Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Токио, Япония
Commuter railway line in Tokyo, Japan
Линия Кэйё (京王線) — железнодорожная линия в западной части Токио, Япония, принадлежащая частному железнодорожному оператору корпорации Кэйё. Она соединяет Синдзюку (Токио) с пригородным городом Хатиодзи. Линия Кэйё является частью сети с пересадками и сквозным движением на другие линии корпорации Кэйё: Новая линия Кэйё, линия Кэйё Сагамихара, линия Кэйё Кейбадзё, линия Кэйё Добуцуэн, линия Кэйё Такао и линия Кэйё Инокасира.
The Keiō Line (京王線) is a railway line in western Tokyo, Japan, owned by the private railway operator Keiō Corporation. It connects Shinjuku, Tokyo, with the suburban city of Hachiōji. The Keiō Line is part of a network with interchanges and through running to other lines of Keiō Corporation: the Keiō New Line, Keiō Sagamihara Line, the Keiō Keibajō Line, the Keiō Dōbutsuen Line, the Keiō Takao Line, and the 1067 gauge Keiō Inokashira Line.
История
Участок Синдзюку — Тёфу был открыт в 1913 году как междугородная линия с шириной колеи и электрифицирован напряжением 600 В постоянного тока, и постепенно был продлен в обоих направлениях, так что в 1916 году линия соединила Синдзюку и Футю. Участок Сасадзука — Футю был двупутным в период с 1920 по 1923 год. Кроме того, напряжение контактной сети было увеличено до 1500 В постоянного тока. Участок Накагавара — Сейсэки Сакурагаока был двупутным в 1964 году. Участок Китано — Кэйё-Хатиодзи был двупутным в 1970 году, а перенос конечной станции под землю был завершен в 1989 году. С момента введения обновленного расписания 25 сентября 2015 года поезда Semi Special Express также стали останавливаться на станциях Сасадзука и Титосе Карасуяма, а поезда Semi Express — на станции Сэнгава. Плоский перекресток к западу от станции Тёфу между линией Кэйё и линией Кэйё-Сагамихара на протяжении многих лет был причиной заторов во всей сети Кэйё. Кэйё перестроил станцию и перенес весь перекресток и станцию Тёфу под землю, чтобы улучшить работу и разделить движение между двумя линиями. Подземный участок Кэйё вокруг станции Тёфу до Кокурё был завершен в 2012 году.
The Shinjuku to Chōfu section opened in 1913 as a gauge interurban line electrified at 600 V DC, and was progressively extended in both directions so that the line connected Shinjuku and Fuchu in 1916. The Sasazuka to Fuchu section was double tracked between 1920 and 1923. Additionally the overhead line voltage was increased to 1,500 V DC. The Nakagawara to Seiseki Sakuragaoka section was double tracked in 1964. The Kitano to Keiō Hachiōji section was double tracked in 1970, and the relocation of the terminal station underground was completed in 1989. From the start of the revised timetable introduced on 25 September 2015, Semi Special Express services were also to stop at Sasazuka and Chitose Karasuyama stations, and Semi Express services will also stop at Sengawa Station. The flat junction west of Chofu station between the Keiō Line and Keiō Sagamihara Line has been a source of congestion in the entire Keiō network for years. Keiō has reconfigured the station and put the entire junction and Chofu Station underground to improve operations and separate traffic between the two lines. The underground section of the Keiō around Chofu Station to Kokuryo was completed in 2012.
Низовые переходы и пробки
Линия Кэйё печально известна своими железнодорожными переездами, из которых 25 на участке между станциями Сасадзука и Сэнгава классифицируются Токийским бюро строительства столичного правительства как акадзу-но фумикири, поскольку они закрыты для дорожного движения более 40 минут в час. Загруженность на линии Кэйё также вызывает опасения, поезда часто ходят с интервалом всего в 1 минуту в часы пик. В 2016 году компания Кэйё и Токийское бюро строительства предложили разделить участок между Сасадзука и Чофу, а также расширить его до четырёх путей, чтобы уменьшить последствия, вызванные текущими скоплениями поездов на существующем двухпутном участке. Позже предложение было доработано и предусматривало создание двух отдельных комплектов путей, каждый из которых предназначен для экспресс- и местных поездов, аналогично линиям Кэйё и Кэйё-Новая между станциями Сасадзука и Синдзюку. Правительство планировало завершить проект разделения этого участка линии к 2022 году, но эта дата была перенесена из-за проблем с выкупом земли. Компания Кэйё предложила более поздний этап для всего коридора, который включает в себя строительство ещё одной пары подземных путей для экспресс-поездов между Сасадзука и Чофу, что позволит полностью реализовать четырёхпутное движение на всем коридоре до разветвления линии Кэйё-Новая. Конструкция станции Чофу, завершённая в 2012 году после работ по подземному строительству, предусматривает возможность добавления ещё одного комплекта подземных путей для экспресс-поездов в будущем.
The Keiō Line is infamous for its level crossings, of which the 25 lying on the section between Sasazuka and Sengawa stations are classified by the Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau as akazu no fumikiri as they are closed to road traffic for over 40 minutes in an hour. Congestion on the Keiō Line is also a concern, with trains often running as close as 1 minute apart during rush hours. In 2016, Keiō and the Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau proposed that the section between Sasazuka and Chofu be grade separated and widened to quadruple track to reduce the effects caused by the present bunching on the existing at grade double tracked line. Later the proposal evolved to call for two separate sets of tracks each dedicated to express and local services, similar to the Keiō and Keiō New lines between Sasazuka and Shinjuku Stations. The government has planned the grade separating project for this section of line to be completed by 2022, but this date has been delayed due to land acquisition issues. Keiō has proposed a later phase for the whole corridor, which involves building another pair of underground tracks for express services between Sasazuka and Chofu, completing the quadruple tracking of the corridor until the bifurcation of the Keiō New Line. The design of Chofu Station after the completion of the undergrounding works in 2012 allows for the inclusion of another set of underground express tracks in the future.