Американский военно-транспортный самолет-заправщик KC-10 Extender

Введение

Американский самолет-заправщик и грузовой самолет

McDonnell Douglas KC-10 Extender – американский танкер и грузовой самолет, эксплуатируемый Военно-воздушными силами США (ВВС США). Являясь военной версией трехдвигательного авиалайнера DC-10, KC-10 был разработан в рамках Программы передовых танкерных грузовых самолетов. Он оснащен специальным военным оборудованием для выполнения основных задач – дозаправки в воздухе и транспортировки грузов. Он был разработан для усиления возможностей KC-135 Stratotanker, основываясь на опыте, полученном в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. KC-10 стал вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС после C-9. Всего для ВВС США было произведено 60 самолетов KC-10. Королевские военно-воздушные силы Нидерландов эксплуатировали два аналогичных танкера, обозначенных KDC-10, которые были переоборудованы из DC-10. KC-10 играет ключевую роль в мобилизации военных активов США, участвуя в зарубежных операциях вдали от своей территории. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в ходе бомбардировки Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе с Ираком в 1990–1991 годах (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»), бомбардировки Югославии силами НАТО (операция «Союзная сила»), войны в Афганистане (операция «Несокрушимая свобода») и войны в Ираке (операции «Иракская свобода» и «Новый рассвет»).

Программа передовых танкерных грузовых самолетов

Во время войны во Вьетнаме возникли сомнения в способности парка Boeing KC-135 Stratotanker удовлетворять потребности глобальных обязательств Соединенных Штатов. Флот дозаправки в воздухе был развернут в Юго-Восточной Азии для поддержки тактических самолетов и стратегических бомбардировщиков, одновременно поддерживая базирующийся в США флот ядерных бомбардировщиков. В результате ВВС потребовали самолет-заправщик с более высокими возможностями, чем KC-135. В 1972 году два DC-10 прошли испытания на авиабазе Эдвардс, имитируя дозаправку в воздухе для проверки возможных проблем с воздушным следом. Boeing провел аналогичные испытания с самолетом 747. Во время войны Судного дня 1973 года ВВС начали операцию «Никелевая трава» для снабжения Израиля оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость в достаточных возможностях дозаправки в воздухе; из-за отказа в правах на посадку в Европе транспортные самолеты C-5 Galaxy были вынуждены перевозить лишь часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальной части Соединенных Штатов в Израиль. Для устранения этой нехватки мобильности в 1975 году, в рамках программы перспективных танкерных грузовых самолетов, были оценены четыре самолета: Lockheed C-5, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Единственными серьезными претендентами были Boeing и McDonnell Douglas. В декабре 1977 года был выбран DC-10 компании McDonnell Douglas. Основной причиной этого выбора была способность KC-10 взлетать и садиться на более короткие взлетно-посадочные полосы. Конструкция KC-10 включала модификации, основанные на DC-10-30CF. Ненужные функции авиалайнера были заменены улучшенной системой обработки грузов и военным авионическим оборудованием. KC-10 сохранил 88% общих компонентов со своими коммерческими аналогами, что обеспечило ему более широкий доступ к глобальной системе коммерческой поддержки. Первые самолеты имели отличительную светло-серую, белую и синюю схему окраски, а на более поздних танкерах использовалась серо-зеленая камуфляжная схема. К концу 1990-х годов схема окраски была изменена на средне-серый цвет. [[File:US Navy 021107 N 2794R 002 KC 10 'Extender' refuels a F A 18C 'Hornet'. jpg|thumb|Смешанная система дозаправки KC-10, включающая шланг с дозаправщиком и стрелу, позволяет дозаправлять самолеты ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США и вооруженных сил союзников. Стрела может подавать топливо приемнику с максимальной скоростью 4180 литров в минуту, а центральная система шланга с дозаправщиком имеет максимальную скорость слива топлива 1786 литров в минуту. В отличие от KC-135, система шланга с дозаправщиком KC-10 позволяет дозаправлять самолеты ВМС, Корпуса морской пехоты и большинство самолетов союзников в рамках одной миссии.

During the Vietnam War, doubts began to form regarding the Boeing KC 135 Stratotanker fleet's ability to meet the needs of the United States' global commitments. The aerial refueling fleet was deployed to Southeast Asia to support tactical aircraft and strategic bombers, while maintaining the U. S. based support of the nuclear bomber fleet. Consequently, the Air Force sought an aerial tanker with greater capabilities than the KC 135. In 1972, two DC 10s were flown in trials at Edwards Air Force Base, simulating air refuelings to check for possible wake issues. Boeing performed similar tests with a 747. During the 1973 Yom Kippur War, the Air Force commenced Operation Nickel Grass to supply Israel with weapons and supplies. The operation demonstrated the necessity for adequate air refueling capabilities; denied landing rights in Europe, C 5 Galaxy transports were forced to carry a fraction of their maximum payload on direct flights from the continental United States to Israel. To address this shortfall in mobility, in 1975, under the Advanced Tanker Cargo Aircraft Program, four aircraft were evaluated—the Lockheed C 5, the Boeing 747, the McDonnell Douglas DC 10, and the Lockheed L 1011. The only serious contenders were Boeing and McDonnell Douglas. In December 1977, McDonnell Douglas's DC 10 was chosen. The primary reason for this choice was the KC 10's ability to operate from shorter runways. The design for the KC 10 involved modifications from the DC 10 30CF design. Unnecessary airline features were replaced by an improved cargo handling system and military avionics. The KC 10 retained an 88% commonality with its commercial counterparts, giving it greater access to the worldwide commercial support system. Early aircraft featured a distinctive light gray, white and blue paint scheme, and a gray green camouflage scheme was used on later tankers. The paint scheme was switched to a medium gray color by the late 1990s. [[File:US Navy 021107 N 2794R 002 KC 10 'Extender' refuels a F A 18C 'Hornet'. jpg|thumb|The KC 10's mixed refueling system of hose and drogue and flying boom allows it to refuel the aircraft of the U. S. Air Force, U. S. Navy, U. S. Marine Corps and allied forces. The refueling boom can deliver fuel to a receiver at the maximum rate of 1,100 gallons (4,180 liters) per minute, while the centerline drogue system has a maximum fuel offload rate of 470 gallons (1,786 liters) per minute. Unlike the KC 135, the KC 10's hose and drogue system allows refueling of Navy, Marine Corps, and most allied aircraft, all in one mission.

Варианты

KC 10A: Первоначальная военная танкерная версия на базе DC-10-30CF. KDC 10: Модернизация самолетов DC-10-30CF в танкерно-транспортную конфигурацию. Хотя программа FMS осуществлялась через McDonnell Douglas, модернизация двух самолетов была выполнена компанией KLM. Компания Omega Aerial Refueling Services эксплуатирует KDC 10 40. KC 10B: После того, как McDonnell Douglas выполнил модернизацию KDC 10 для Королевских ВВС Нидерландов в 1992 году, компания предложила танкерно-транспортную версию MD-11CF с внутренним обозначением KMD 11. MDC предлагал либо модернизацию подержанных самолетов (KMD 11), либо постройку новых самолетов (KC 10B). Предлагаемый KMD 11 обеспечивал грузоподъемность на 35 000 фунтов больше и возможность передачи на 8 400 фунтов больше топлива, чем KC 10A. Он был предложен ВВС РНА и Королевским ВВС Саудовской Аравии (RSAF) в 1990-х годах и Королевским ВВС Австралии (RAAF) в начале 2000-х годов.

Соединенные Штаты

Первый KC-10 был поставлен в Стратегическое командование ВВС (SAC) в марте 1981 года на авиабазу Барксдейл. В 1982 году вновь переименованная 22-я авиационная заправочная эскадрилья, ранее 22-я бомбардировочная эскадрилья, была переоснащена KC-10A Extenders и стала вторым подразделением ВВС, использующим новые танкеры. 60-й и последний KC-10 был поставлен 29 ноября 1988 года. KC-10 служили в SAC до 1992 года, когда были передислоцированы в новообразованное командование воздушной мобильности. В роли дозаправки в воздухе KC-10 использовались главным образом для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов на перегоночных рейсах и дозаправки других стратегических транспортных самолетов. В отличие от этого, парк KC-135 в основном выполнял тактические задачи непосредственно в зоне боевых действий. По состоянию на 2010 год в ВВС США находилось 59 KC-10 Extender. KC-10 ВВС США базируются главным образом на авиабазе Трэвис в Калифорнии и авиабазе Макгуайр, ныне входящей в состав объединенной базы Макгуайр-Дикс-Лейкхерст в Нью-Джерси. В 2005 году американский военно-морской F-14D и два F/A-18C готовятся к дозаправке от KC-10 над Персидским заливом. Столкнувшись с отказом в предоставлении прав на базирование и пролет над территорией европейских стран во время операции "Каньон Эль-Дорадо", США были вынуждены использовать британские F-111 в воздушных ударах против Ливии в 1986 году. KC-10 и KC-135 позволили 29 F-111, а также другим самолетам ВВС и ВМС достичь своих целей. KC-10 вновь сыграл ключевую роль во время операций "Щит пустыни" и "Буря в пустыне" в 1991 году. KC-10 способствовали переброске тактических, стратегических и транспортных самолетов в Саудовскую Аравию. На ранних этапах операции "Щит пустыни" дозаправка в воздухе была ключевой для быстрой переброски материальных средств и сил. Помимо дозаправки транспортных самолетов, KC-10, наряду с меньшим KC-135, перевезли тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих в поддержку масштабного наращивания группировки войск. KC-10 и KC-135 выполнили около 51 700 отдельных операций по дозаправке и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, ни разу не пропустив запланированную встречу. ВВС рассматривали возможность вывода из эксплуатации своего парка танкеров KC-10 в ответ на бюджетные сокращения, вызванные секвестрацией, в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Было предложено "вертикальное сокращение" для избавления от всех KC-10, поскольку KC-10 меньше, чем KC-135, а наличие трех различных моделей танкеров в эксплуатации после введения KC-46 было бы дорогостоящим, а "горизонтальное сокращение" по всем паркам дозаправщиков обеспечило бы незначительную эффективность. Некоторые считали, что вывод KC-10 из эксплуатации не принесет пользы ВВС, учитывая, что он оснащен как штанговыми, так и рукавными системами дозаправки, а парк относительно молод. Первоначально официальные лица утверждали, что первоначальный акцент на выводе KC-10 из эксплуатации в сентябре 2013 года был "пробным шаром", чтобы привлечь внимание к проблемам эксплуатационных расходов ВВС. В начале 2013 года стоимость летного часа KC-10 составляла 21 170 долларов, а коэффициент готовности к выполнению задач – 87 процентов. В бюджетном плане на 2015 финансовый год не было предусмотрено сокращений KC-10. В июле 2020 года первый выведенный из эксплуатации американский KC-10 с бортовым номером 86-0036 был передан в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) для хранения на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. В июле 2021 года 2-я АЗЭ стала первой эскадрильей KC-10, начавшей переход на KC-46. В августе 2021 года KC-10 принял участие в крупнейшей эвакуации гражданских лиц в поддержку операции "Союзники" и способствовал безопасной эвакуации более 124 000 афганских беженцев. В январе 2023 года ВВС США объявили о планах вывести из эксплуатации все KC-10 к 30 сентября 2024 года. KC-10 совершил свой последний боевой вылет для ВВС США 5 октября 2023 года.

The first KC 10 was delivered to the Air Force's Strategic Air Command (SAC) in March 1981 at Barksdale AFB. In 1982 a newly renamed 22d Air Refueling Wing, formerly the 22d Bombardment Wing, was re equipped with KC 10A Extenders and became the second Air Force unit to operate the new tankers. The 60th and final KC 10 was delivered on 29 November 1988. The KC 10s served with SAC until 1992, when they were reassigned to the newly established Air Mobility Command. In the aerial refueling role, the KC 10s have been operated largely in the strategic refueling of large number of tactical aircraft on ferry flights and the refueling of other strategic transport aircraft. Conversely, the KC 135 fleet has operated largely in the in theater tactical role. There are 59 KC 10 Extenders in service with the USAF as of 2010. The USAF's KC 10s are stationed primarily at Travis AFB, California, and McGuire AFB, now part of Joint Base McGuire Dix Lakehurst, in New Jersey. thumb|A US Navy F 14D and two F/A 18Cs prepare to refuel from a KC 10 in 2005 over the Persian Gulf. When faced with refusals of basing and overflight rights from continental European countries during Operation El Dorado Canyon, the U. S. was forced to use the UK based F 111s in the 1986 air strikes against Libya. The KC 10s and KC 135s allowed 29 F 111s, along with other Air Force and Navy aircraft, to reach their targets. The KC 10 again played a key role during Operations Desert Shield and Desert Storm in 1991. KC 10s facilitated the deployment of tactical, strategic, and transport aircraft to Saudi Arabia. In the early stages of Operation Desert Shield, aerial refueling was key to the rapid airlift of materiel and forces. In addition to refueling airlift aircraft, the KC 10, along with the smaller KC 135, moved thousands of tons of cargo and thousands of troops in support of the massive buildup. The KC 10 and the KC 135 conducted about 51,700 separate refueling operations and delivered 125 million gallons (475 million liters) of fuel without missing a single scheduled rendezvous. The Air Force considered retiring its fleet of KC 10 tankers in response to sequestration budget cuts as part of the service's FY 2015 budget. A "vertical chop" to divest all KC 10s was suggested because there are fewer KC 10s than KC 135s, having three different tanker models in service after the introduction of the KC 46 would be costly, and a "horizontal cut" across the refueling fleets would achieve small efficiencies. Some believed retiring the KC 10 would not benefit the Air Force, given that it is equipped with both boom and hose and drogue refueling systems and the fleet's relatively young age. At first, officials claimed that the initial focus on retiring the KC 10 in September 2013 was a "trial balloon" to call attention to Air Force operating cost issues. As of early 2013, the KC 10 had a per hour flying cost of $21,170 and a mission capable rate of 87 percent. A FY 2015 budget plan did not include cuts to the KC 10. In July 2020, the first US KC 10 to be retired, tail number 86 0036, was transferred to the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) for storage at Davis Monthan Air Force Base, Arizona. In July 2021, the 2d ARS was the first KC 10 squadron to start conversion to the KC 46. In August 2021, the KC 10 took part in the largest non combatant evacuation in support of Operation Allies refuge and contributing to the safe evacuation of more than 124,000 Afghan refugees. In January 2023 the USAF announced that all KC 10s are to be retired by 30 September 2024. The KC 10 flew its last combat sortie for the USAF on 5 October 2023.

Инциденты

17 сентября 1987 года KC-10A с серийным номером 82-0190 проходил техническое обслуживание на земле на авиабазе Барксдейл в Луизиане, когда произошел взрыв и последовавший за ним пожар. KC-10 получил значительные повреждения и был признан не подлежащим восстановлению. Один из членов наземного персонала погиб в результате пожара.

Выставленные самолеты

79 0433 – представлен на статической экспозиции в Музее командования воздушной мобильности на авиабазе Дувер, штат Делавэр. Это был первый произведенный KC-10, использовавшийся для испытаний и разработки перед поступлением на службу в 1981 году. 84 0185 – представлен на статической экспозиции в Музее авиабазы Марч на авиабазе Марч, Риверсайд, Калифорния. 84 0191 – представлен на статической экспозиции в Аэропарке Национального музея ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.