Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ішкі жану қозғалтқышының немесе бу қозғалтқышының бөлігі.
Part of an internal combustion engine or steam engine
Жану камерасы – отын мен ауа қоспасының жағылатын ішкі жану қозғалтқышының бөлігі. Бу қозғалтқыштарында бұл термин оттық қорабының кеңейтілген бөлігін де білдіреді, ол жану процесінің толық аяқталуын қамтамасыз етеді.
A combustion chamber is part of an internal combustion engine in which the fuel/air mix is burned. For steam engines, the term has also been used for an extension of the firebox which is used to allow a more complete combustion process.
Ішкі жанатын қозғалтқыштар
Ішкі жанатын қозғалтқышта, жанатын ауа-отын қоспасының тудырған қысымы қозғалтқыштың бір бөлігіне тікелей күш түсіреді (мысалы, поршеньді қозғалтқышта, күш поршеньнің үстіңгі жағына қолданылады), ол газ қысымын механикалық энергияға (көбінесе айналмалы білік түрінде) түрлендіреді. Бұл сыртқы жанатын қозғалтқыштан өзгеше, онда жану қозғалтқыштың бөлек бөлігінде жүреді, ал газ қысымы механикалық энергияға сол жерде айналады.
In an internal combustion engine, the pressure caused by the burning air/fuel mixture applies direct force to part of the engine (e. g. for a piston engine, the force is applied to the top of the piston), which converts the gas pressure into mechanical energy (often in the form of a rotating output shaft). This contrasts an external combustion engine, where the combustion takes place in a separate part of the engine to where the gas pressure is converted into mechanical energy.
Жарықпен қоздырғыштар
Жарықпен қоздырылатын қозғалтқыштарда, мысалы бензин қозғалтқыштарында, жану камерасы әдетте цилиндр басында орналасқан. Қозғалтқыштар көбінесе жану камерасының төменгі бөлігі қозғалтқыш блогының үстіңгі бөлігімен шамамен бір деңгейде болуы үшін жасалады. Заманауи жоғары орналасқан клапандары немесе жоғары орналасқан жетек біліктері бар қозғалтқыштарда, жану камерасының төменгі бөлігі ретінде поршеньнің жоғарғы жағы (жоғарғы өлі нүктеге жақын болғанда) пайдаланылады. Одан жоғары жану камерасының қабырғалары мен төбесінде сору клапандары, шығару клапандары және тұтандырғыш орналасқан. Бұл жақта ешқандай ілмектерсіз салыстырмалы түрде ықшам жану камерасын құрайды (яғни камераның барлығы поршеньнен тікелей жоғары орналасқан). Жану камерасының кең таралған пішіндері әдетте бір немесе бірнеше жарты шарларға ұқсайды (мысалы, геми, қысқа төбе, үшбұрыш немесе бүйрек пішіндес камералар). Ескі жалпақ бас қозғалтқыш дизайнында "ванна" пішіндес жану камерасы қолданылады, ол поршеньнің және клапандардың (поршеньнің жанында орналасқан) үстінде орналасқан сопақ пішіндес. IOE қозғалтқыштары жоғары клапанды және жалпақ бас қозғалтқыштардың элементтерін біріктіреді; сору клапаны жану камерасының үстінде, ал шығару клапаны оның астында орналасқан. Жану камерасының, сору және шығару тесіктерінің пішіні тиімді жануға қол жеткізу және қуаттылықты барынша арттыру үшін маңызды. Цилиндр басқалары көбінесе белгілі бір "айналмалы" үлгісіне (газ ағынының айналу құрауы) және турбуленттілікке қол жеткізу үшін жасалады, бұл араласуды жақсартады және газдардың ағын жылдамдығын арттырады. Поршень басының пішіні де айналу мөлшеріне әсер етеді. Жақсы отын-ауа қоспасын жасау үшін турбуленттілікті күшейтуге арналған тағы бір конструкциялық ерекшелік – "қысым" құбылысы, онда отын-ауа қоспасы көтерілетін поршеньмен жоғары қысымда қысылады. Тұтандырғыштың орналасуы да маңызды фактор, өйткені ол жалын фронтының (жану газдарының алдыңғы жиегі) бастапқы нүктесі болып табылады, ол содан кейін поршеньге қарай төмен қарай қозғалады. Жақсы дизайн тұрақтап қалған "қалдық газдардың" тұтқындалуына әкелетін тар жарықтардан сақтануға тиіс, бұл қозғалтқыштың қуатын төмендетіп, қозғалтқыштың соққысына әкелуі мүмкін. Көптеген қозғалтқыштарда цилиндрге бір тұтандырғыш қолданылады, бірақ кейбіреулері (мысалы, 1986-2009 жылдарғы Alfa Romeo Twin Spark қозғалтқышы) цилиндрге екі тұтандырғыш қолданады.
In spark ignition engines, such as petrol (gasoline) engines, the combustion chamber is usually located in the cylinder head. The engines are often designed such that the bottom of combustion chamber is roughly in line with the top of the engine block. Modern engines with overhead valves or overhead camshaft(s) use the top of the piston (when it is near top dead centre) as the bottom of the combustion chamber. Above this, the sides and roof of the combustion chamber include the intake valves, exhaust valves and spark plug. This forms a relatively compact combustion chamber without any protrusions to the side (i. e. all of the chamber is located directly above the piston). Common shapes for the combustion chamber are typically similar to one or more half spheres (such as the hemi, pent roof, wedge or kidney shaped chambers). The older flathead engine design uses a "bathtub" shaped combustion chamber, with an elongated shape that sits above both the piston and the valves (which are located beside the piston). IOE engines combine elements of overhead valve and flathead engines; the intake valve is located above the combustion chamber, while the exhaust valve is located below it. The shape of the combustion chamber, intake ports and exhaust ports are key to achieving efficient combustion and maximising power output. Cylinder heads are often designed to achieve a certain "swirl" pattern (rotational component to the gas flow) and turbulence, which improves the mixing and increases the flow rate of gasses. The shape of the piston top also affects the amount of swirl. Another design feature to promote turbulence for good fuel/air mixing is squish, where the fuel/air mix is "squished" at high pressure by the rising piston. The location of the spark plug is also an important factor, since this is the starting point of the flame front (the leading edge of the burning gasses) which then travels downwards towards the piston. Good design should avoid narrow crevices where stagnant "end gas" can become trapped, reducing the power output of the engine and potentially leading to engine knocking. Most engines use a single spark plug per cylinder, however some (such as the 1986 2009 Alfa Romeo Twin Spark engine) use two spark plugs per cylinder.
Ракеталық қозғалтқыш
Газ жылдамдығы өзгергенде, итеру күші туындайды, мысалы, ракета қозғалтқышының сопласында.
If the gas velocity changes, thrust is produced, such as in the nozzle of a rocket engine.
Бу қозғалтқыштары
Ішкі жанатын қозғалтқыштарда қолданылатын жану камерасының анықтамасын ескере отырып, бу машинасының балама бөлігі оттық болады, себебі отын осы жерде жанып кетеді. Дегенмен, бу машинасының контекстінде "жану камерасы" термині оттық пен қазандықтың арасындағы белгілі бір аймаққа да қолданылады. Оттықтың бұл кеңейтілуі отынның толық жануын қамтамасыз етеді, отын тиімділігін арттырады және күйе мен қабыршақтың жиналуын азайтады. Осы типтегі жану камерасын пайдалану ірі бу локомотивтерінде қысқа оттық түтіктерді қолдануға мүмкіндік береді.
Considering the definition of combustion chamber used for internal combustion engines, the equivalent part of a steam engine would be the firebox, since this is where the fuel is burned. However, in the context of a steam engine, the term "combustion chamber" has also been used for a specific area between the firebox and the boiler. This extension of the firebox is designed to allow a more complete combustion of the fuel, improving fuel efficiency and reducing build up of soot and scale. The use of this type of combustion chamber is large steam locomotive engines, allows the use of shorter firetubes.
Микрожағармайлар
Микрожану камералары – бұл өте кішкентай көлемде жану процесі жүзеге асатын құрылғылар, осының салдарынан беттік аудан мен көлем арақатынасы артады, бұл жалынды тұрақтандыруда маңызды рөл атқарады.
Micro combustion chambers are the devices in which combustion happens at a very small volume, due to which surface to volume ratio increases which plays a vital role in stabilizing the flame.