuring program. Maher Salman Al Musallam was the acting CEO of Gulf Air until May 2016, when he was officially appointed to the role. Musallam later resigned in June 2017 with his tenure being praised with reducing the airline's debts by 88%. On 12 November 2017, Gulf Air appointed former Croatia Airlines CEO Krešimir Kučko as the airline's new CEO. At the Bahrain International Airshow in January 2016, Gulf Air ordered 17 A321neo and 12 A320neo aircraft for delivery from June 2018, and cancelled a commitment to acquire six A330 300 aircraft. In addition, the airline also announced a restructured order for 16 Boeing 787 9 aircraft. The new order of 16 Boeing 787 9 aircraft replaced an existing order for 16 of the smaller Boeing 787 8 aircraft. In June 2017, Gulf Air suspended its flights to Qatar during the Qatar diplomatic crisis. In February 2018, Gulf Air revealed its new livery. It consisted of an all white fuselage with a smaller golden falcon on the tail and with dark blue 'Gulf Air' titles. In February 2019, the airline briefly suspended flights to Pakistan after the country temporarily closed its airspace due to increased tensions with India. In January 2020, Gulf Air retired its last Airbus A330 200.

Меншік және құрылым

"Гальф Эйр" мемлекеттік меншікте. Әуе компаниясының жалғыз акционері – Бахрейн Корольдігі Үкіметінің мемлекеттік байлық қоры болып табылатын Бахрейн Мүмталакатқа қарасты авиациялық активтерді басқаратын Gulf Air Group Holding Company. Gulf Air Group Holding басқармасы 2022 жылдың 5 желтоқсанында Джеффри Гоны топтың бас атқарушы директоры лауазымына тағайындады. Го бұрын Star Alliance әуежай альянсының бас директоры болған, және 2023 жылдың 1 қаңтарында жаңа лауазымына кірісуі жоспарланған. Gulf Air Group Holding құрамына ұлттық әуе тасымалдаушысы "Гальф Эйр", Бахрейн әуежайы компаниясы, BAC Jet Fuel компаниясы және Gulf Aviation Academy кіреді. Сондай-ақ, топ Бахрейн әуежай қызметтері компаниясы мен Бахрейн Duty Free компаниясының ірі акционері болып табылады.

Баратын жерлері

2023 жылдың наурыз айынан бастап Gulf Air Бахрейн халықаралық әуежайындағы базасынан Африка, Азия және Еуропаның 28 еліндегі 59 бағытқа, оның ішінде 6 маусымдық бағытқа ұшады. Gulf Air 2024 жылға жоспарланған АҚШ және Қытайға рейстер ашатынын хабарлады. Gulf Air-дің Falcon Gold лаунждарын Бахрейн, Дубай және Лондон Хитроу әуежайларында кездестіруге болады.

Апаттар мен оқиғалар

1976 жылғы 22 қарашада Бахрейннен Абу-Дабидің Аль-Батин әуежайына бағыт алған Gulf Air Short SC.7 Skyvan жүк ұшағының қозғалтқышы істен шықты. Ұшу экипажы ұшақты Дас аралының жанында тастап кетті. Екі адам құтқарылды, ал ұшақ суға батты. 1983 жылғы 23 қыркүйекте Gulf Air 771 рейсі – Пәкістанның Карачи қаласынан Катар арқылы Абу-Дабиге бағытталған рейс. Боинг 737-200 Абу-Даби халықаралық әуежайына қонған кезде, жүк бөлімшесінде бомба жарылды. Ұшақ Абу-Даби мен Дубай арасындағы Мина Жebel Али маңындағы шөлге құлады. Жеті экипаж мүшесі мен 105 жолаушы қаза тапты. Қаза болғандардың көп бөлігі пәкістандық азаматтар еді, олардың көпшілігі Құрбан айт мерекесін отбасыларымен Пәкістанда өткізгеннен кейін Перс шығанағындағы жұмыстарына оралып бара жатқан. Бомбаны Әбу Нидал ұйымының қойғаны болжанып отыр, олар Перс шығанағы елдерін Әбу Нидалға қорғау ақысын төлеуге және өз аумақтарында шабуылдар жасалмауына қысым көрсетуді көздеген. 1997 жылғы 10 наурызда Gulf Air A320 (A4O EM) Абу-Даби халықаралық әуежайында ұшуды тоқтатып, ұшу-қону жолағынан шығып, алдыңғы тірегінің құлауына себеп болды. Барлығы аман қалды. 2000 жылғы 23 тамызда Gulf Air 072 рейсі Қайырдтан Бахрейн халықаралық әуежайына жақындағанда Парсы шығанағының суларына құлады. 143 жолаушы мен экипажбен бірге болған Airbus A320 әдеттегіден жоғары жылдамдықпен қонуға жақындады және жақындауды түзету үшін төмен қабатта айналып өтті. Айналым сәтсіз аяқталып, қайтадан көтерілуге тырысты. Бұрылыспен көтеріліп келе жатып, ұшақ 15 градусқа мұрнымен төмен қарай түсті. Ұшу экипажы GPWS ескертулеріне жауап бермеді және қайтадан көтерілуді бастағаннан бір минут өткен соң ұшақ радардан жоғалып кетті. Апатта 143 жолаушы мен экипаждың барлығы, соның ішінде 36 бала қаза тапты. Апатты тергеу комиссиясы апаттың басты себебі пилоттың қателігі (кеңістіктік бағдарламаның жоғалтылуы) екенін, ал екінші фактор – жүйелі ұйымдастыру және бақылау мәселелері екенін анықтады. 072 рейсі сол кезде Airbus A320 ұшағына қатысты болған апаттардың арасында ең көп өлімге әкелген оқиға еді. Кейіннен 2007 жылғы 17 шілдеде 199 адам қаза болған TAM Airlines 3054 рейсі осы көрсеткішті басып өтті. 2011 жылғы 29 тамызда Бахрейннен Кочинге 143 адамды тасымалдаған Gulf Air 270 рейсі, Airbus A320-214 ұшағы, нашар көріну жағдайында жағдайды бағалаудағы пилоттың қателігі салдарынан қону кезінде ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Ауа райы нашар болды, қатты жаңбыр және жел соғып тұрды. Ұшақ қатты зақымдалып, алдыңғы тірегі құлады, жеті жолаушы жарақат алды. Кейбір адамдар эвакуациялық сырғана жұмыс істемеген кезде авариялық есіктен секіріп кеткені хабарланды.

On 22 November 1976, a Gulf Air Short SC.7 Skyvan cargo plane travelling from Bahrain to Abu Dhabi Al Bateen Airport experienced an engine failure. The crew abandoned the aircraft off Das Island. The two occupants were rescued while the airplane sank. On 23 September 1983: Gulf Air Flight 771 was a flight from Karachi, Pakistan to Qatar via Abu Dhabi. While the Boeing 737 200 was on approach to Abu Dhabi International Airport, a bomb exploded in the baggage compartment. The aircraft crashed in the desert near Mina Jebel Ali between Abu Dhabi and Dubai in the UAE. All seven crew members and 105 passengers died. Most of the fatalities were Pakistani nationals, many returning to jobs in the Gulf after spending the Eid ul Adha holiday with their families in Pakistan. The bomb was apparently planted by the Abu Nidal Organization, to pressure the Gulf States to pay protection money to Abu Nidal so as to avoid attacks on their soil. On 10 March 1997, a Gulf Air A320 (A4O EM) aborted takeoff at Abu Dhabi International Airport and overran the runway, causing the nosegear to collapse. Everyone on board survived. On 23 August 2000: Gulf Air Flight 072 crashed into the waters of the Persian Gulf on approach to Bahrain International Airport from Cairo. The Airbus A320, with 143 passengers and crew on board, approached the landing at higher speeds than normal, and carried out an unusual low altitude orbit in an attempt to correct the approach. The orbit was unsuccessful and a go around was attempted. While carrying out a turning climb the aircraft entered a descent at 15 degrees nose down. The aircrew did not respond to repeated GPWS warnings and approximately one minute after starting the go around the aircraft disappeared from radar screens. All 143 passengers and crew, including 36 children, were killed in the accident. The accident investigation concluded that the primary cause of the crash was pilot error (including spatial disorientation), with a secondary factor being systemic organizational and oversight issues. Flight 072 was the highest death toll of any accident involving an Airbus A320 at that time. It was subsequently surpassed by TAM Airlines Flight 3054, which crashed on 17 July 2007 with 199 fatalities. On 29 August 2011, Gulf Air Flight 270, using an Airbus A320 214, from Bahrain to Cochin carrying 143 people, skidded off the runway on landing due to pilot error of loss of situational awareness during reduced visibility conditions. The weather was poor with heavy rain and strong winds. The aircraft was badly damaged with nose gear collapsed and seven passengers were injured. Some people were reported to have jumped from an emergency exit when the evacuation slide failed to deploy.