Геншель Hs 132: Недостроенный немецкий истребитель-бомбардировщик с пилотом в положении лёжа.
Henschel Hs 132
Henschel Hs 132: немецкий экспериментальный истребитель-бомбардировщик времен WWII с уникальной компоновкой – реактивный двигатель сверху и лётчик в положении лёжа.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
1945 прототип многоцелевого боевого самолета Henschel
1945 prototype multi role combat aircraft by Henschel
Henschel Hs 132 был немецким пикирующим бомбардировщиком и перехватчиком времен Второй мировой войны, который так и не поступил на вооружение. Необычная конструкция отличалась установленным сверху реактивным двигателем BMW 003 (идентичным по типу и расположению двигателю, использованному на Heinkel He 162) и лёжачим положением пилота. Советская армия заняла завод как раз в тот момент, когда Hs 132 V1 приближался к этапу лётных испытаний, а V2 и V3 были готовы на 80% и 75% соответственно.
The Henschel Hs 132 was a World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. The Soviet Army occupied the factory just as the Hs 132 V1 was nearing flight testing, the V2 and V3 being 80% and 75% completed.
Проектирование и разработка
Проявлялся интерес к идее пилота в положении лёжа для боевых самолётов, чтобы снизить воздействие перегрузок при маневрировании. Несколько самолётов уже экспериментировали с такой компоновкой по разным причинам: Horten IIIf имел лёжащего пилота, но это было в первую очередь для уменьшения сопротивления в этом высокопроизводительном планере, в то время как разведывательный планер DFS 228 также использовал лёжащего пилота для облегчения герметизации кабины. Лишь после постройки Berlin B9, специально для испытания этой схемы с целью улучшения переносимости перегрузок, удалось предпринять серьёзные усилия по её разработке. Начиная с начала 1943 года, экспериментальный самолёт Berlin B9 с двумя поршневыми двигателями продемонстрировал, что пилоту действительно возможно управлять самолётом в положении лёжа, и что это улучшает его способность справляться с высокими перегрузками. У пилота было крайне ограниченное поле зрения вверх и назад, что делало его пригодным лишь для определённых задач, включая бомбардировщики, истребители или перехватчики, обладающие значительным преимуществом в скорости над противником. На основе этих исследований несколько поздних немецких разработок последовали примеру B9 и использовали лёжащего пилота. Однако улучшение переносимости перегрузок было не единственной причиной, поскольку такая компоновка также уменьшала лобовую площадь самолёта. Это было серьёзной проблемой для перехватчиков, атакующих B-17 Flying Fortress ВВС США, поскольку расчёты показали, что вероятность быть поражённым её оборонительным вооружением в значительной степени зависела от лобовой площади. Отправной точкой для Hs 132 стала спецификация от 18 февраля 1943 года, опубликованная немецким министерством авиации (RLM), требовавшая одноместный штурмовик для борьбы с ожидаемым вторжением в Европу. В то время требовался поршневой двигатель, но требования к характеристикам привели к переходу на реактивную тягу. Конструкция, в отношении расположения двигателя и хвостового оперения, очень напоминала победителя конкурса "Volksjäger" ("народный истребитель") – Heinkel He 162 Spatz (воробей). Несмотря на внешнее сходство, Hs 132 предназначался для пикирования и атаки наземных целей, и предполагалось широкое использование нестратегических материалов, особенно в крыльях, которые имели деревянную конструкцию. Базовая модель A несла одну бомбу и не имела другого вооружения. Атаку следовало начинать с пологим пикированием за пределами досягаемости огня кораблей, а после достижения скорости, пилот "сбрасывал" бомбу на цель с помощью простого компьютеризированного прицела, а затем выводил самолёт из пикирования. Самолет был рассчитан на выдерживание 12 g при выходе из пикирования. Компьютерный бомбовый прицел не был поставлен вовремя для установки на самолёт. Было предложено несколько других версий базового планера. Hs 132B использовал двигатель Junkers Jumo 004 вместо BMW 003 и был оснащён двумя пушками MG 151/20. HS 132C представлял собой более модифицированную версию, предназначенную для перехвата бомбардировщиков, с более мощным двигателем Heinkel HeS 011, двумя пушками 151/20 и двумя пушками MK 103 или MK 108. HeS 011, предназначенный для привода широкого спектра новых и существующих самолётов Люфтваффе (например, предлагаемые серии D и P реактивного бомбардировщика Arado Ar 234), находился ещё в стадии предсерийного производства, когда закончилась война. Надежда была на то, что к моменту появления HS 132B противотанковая ракета Panzerblitz будет запущена в производство и станет доступной для использования. Hs 132D включал новое крыло увеличенной размаха. Контракт на шесть прототипов был утверждён в мае 1944 года, а строительство началось в марте 1945 года. Первый полёт Hs 132V1 был запланирован на июнь 1945 года, но завершённые крылья и фюзеляж так и не были соединены, и советские войска захватили неповреждённый фюзеляж в мае 1945 года, в то время как крылья так и не были вывезены с завода во Франции.
There had been interest in the idea of a prone pilot for combat aircraft to reduce the effect of g forces during maneuvering. Several aircraft had already experimented with this layout for various reasons, the Horten IIIf had a prone pilot, but this was primarily to reduce drag in this high performance glider, while the DFS 228 reconnaissance glider also used a prone pilot to make it easier to seal its pressurized cabin. It was not until the Berlin B9 was built specifically to test this arrangement for improved g load that any serious effort toward development could be carried out. Starting in early 1943, the Berlin B9 twin piston engined experimental aircraft demonstrated that it was indeed possible for a pilot to fly the aircraft lying down, and that it did improve his ability to handle high loads. The pilot had an extremely restricted field of view upward or to the rear that made it suitable only for certain roles, including bombers or fighters or interceptors with a major speed advantage over their opposition. Based on this research, several late war German designs followed the B9's lead and used a prone pilot. Better g load performance was not the only reason, however, as this layout also reduced the frontal area of the aircraft. This was a serious concern for interceptors attacking the USAAF's B 17 Flying Fortress, as calculations showed that the chance of being hit by its defensive guns was largely a function of frontal area. The genesis for the Hs 132 was an 18 February 1943 specification published by the German Air Ministry (RLM) calling for a single seat shipping attack aircraft to counter an expected invasion of Europe. A piston engined aircraft was called for at the time, but the performance requirements led to a switch to jet power. The design in terms of engine mounting and tailplane bore a very strong resemblance to the contemporary Volksjäger ("people's fighter") design competition winner, the Heinkel He 162 Spatz (sparrow). Despite the similarity of appearance, the Hs 132 was meant for dive bombing and ground attack, and was to make extensive use of non strategic materials, notably in the wings, which were of wooden construction. The basic A model carried one bomb; it had no other armament. It was to begin its attack in a shallow dive outside the ships' range of fire, and after reaching a speed of , the pilot would "toss" the bomb at the target using a simple computerized sight, and then climb back out of range. The aircraft was designed to withstand 12 g during pullout. The computerized bombsight was not delivered in time to be fitted to the aircraft. Several other versions of the basic airframe were proposed as well. The Hs 132B used the Junkers Jumo 004 engine in place of the BMW 003, and added two MG 151/20 cannons. The HS 132C was a more extensively modified version intended for bomber interception, featuring the larger Heinkel HeS 011 engine, two 151/20s and two MK 103 or MK 108 cannons. The HeS 011, intended to power a wide variety of new and existing Luftwaffe aircraft (an example of the latter being the proposed D and P series of the Arado Ar 234 jet bomber), was still in the pre production phase when the war ended. It was hoped that by the time the HS 132B became available, the Panzerblitz anti tank missile would be in production and available for use. The Hs 132D included a new wing of increased span. A contract for six prototypes was approved in May 1944, and construction was begun in March 1945. Hs 132V1 was scheduled to have its first flight in June 1945, but the completed wings and fuselage were never mated, and Soviet forces captured the intact fuselage in May 1945 while the wings were never moved from their factory in France.