Введение
Гёппинген Gö 9 — немецкий экспериментальный самолет, созданный для изучения практической возможности привода самолета толкающим винтом, расположенным на значительном удалении от двигателя и приводимым в движение длинным карданным валом.
Проектирование и разработка
В 1937 году Клаудиус Дорнье заметил, что добавление дополнительных двигателей и винтов к самолету в попытке увеличить скорость также приводило к увеличению сопротивления, особенно при размещении двух или более двигателей в мотогондолах, установленных на крыльях. Он пришел к выводу, что это негативное влияние можно минимизировать, установив второй винт в задней части самолета. Однако, чтобы предотвратить перегрузку хвостовой части, двигатель необходимо было установить значительно впереди нее. Дорнье запатентовал эту идею и заказал постройку опытного самолета для ее оценки. Самолет был спроектирован доктором Ульрихом Хюттером как уменьшенная на 40% версия фюзеляжа и крыльевых панелей Dornier Do 17 без двухмоторных мотогондол, а построен он был компанией Schempp Hirth. Фюзеляж был полностью деревянным и оснащен убирающимся трехопорным шасси – одной из первых немецких конструкций, не созданных Heinkel, использовавших такую схему. Питание обеспечивалось инвертированным, воздушно-охлаждаемым четырехцилиндровым рядным двигателем Hirth HM 60, установленным внутри фюзеляжа вблизи крыльев. Помимо установки двигателя, единственной другой необычной особенностью самолета являлся его совершенно новый, полноразмерный крестообразный хвостовой обтекатель с четырьмя управляющими поверхностями, включавший в себя большой нижний киль/руль направления, площадь которого была равна площади верхней поверхности. Этот киль включал небольшое дополнительное хвостовое колесо, выступающее из нижней части нижнего киля, которое помогало удерживать задний, четырехлопастный винт на безопасном расстоянии от удара о землю во время взлета и посадки. Gö 9 был зарегистрирован под гражданским номером D EBYW.
Эксплуатационная история
Первоначально поднимаемый в воздух на буксире, летные испытания начались в июне 1941 года, но последующие полеты осуществлялись под собственным силой. Конструкция подтвердила идеи Дорнье, и он приступил к реализации своего первоначального плана по созданию высокоскоростного самолета с винтами в передней и задней частях фюзеляжа, результатом чего стал Dornier Do 335. О дальнейшей судьбе Gö 9 ничего не известно.