Американский Остин: История Автомобильной Компании
American Austin Car Company
Американский производитель автомобилей American Austin: история, банкротство и трансформация в American Bantam. Производство автомобилей Austin 7 в США (1930-1934).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Американский производитель автомобилей
American automobile manufacturer
The American Austin Car Company Inc. была американской автомобильной корпорацией, зарегистрированной в штате Делавэр. Компания была основана 23 февраля 1929 года и производила автомобили по лицензии британской Austin Motor Company с 1930 по 1934 год, после обращения за защитой от банкротства. Компания была ликвидирована в 1935 году, а её активы были приобретены компанией Evans Operations, Inc., после чего в июне 1936 года была зарегистрирована новая компания American Bantam Car Company.
The American Austin Car Company Inc. was an American automobile manufacturing corporation incorporated in the state of Delaware. The company was founded on February 23, 1929, and produced motorcars licensed from the British Austin Motor Company from 1930 through 1934, after it had filed for bankruptcy protection. The company was liquidated in 1935 and the assets were acquired by Evans Operations, Inc. and a new company American Bantam Car Company was incorporated in June 1936.
История
Американская автомобильная компания "Остин" начала производство в Батлере, штат Пенсильвания, в помещениях, ранее принадлежавших компании "Стандарт Стил Кар". Их целью было собирать и продавать в Соединенных Штатах версию автомобиля Austin 7 под названием American Austin. После первоначальных успехов наступила Великая депрессия, и продажи упали настолько, что производство было приостановлено. В 1934 году компания подала заявление о защите от банкротства, а в 1935 году была ликвидирована. Автомобиль Austin был разработан в надежде создать рынок для любителей малолитражных автомобилей в США. Автомобили оснащались рядными четырехцилиндровыми двигателями, что позволяло им проезжать до 1000 миль (1609 км) на одной заправке маслом. Они развивали скорость на высокой передаче. Внешний вид напоминал небольшие Chevrolet с горизонтальными жалюзи капота в стиле Stutz и Marmon. Дизайн кузова разработал Алексис де Сахновский, а производила их компания Hayes Body Company из Детройта. Купе продавалось как седан по цене 445 долларов, что было немного дешевле, чем роудстер Ford V8. Великая депрессия сделала более доступными подержанные автомобили, что привело к снижению продаж. В 1930 году, в свой первый (и лучший) год продаж, American Austin продала 8448 автомобилей, но в 1931 году было построено всего 1279 машин. Продажи упали настолько, что весной 1932 года производство было приостановлено. American Austin была реорганизована, а Рубен О. Гилл был назначен президентом и генеральным директором. Гилл установил партнерские отношения с Роем Эвансом, владельцем крупной сети дилерских центров на юго-востоке США. К августу производство выросло до 600 автомобилей в месяц, в 1932 году было произведено 3846 автомобилей, причем 80% из них были проданы Эвансу. В 1933 году продажи American Austin составили 4726 единиц, что все еще значительно меньше, чем "180 000 твердых заказов", которые компания должна была иметь в 1929 году, до кризиса. В 1934 году, столкнувшись с нехваткой штампованных металлических деталей кузова, American Austin начала мелкосерийное производство пикапов, изготавливая кузова собственными силами. Однако производство замедлилось, и летом American Austin подала в федеральный суд прошение о плане реорганизации. Производство автомобилей окончательно остановилось 1 декабря 1934 года. К концу 1934 года было произведено около 20 000 автомобилей American Austin. 19 июля 1934 года American Austin было предписано представить обоснование, почему не следует выдавать приказ о ее ликвидации. На следующей неделе федеральный суд распорядился о ликвидации American Austin и назначил Гилла доверительным управляющим. Узнав о предстоящем аукционе American Austin, Эванс быстро отправил своего друга и адвоката Билла Уорда-младшего в Батлер, чтобы попытаться договориться о выгодном приобретении. Уорд договорился о покупке земли, зданий, оборудования и запасов American Austin за 5000 долларов наличными, а также о принятии долга в размере 214 099,83 доллара. 21 августа 1935 года ликвидационный управляющий продал активы Austin Рою С. Эвансу, Мартину Тоу и Уильяму А. Уорду-младшему. В день принятия предложения Эванса компания Industrial Improvement Company из Индианаполиса, штат Индиана, подала иск с требованием заблокировать продажу активов American Austin синдикату Эванса. Industrial Improvement сделала конкурирующее предложение, увеличив общую сумму на 5000 долларов, но оно было отклонено. Когда председательствующий судья узнал, что 80% кредиторов поддерживают приобретение Роя Эванса и уполномочили суд принять только его предложение, он отклонил возражение, и продажа активов American Austin была завершена. Через месяц после продажи активов завод возобновил работу, теперь принадлежав синдикату Эванса и действуя под названием Evans Operations, Inc.
American Austin Car Company set up manufacturing operations in Butler, Pennsylvania, in premises that had belonged to the Standard Steel Car Company. Their intention was to assemble and sell in the United States a version of the Austin 7 car, called American Austin. After some initial success the Great Depression set in, and sales fell off to the point that production was suspended. In 1934 the company filed for bankruptcy protection and in 1935 the company was liquidated. The Austin automobile was designed in the hopes of creating a market for small car enthusiasts in the United States. The cars had inline four engines, enabling the car to return , and travel 1000 mile (1609 km) per fill of oil. It was capable of in high gear. Styling resembled small Chevrolets, with Stutz and Marmon style horizontal hood louvres. The bodies were designed by Alexis de Sakhnoffsky and made by the Hayes Body Company of Detroit. The coupe was billed as a sedan, and sold for $445, slightly less than a Ford V8 roadster. The Great Depression made the cheaper secondhand cars more appealing, so sales dropped off. American Austin produced 8,448 cars were sold during 1930, the company's first (and best) year of sales but only 1,279 vehicles were built in 1931. Sales fell off to the point that production was suspended in the spring of 1932. American Austin was reorganized, and Reuben O. Gill was appointed as president and general manager. Gill established a relationship with Roy Evans, owner of a large chain of dealerships in the southeast United States. By August production rose to an average of 600 vehicles per month with 3,846 cars being manufactured in 1932, with 80% of the cars sold to Evans. In 1933 American Austin domestic sales topped out at 4,726 units, still far short of the "180,000 firm orders" American Austin was supposed to have in 1929, before the crash. In 1934, running out of inventory for metal stamped body parts, American Austin started to produce small scale pickup trucks, making the bodies now in house. But production slowed down and during the summer American Austin filed a petition in federal court to plan for reorganization. Production of vehicles finally stopped on December 1, 1934. By the end of 1934 about 20,000 American Austin cars had been produced. On July 19, 1934 American Austin was ordered to show cause why an order for its liquidation should not be granted. The following week the federal court ordered the liquidation of American Austin and appointed Gill as trustee. When Evans heard that American Austin was about to be auctioned off, he quickly sent his good friend and lawyer Bill Ward Jr. to Butler to see if he might negotiate a favorable acquisition. Ward negotiated a deal to acquire the American Austin land, buildings, equipment and inventory for $5,000 cash in addition to assuming $214,099.83 in debt. On August 21, 1935, the liquidating trustee sold the assets of Austin to Roy S. Evans, Martin Tow and William A. Ward, Jr. The day Evans' bid was accepted, a company called Industrial Improvement Company, of Indianapolis, Indiana, filed a bill of equity to block the sale of American Austin assets to Evans' syndicate. Industrial Improvement had made a competing bid, increasing the total offer by $5,000, but their bid had been rejected. When the presiding judge learned that 80% of the creditors supported Roy Evans' acquisition and had authorized the court to accept only Evans' bid he threw out the challenge and the sale of American Austin's assets was final. A month after the sale of the assets, the factory was back in operation, now owned by Evans' syndicate and doing business as Evans Operations, Inc.
Начиная с 1960-х годов автомобиль приобрел популярность среди любителей тюнинга и участников драг-рейсинга. Его колесная база делала его привлекательным даже по сравнению с Anglia.
Beginning in the 1960s, the car gained a following with hot rodders, as well as among drag racers. The wheelbase made it attractive, even compared to the Anglia.