Кейо желісі – Токио батысындағы теміржол, Шинжуку мен Хачиоджи қалаларын байланыстырады. Желінің тарихы, бағыттары және басқа желілермен тоғысулары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Кейо желісі (京王線) – Жапонияның Токио қаласының батысында орналасқан, жекеменшік теміржол операторы – Кейо корпорациясына тиесілі теміржол желісі. Ол Токиодағы Шинжуку қаласын Хачиоджи қаласының қалалық аймағымен байланыстырады. Кейо желісі Кейо корпорациясының басқа желілерімен тоғысатын және бір-бірімен байланысқан желілер жүйесінің бір бөлігі болып табылады: Кейо жаңа желісі, Кейо Сагамихара желісі, Кейо Кейбажо желісі, Кейо Добуцуэн желісі, Кейо Такао желісі және 1067 калибрлі Кейо Инокашира желісі.
Commuter railway line in Tokyo, Japan
The Keiō Line (京王線) is a railway line in western Tokyo, Japan, owned by the private railway operator Keiō Corporation. It connects Shinjuku, Tokyo, with the suburban city of Hachiōji. The Keiō Line is part of a network with interchanges and through running to other lines of Keiō Corporation: the Keiō New Line, Keiō Sagamihara Line, the Keiō Keibajō Line, the Keiō Dōbutsuen Line, the Keiō Takao Line, and the 1067 gauge Keiō Inokashira Line.
Тарих
Синдзюку мен Чофу аралығындағы жол 1913 жылы 600 В тұрақты токпен электрлендірілген қалааралық желі ретінде ашылды және екі бағытта да кеңейтіліп, 1916 жылы Синдзюку мен Фучуды байланыстырды. Сасадзукадан Фучуға дейінгі учаске 1920-1923 жылдар аралығында екі жолмен салынды. Сонымен қатар, жоғары кернеулі желінің кернеуі 1500 В тұрақты токқа дейін арттырылды. Накагаварадан Сейсеки Сакурагокаға дейінгі учаске 1964 жылы екі жолға дейін кеңейтілді. Китано мен Кейо Хачиоджи арасындағы учаске 1970 жылы екі жолға айналдырылды, ал терминалдық стансаны жер астына көшіру 1989 жылы аяқталды. 2015 жылдың 25 қыркүйегінде жаңа кестеге сәйкес, Semi Special Express пойыздары Сасадзука және Читосе Карасуяма станцияларында, ал Semi Express пойыздары Сенгава станциясында да тоқтай бастады. Чофу станциясының батысындағы Кейо және Кейо Сагамихара желілерінің арасындағы тегіс қиылысы жылдар бойы Кейо желісінде кептелістерге себеп болды. Кейо стансаны қайта жабдықтады және барлық қиылыс пен Чофу стансасын жер астына көшіріп, екі желі арасындағы қозғалысты бөліп, жұмысты жақсартты. Кейоның Чофу стансасы маңындағы жер асты учаскесі 2012 жылы аяқталды.
The Shinjuku to Chōfu section opened in 1913 as a gauge interurban line electrified at 600 V DC, and was progressively extended in both directions so that the line connected Shinjuku and Fuchu in 1916. The Sasazuka to Fuchu section was double tracked between 1920 and 1923. Additionally the overhead line voltage was increased to 1,500 V DC. The Nakagawara to Seiseki Sakuragaoka section was double tracked in 1964. The Kitano to Keiō Hachiōji section was double tracked in 1970, and the relocation of the terminal station underground was completed in 1989. From the start of the revised timetable introduced on 25 September 2015, Semi Special Express services were also to stop at Sasazuka and Chitose Karasuyama stations, and Semi Express services will also stop at Sengawa Station. The flat junction west of Chofu station between the Keiō Line and Keiō Sagamihara Line has been a source of congestion in the entire Keiō network for years. Keiō has reconfigured the station and put the entire junction and Chofu Station underground to improve operations and separate traffic between the two lines. The underground section of the Keiō around Chofu Station to Kokuryo was completed in 2012.
Жазық өткелдер мен тығындар
Кейо желісі деңгейлі өткелдерімен әйгілі, олардың ішінде Сасадзука мен Сенгава станциялары арасындағы 25 бөлігі Токио қалалық үкіметінің құрылыс бюросы акaзу но фумикири деп жіктейді, себебі олар сағатына 40 минуттан астам уақытқа жол қозғалысына жабылады. Кейо желісіндегі тығын да мазалайды, пойыздар сағат шыңында бір минуттай жақын аралықта қатынайды. 2016 жылы Кейо және Токио қалалық үкіметінің құрылыс бюросы Сасадзука мен Чофу арасындағы учаскенің деңгейін көтеру және төрт жолды желіге кеңейтуді ұсынды, бұл қазіргі екі жолды желідегі тығын азайтуға бағытталған. Кейін ұсыныс Сасадзука мен Шинжуку станциялары арасындағы Кейо және Кейо жаңа желілері сияқты, экспресс және аймақтық қызметтерге арналған екі жеке жолды салуға дамыды. Үкімет осы учаскені 2022 жылға дейін деңгейін көтеруді жоспарлаған, бірақ жер сатып алу мәселелеріне байланысты бұл мерзім кейінге жылдырылды. Кейо бүкіл дәліз үшін келесі кезеңді ұсынды, ол Сасадзука мен Чофу арасында экспресс қызметтері үшін тағы бір жер асты жолын салуды қамтиды, соның арқасында Кейо жаңа желісінің екіге бөлінуіне дейін дәліздің төрт жолды желісі толыққан болар еді. 2012 жылы жер асты жұмыстары аяқталғаннан кейін Чофу станциясының дизайны болашақта тағы бір жер асты экспресс жолын қосуға мүмкіндік береді.
The Keiō Line is infamous for its level crossings, of which the 25 lying on the section between Sasazuka and Sengawa stations are classified by the Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau as akazu no fumikiri as they are closed to road traffic for over 40 minutes in an hour. Congestion on the Keiō Line is also a concern, with trains often running as close as 1 minute apart during rush hours. In 2016, Keiō and the Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau proposed that the section between Sasazuka and Chofu be grade separated and widened to quadruple track to reduce the effects caused by the present bunching on the existing at grade double tracked line. Later the proposal evolved to call for two separate sets of tracks each dedicated to express and local services, similar to the Keiō and Keiō New lines between Sasazuka and Shinjuku Stations. The government has planned the grade separating project for this section of line to be completed by 2022, but this date has been delayed due to land acquisition issues. Keiō has proposed a later phase for the whole corridor, which involves building another pair of underground tracks for express services between Sasazuka and Chofu, completing the quadruple tracking of the corridor until the bifurcation of the Keiō New Line. The design of Chofu Station after the completion of the undergrounding works in 2012 allows for the inclusion of another set of underground express tracks in the future.