Convair XC-99: Американский грузовой самолет-гигант
Convair XC-99
Convair XC-99: крупнейший поршневой грузовой самолет в истории. Разработан в 1947-49 гг. для ВВС США на базе бомбардировщика B-36. Прототип, испытания.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский прототип грузового самолета (1949–57)
American prototype cargo plane (1949–57)
Convair XC-99, AF Ser. No. 43-52436, был прототипом тяжелого грузового самолета, построенного компанией Convair для ВВС США. Это был крупнейший наземный транспортный самолет с поршневыми двигателями, когда-либо построенный, и был разработан на основе бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker, используя его крылья и некоторые другие конструктивные элементы. Первый полет состоялся 24 ноября 1947 года в Сан-Диего, штат Калифорния, и после испытаний самолет был передан ВВС 26 мая 1949 года. Convair Model 37 был запланированным гражданским пассажирским вариантом, основанным на XC-99, но так и не был построен.
The Convair XC 99, AF Ser. No. 43 52436, was a prototype heavy cargo aircraft built by Convair for the United States Air Force. It was the largest piston engined land based transport aircraft ever built, and was developed from the Convair B 36 Peacemaker bomber, sharing the wings and some other structures with it. The first flight was on 24 November 1947 in San Diego, California, and after testing it was delivered to the Air Force on 26 May 1949. The Convair Model 37 was a planned civil passenger variant based on the XC 99 but was not built.
Проектирование и разработка
Грузоподъемность XC 99 составляла груз или 400 полностью экипированных солдат на его двух грузовых палубах. Для облегчения погрузки был установлен грузовой лифт. Двигатели расположены в хвостовой части в толкающей конфигурации.
Design capacity of the XC 99 was of cargo or 400 fully equipped soldiers on its double cargo decks. A cargo lift was installed for easier loading. The engines face rearward in a pusher configuration.
Планируемый вариант для гражданских пассажиров
Convair Model 37 представлял собой большой гражданский пассажирский самолет, разработанный на базе XC-99, но так и не был построен. Model 37 должен был иметь схожие размеры с XC-99: длина 55 метров (182 фута), размах крыльев 70 метров (230 футов) и вместительный двухпалубный фюзеляж. Расчетная пассажировместимость составляла 204 человека, с дальностью полета 6759 км. Авиакомпания Pan American Airways заказала 15 самолетов для трансатлантических перевозок. Однако, высокое потребление топлива и масла шестью радиальными двигателями Wasp Major, использовавшимися на XC-99 и B-36, делало проект экономически невыгодным, а ожидаемые турбовинтовые двигатели не были разработаны достаточно быстро. Небольшое количество заказов оказалось недостаточным для запуска производства, и проект был закрыт.
The Convair Model 37 was a large civil passenger design derived from the XC 99 but was never built. The Model 37 was to be of similar proportions to the XC 99; 182 feet (55 m) length, 230 feet (70 m) wingspan, and a high capacity, double deck fuselage. The projected passenger load was to be 204, with an effective range of 4200 mile (6759 km). Fifteen aircraft were ordered by Pan American Airways for transatlantic service. However, the fuel and oil consumption of the six Wasp Major radials powering the XC 99 and B 36 meant that the design was not economically viable, and the hoped for turboprop powerplants did not materialize fast enough. The low number of orders was not sufficient to initiate production, and the project was abandoned.
Эксплуатационная история
В июле 1950 года XC 99 совершил свой первый грузовой полёт, "Операция "Слон"". Он перевозил грузы, включая двигатели и винты для B 36, из Сан-Диего на авиабазу Келли в Сан-Антонио, штат Техас, установив рекорд, который он позже побил, поднявшись с аэродрома на высоте 5000 футов (1524 м). В августе 1953 года XC 99 совершил свой самый длинный полёт, протяжённостью 12 000 миль (19 312 км), до авиабазы Рейн-Майн в Германии, через авиабазу Киндли на Бермудах и аэродром Лажеш на Азорских островах. В каждом направлении он перевозил более чем груз. Он привлекал большое внимание везде, где появлялся. ВВС США сочли, что в то время не нуждаются в столь крупном транспортном самолёте большой дальности, и больше заказов не последовало. Единственный XC 99 находился в эксплуатации до 1957 года, активно использовался во время Корейской войны. Он совершал рейсы дважды в неделю из авиабазы Келли в авиадепо на авиабазе Макклеллан в Калифорнии, доставляя припасы и запчасти для бомбардировщика B 36, а по пути возвращался через другие базы и склады, осуществляя забор и доставку грузов. За время эксплуатации XC 99 налетал более 7400 часов и перевёз более 60 миллионов фунтов (27 000 тонн) грузов. Последний полёт самолёт совершил 19 марта 1957 года, приземлившись на авиабазе Келли, где он оставался в течение следующих 47 лет. Музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон близ Дейтона, штат Огайо, запросил перевезти самолёт для экспозиции, но ВВС отказали из-за стоимости полёта в 7400 долларов.
In July 1950, the XC 99 flew its first cargo mission, "Operation Elephant." It transported of cargo, including engines and propellers for the B 36, from San Diego to Kelly Air Force Base in San Antonio, Texas, a record it would later break when it lifted from an airfield at 5000 feet (1524 m) elevation. In August 1953, the XC 99 would make its longest flight, 12000 mile (19312 km), to Rhein Main Air Base, Germany, by way of Kindley Air Force Base, Bermuda and Lajes Field in the Azores. It carried more than each way. It attracted much attention everywhere it flew. The US Air Force determined that it had no need for such a large, long range transport at that time, and no more were ordered. The sole XC 99 served until 1957, including much use during the Korean War. It made twice weekly trips from Kelly AFB to the aircraft depot at McClellan Air Force Base, California, transporting supplies and parts for the B 36 bomber while returning by way of other bases or depots making pick ups and deliveries along the way. During its operational life, the XC 99 logged over 7,400 hours total time, and transported more than 60 million pounds (27,000 metric tons) of cargo. The aircraft made its last flight on 19 March 1957, landing at Kelly Air Force Base, where it would remain for the next 47 years. The then United States Air Force Museum at Wright Patterson Air Force Base near Dayton, Ohio, requested that the aircraft be flown there for display, but the Air Force refused due to the $7,400 cost of the flight.
Пенсионный фонд и сохранение
В 1957 году самолет был выставлен на авиабазе Келли недалеко от Сан-Антонио, штат Техас. Ухудшение конструкции планера из-за высокого содержания магния было неразрешимо для местных специалистов. Позже самолет был перемещен на травянистое поле вблизи базы, а в 1993 году ВВС США вернули его на авиабазу Келли. В 1995 году авиабаза Келли была включена в план закрытия BRAC, однако некоторые участки остались под контролем ВВС США в качестве аннексии Kelly Field к соседней авиабазе Лакленд. Было принято решение найти новое место для XC 99. Разборка самолета началась на полигоне Келли в апреле 2004 года, и планер был доставлен по частям из Келли в Национальный музей ВВС США (NMUSAF) на авиабазе Райт-Паттерсон. К лету 2008 года переброска была завершена, и детали лежали снаружи музея. За годы, проведенные в Техасе, самолет продолжал подвергаться коррозии и оказался в худшем состоянии, чем предполагалось. Задача восстановления оказалась непосильной для музея в разумные сроки. Некоторые основные компоненты, такие как лонжероны крыла, потребуется полностью заменить. Планы NMUSAF по восстановлению и экспонированию XC 99 представлены в витрине вместе с моделью в масштабе 1:72, изготовленной подполковником Говардом Т. Миком, ВВС США (в отставке). С целью сохранения самолета для последующей реставрации XC 99 был постепенно перевезен на склад 309-й группы аэрокосмического обслуживания и восстановления (309 AMARG) на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, где он останется в зоне хранения других самолетов, принадлежащих NMUSAF, до тех пор, пока музей не сможет его восстановить.
The aircraft was put on display at Kelly AFB near San Antonio, Texas, in 1957. Deterioration of the airframe due to the high magnesium content was beyond local abilities to address. The aircraft was later moved to a grassy field near the base and in 1993 the USAF moved it back to the Kelly AFB. In 1995, Kelly AFB was identified for closure via BRAC, although some portions would remain under USAF control as the Kelly Field Annex to adjacent Lackland AFB, it was deemed that a new location be identified for the XC 99. Disassembly of the aircraft began at Kelly Field in April 2004. and the airframe was moved in pieces from Kelly to the National Museum of the United States Air Force (NMUSAF) at Wright Patterson Air Force Base. By the summer of 2008, the transfer was complete and the parts were lying outside the museum. The aircraft had continued to suffer additional corrosion during its years in Texas and was found to be in worse condition than expected, with the restoration task being beyond the resources of the museum in a realistic time scale. Some major components such as the wing spar would need to be completely replaced. The NMUSAF's plans for the restoration and display of the XC 99 are displayed in a case with a 1:72 scale model made by Lt Col Howard T. Meek, USAF (Ret). In an effort to preserve the aircraft for future restoration, the XC 99 was later moved incrementally to the 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) storage facility at Davis–Monthan Air Force Base, in Tucson, Arizona, where it will remain, in an area containing other aircraft belonging to the NMUSAF until the museum is able to restore it.
Текущее местонахождение воздушного судна
XC 99, серийный номер 43-52436, в настоящее время является частью коллекции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон. Самолет был разобран на авиабазе Келли, штат Техас, а его секции перевезены в НМУСАФ для антикоррозийной обработки и повторной сборки. Впоследствии, летом 2012 года, он был перевезен на авиабазу Дэвис-Монтан и хранится в зоне 20 комплекса 309 AMARG, так называемого "Кладбища самолетов", в ожидании выделения достаточных финансовых средств для восстановления самолета и возвращения его в НМУСАФ для экспонирования.
XC 99, AF Ser. No. 43 52436 is now part of the National Museum of the United States Air Force collection at Wright Patterson AFB. The aircraft was disassembled at Kelly AFB, Texas and its sections transported to NMUSAF for anti corrosion preservation and reassembly there. It was subsequently transported in the summer of 2012 to Davis Monthan AFB and is stored in Area 20 of the 309 AMARG complex, the so called "Boneyard", pending financial resources sufficient to restore the aircraft and return it to NMUSAF for display.