Шведская Ост-Индская компания: История и наследие

Введение

Несуществующая шведская торговая компания

Шведская Ост-Индская компания (Svenska Ostindiska Companiet или SOIC) была основана в Гетеборге, Швеция, в 1731 году с целью торговли с Индией, Китаем и странами Дальнего Востока. Это предприятие было вдохновлено успехом Голландской Ост-Индской компании и Британской Ост-Индской компании. Благодаря этому Гетеборг стал европейским центром торговли восточными товарами. Основными товарами были черный перец, специи, шелк, чай, мебель, фарфор, драгоценные камни и другие изысканные предметы роскоши. Торговля с Индией и Китаем привела к появлению новых обычаев в Швеции. Культурное влияние возросло, и чай, рис, арак (напиток, получаемый из ферментированного сока или сахарного тростника) и новые корнеплоды стали появляться в шведских домах. В XVIII веке компания стала крупнейшей торговой компанией в Швеции: было осуществлено в общей сложности 132 экспедиции на 37 различных судах. Компания прекратила свое существование в 1813 году, однако оставила заметный след, который до сих пор можно увидеть в Гетеборге.

Предыстория

Швеция стала последней из заметных европейских морских держав, включившейся в торговлю с Ост-Индией. Королевские привилегии Шведской Ост-Индской компании (SOIC) были дарованы почти столетие спустя после основания других европейских торговых компаний. С началом торговли с Ост-Индией в XVII веке в Швецию стали импортироваться китайские и индийские товары. Употребление чая, ношение индийского ситца и владение китайскими предметами стали вершиной моды среди шведской знати и среднего класса. Также изучались и копировались культура, философия, искусство, сельское хозяйство и архитектура. Наиболее ярким примером этого является Китайский павильон в Дроттнингхольме, за которым последовали небольшие парки, такие как парк, созданный Жаном Абрахамом Грилем в Годегарде. Это достигло апогея в XVIII веке, когда многие шведские ученые и политики даже предлагали, чтобы Швецией управляли интеллектуальные бюрократы, "мандарины", во главе с суверенным королем по китайскому образцу.

Ранние попытки

Первая попытка организовать шведскую Ост-Индскую торговую компанию была предпринята фламандским купцом Виллемом Усселинксом. В XVII веке голландские купцы доминировали в недавно основанном Гётеборге на западном побережье Швеции. Город считался идеальным для международной торговли Швеции, поскольку большинство товаров перевозилось морским путем, и это был единственный крупный шведский порт, доступный без прохождения датской таможни в Эресунне. 14 июня 1626 года Усселинкс получил королевские привилегии на торговую компанию сроком на двенадцать лет от шведского короля Густава II Адольфа. Привилегии включали положения об этике торговли с иностранными народами. Первоочередной задачей было установление дружественных и долгосрочных отношений, взаимовыгодных для обеих сторон. Предприятие пользовалось поддержкой ряда видных шведов, включая самого короля, но собрать необходимые средства оказалось сложнее. Политические трудности и участие Швеции в Тридцатилетней войне, в которой погиб король Густав II, положили конец этим планам. Ресурсы вместо этого были использованы для создания небольшой компании, занимавшейся торговлей внутри Европы. Следующая попытка основать торговую компанию была предпринята в 1661 году немецким купцом Эрленкампом, который предложил маршрут через Северный Ледовитый океан, Северный морской путь, мимо Японии и далее в Китай и Индию. Целью было обойти испанскую и португальскую блокаду. План не получил поддержки, поскольку ледовые преграды оказались еще более сложными. В конце 1660-х годов дипломат и лондонский резидент Йохан Лейонберг направил ходатайство шведскому королю Карлу XI относительно Олле Борга, восемнадцать лет проработавшего в Голландской Ост-Индской компании. Борг заявил, что в случае войны между Швецией и Данией он может передать шведам датский форт в Тарангамбади (Индия). Кнут Курк, Петер Шнак и Йохан Оливкрейц были назначены директорами компании, но политическая нестабильность в Швеции и трудности с получением обещанных инвесторами средств сорвали и это предприятие, и в 1674 году устав был аннулирован. Оставшиеся средства были использованы для отправки в Лиссабон двух кораблей – «Солнце» (Solen) и «Трумслагарен» (Trumslagaren) – за солью. Позднее попытка установить шведскую торговлю в Ост-Индии была предпринята пиратами, отплывшими с Мадагаскара. После нападения на другие торговые суда они разбогатели и искали место для поселения и инвестирования своих денег в законное дело. Пиратов насчитывалось около 1500 человек, и они командовали значительным и хорошо вооруженным флотом. Они начали с предложения шведскому королю Карлу XII полумиллиона фунтов стерлингов и 25 вооруженных кораблей в обмен на его защиту, но вопрос не был решен. В 1718 году представители пиратов вновь встретились с королем в его лагере во время кампании против Норвегии. Новое предложение заключалось в поставке 60 кораблей, вооруженных и снабженных товарами, если пиратам будет разрешено поселиться в Гётеборге и начать торговлю с Ост-Индией под шведским флагом. Один капер по имени Морган фактически получил устав для Ост-Индской компании и письмо о назначении его губернатором колоний, которые могли возникнуть в результате этого предприятия. Когда король был смертельно ранен 30 ноября 1718 года, предприятие прекратило свое существование.

The first attempt of organizing a Swedish East India trading company was made by a Flemish merchant, Willem Usselincx. During the 17th century, the Dutch merchants dominated the newly founded Gothenburg on the west coast of Sweden. The town was considered ideal for Sweden's international trade since most of the goods were transported on ships and this was the only major Swedish port accessible without having to pass the Danish customs at Øresund. On 14June 1626, Usselincx received royal privileges for a trading company for twelve years, from the Swedish King Gustav II Adolf. The privileges included clauses about the ethics of trading with foreign, indigenous people. The first priority was to establish friendly, long term relations that would be mutually beneficiary for both parties. The venture was supported by a number of prominent Swedes, including the King himself, but raising the necessary money proved harder. Political difficulties and Sweden's participation in the Thirty Years' War, where King Gustav II was killed, put an end to the plans. The resources were instead used for a smaller company, trading within Europe. The next attempt to start a trading company was made in 1661, by German merchant Erlenkamp, who suggested a route over the Arctic Ocean, the Northern Sea Route, past Japan and further on to China and India. The aim was to bypass the Spanish and Portuguese blockades. The plan did not gain any support as the ice barriers proved even more difficult. At the end of the 1660s, a petition from diplomat and London resident Johan Leijonbergh was sent to the Swedish King Charles XI regarding one Olle Borg who had worked in the Dutch East India Company for eighteen years. Borg stated that if there was a war between Sweden and Denmark, he could deliver the Danish fort in Tharangambadi, India, to the Swedes. Knut Kurck, Peter Schnack and Johan Olivecreutz were appointed directors for the company, but the political unrest in Sweden at that time plus trouble with actually getting the money that had been promised from the investors thwarted this venture as well, and in 1674, the charter was dissolved. Residual resources were used to send two ships, the Solen (the Sun) and the Trumslagaren (the Drummer), to Lisbon for salt. A later attempt to establish the Swedish trade on the East Indies was made by pirates sailing out from Madagascar. After having attacked other trading ships, they had become wealthy and were looking for a place to settle down and invest their money in legitimate enterprise. The pirates numbered about 1,500 and commanded a considerable and well armed fleet of ships. They started by offering the Swedish King Charles XII half a million pounds sterling and 25 armed ships for his protection, but the matter was not resolved. In 1718, representatives for the pirates met again with the King at his camp during the campaign against Norway. The new offer was for 60 ships, armed and stocked with goods, if the pirates were allowed to settle down in Gothenburg and start a trade with the East Indies under the Swedish flag. One privateer by the name of Morgan actually obtained a charter for an East India Company and a letter of appointment for himself as governor over the colonies that could be the result of such an enterprise. When the King was shot and died on 30November 1718, the venture folded.

Швеция после Великой Северной войны

Швеция была обеднена после Великой Северной войны, и торговля рассматривалась как способ восстановления страны. Мнения о том, насколько прибыльной будет торговля с Ост-Индией, разделились. Главной проблемой было отсутствие у Швеции достаточных ресурсов для защиты кораблей и торговых постов компании. Торговые компании Англии, Франции и Нидерландов не колебались, нападая на другие суда, чтобы устранить конкуренцию. Неудачная попытка создания конкурирующей торговой компании в Австрии, Остендской компании, была весьма поучительной. Возможность шведского предприятия стала реальностью благодаря сильной поддержке иностранных торговцев и купцов, прежде всего британских, но также и голландских, которые были исключены из компаний в своих странах. Большинство инвесторов, равно как и покупателей товаров, импортируемых компанией, были иностранцами. Выдача устава не была бесспорной в эпоху меркантилизма, доктрины, выступавшей за регулирование, стимулирующее производство экспортных товаров и сокращающее импорт. Противодействие стало еще более явным после первого плавания корабля Friedericus Rex Sueciaes в 1735 году. В Риксдаге звучали требования о санкциях и ограничениях для торговой компании, было написано множество памфлетов, в которых утверждалось, что шведская сталь и древесина неразумно обмениваются на такие "незначительные товары", как чай и фарфор. Одним из самых ярых критиков устава был Йохан Аркенхольц. Он затрагивал даже моральные аспекты, утверждая, что шведское население "отвыкнет от труда и ремесел, утратит здоровье, силу и дух, пользуясь продуктами из более теплых стран". Развивающаяся шведская текстильная промышленность также оказалась под угрозой, и новая компания вскоре пообещала воздержаться от экспорта текстиля. Из шестидесяти одного успешно завершившегося рейса в период с 1733 по 1767 год только три (в 1735, 1740 и 1742 годах) перевозили хлопчатобумажные и шелковые ткани, а также сырой шелк из Бенгалии. Часть оппозиции могла быть вызвана простой завистью к прибыли, которую получала SOIC от торговли. Сторонники создания шведской торговой компании утверждали, что если люди хотят товары из Китая, они все равно их купят, и лучше импортировать их шведскими кораблями и через шведскую компанию, чтобы прибыль оставалась в Швеции.

Sweden was impoverished after the Great Northern War, and trade was seen as an option for rebuilding the country. Opinions about whether trade with the East Indies would be profitable enough diverged. The greatest concern was that Sweden would not have enough resources to defend the company's ships and trading posts. The trading companies from England, France, and the Netherlands did not hesitate to attack other ships to prevent competition. A failed attempt to start a competing trade company in Austria, the Ostend Company, was discouraging. What finally made the Swedish venture possible was the strong support from foreign traders and merchants, foremost British but also Dutch, who had been shut out from the companies in their respective countries. The majority of the investors, as well as the buyers of the goods imported by the company, were foreigners. Granting permission for a charter was not entirely uncontroversial during that time when mercantilism, which advocated regulations so that the production of export goods was promoted and import reduced, was the dominant idea for trade. Opposition became even more apparent after the first journey made by the ship Friedericus Rex Sueciaes in 1735. Demands were made in the Riksdag for sanctions and restrictions for the trade company, a number of pamphlets were written, arguing that Swedish steel and timber were wastefully being exchanged for such "worthless goods" as tea and porcelain. One of the most ardent critics against the charter was Johan Arckenholtz. He even spoke of the moral aspects, saying that the Swedish population "would be weaned from work and crafts and lose their health, strength and spirit by using products from a warmer climate". The emerging Swedish textile industry was also threatened by the trade, and the new company soon promised to refrain from shipping textiles. Of sixty one successfully returning voyages between 1733 and 1767, only three (in 1735, 1740, and 1742) carried cotton and silk textiles and raw silk from Bengal. Some opposition may have been rooted in pure jealousy of the profits the SOIC were making from the trade. Those who supported the establishing of a Swedish trade company argued that if people wanted goods from China, they were going to buy them anyway and it would be better to import them using Swedish ships and trading company, and thereby keep the profits within Sweden.

Создание SOIC

После приостановки устава Остендской компании императором Карлом VI в мае 1727 года инвесторы этой компании должны были искать другие способы участия в прибыльной торговле с Ост-Индией и обратили свой взор на Швецию. Шотландский купец Колин Кэмпбелл, ранее работавший в Остендской компании, встретился со шведом Никласом Сальгреном во время пребывания Сальгрен в Амстердаме в конце 1720-х годов. Вместе они разработали планы по созданию шведской торговой компании, однако было очевидно, что Кэмпбелл являлся движущей силой этого предприятия. Поскольку к иностранным инвесторам в Швеции относились с подозрением, им требовался уважаемый швед, чтобы возглавить компанию. Этим человеком стал комиссар Хенрик Кёнинг, швед немецкого (бременского) происхождения. В 1729 году Хенрик Кёнинг подал прошение о выдаче устава на два корабля. Он подкрепил свою просьбу ссылкой на устав, ранее предоставленный другим заявителям, но реакция шведского правительства была сдержанной: закрытие Остендской компании в 1731 году, последовавшее за британским дипломатическим давлением в рамках Венского договора, не сулило ничего хорошего для конкуренции шведов с ведущими державами, учитывая тесную взаимосвязь между торговлей и политикой. Кёнинг обратился в шведский парламент и добился успеха, получив королевские привилегии для компании 14 июня 1731 года, первоначально на период в 15 лет. Эти привилегии стали Первой хартией, или Первым Octroi.

Торговля

После того как Швецией правили несколько самодержавных и честолюбивых королей, при формировании SOIC Швеция фактически управлялась без участия короля. Реальная политическая власть принадлежала Риксдагу сословий, где первые две политические партии – «Шляпы» и «Капы» – боролись за влияние. Король даже не обязан был посещать заседания Риксдага; его заменяла именная печать. В то время королем, или принцем-консортом, был Фридрих I, которого многие современники и последующие историки считали самым некомпетентным королем Швеции. Его интересовали лишь охота и женщины; отсутствие короля дало Риксдагу и бюрократии свободу действий для развития торговли и науки. За все время своего существования, с 1731 по 1813 год, SOIC совершила 131 плавание, используя 37 различных кораблей. Из них восемь кораблей были потеряны полностью или частично. Самой ощутимой потерей, вероятно, был корабль «Гётеборг» в 1745 году, затонувший у крепости Эльвсборг при входе в Гётеборг, после успешного путешествия в Китай и обратно. Несмотря на то, что большая часть документации была уничтожена, очевидно, что плавания были чрезвычайно прибыльными для акционеров, и многие шведы разбогатели благодаря SOIC. Из Гётеборга суда перевозили железо в слитках и обработанном виде – топоры, якоря, сталь и т.д. Также перевозили медь и древесину. Экспедиции заходили в Кадис, где обменивали товары на необходимое испанское серебро, в виде монет песо дуро, поскольку устав компании запрещал использовать шведское серебро при торговле с Китаем. Компания также должна была платить налог дею Алжира и иметь марокканские пропуски, обеспечивая тем самым защиту от набегов берберских пиратов. Эти транзакции задокументированы в квитанциях. Доходность экспедиций могла составлять около 25–30% от вложенного капитала, но в некоторых случаях достигала 60%. Многое зависело от купцов и капитана: купцам приходилось заключать множество выгодных сделок, а капитан нес ответственность за безопасную доставку корабля в Китай и обратно. Корабли были довольно длинными, и помимо груза и команды, на каждом судне находилось около 25–30 пушек для самообороны и подачи сигналов. В большинстве лет после 1766 года в Кантоне грузили одно или два судна SOIC, а в 1785–1786 годах – до четырех. Последнее судно вернулось в Гётеборг в марте 1806 года, и хотя компания имела чартеры до 1821 года, она прекратила свое существование в 1813 году. Жизнь на борту кораблей была тяжелой и опасной: команда страдала от недоедания и не привыкла к жаре и влажности в портах, которые они посещали. Кроме того, корабельные врачи были бессильны перед лихорадками и тропическими болезнями. По оценкам, около 2000 человек погибли на службе компании.

After having been ruled by a number of autocratic and ambitious kings, Sweden was, at the forming of the SOIC, practically run without the participation of the king. The real political power lay with the Riksdag of the Estates where the first two political parties, the Hats and the Caps, competed for power. The king did not even have to attend the meetings of the Riksdag; he had been substituted with his name stamp. The king, or prince consort, at that time was Frederick I, considered the most incompetent king of Sweden by many contemporary politicians and later historians. His only interests were hunting and women; the king's absence gave the Riksdag and the bureaucrats a free rein to promote trade and science. During its entire existence from 1731 to 1813, the SOIC made 131 voyages, using 37 different ships. Of these, eight ships were lost, totally or partially. The sorest loss was probably the Götheborg in 1745, as it sank just off Älvsborg fortress at the entrance to Gothenburg having managed to journey safely to China and back. Even though most books were burned, it is evident that the voyages were extremely profitable for the shareholders, and many Swedes became wealthy due to the SOIC. From Gothenburg the vessels carried iron, both in bars and processed, as axes, anchors, steel, etc. Copper was also brought, as was timber. The expeditions called at Cádiz where they traded goods to acquire essential Spanish silver, on which the China trade depended in the form of coins, pesos duros, since the charter stated that the silver carried to China, coined or uncoined, could not be Swedish. The company also had to pay tax to the Dey of Algiers and carry Moroccan passports, thereby being ensured protection from raids by Barbary pirates. These transactions are documented in receipts. The return on expeditions could be around 25–30% of the capital invested, but up to 60% was achieved. Much depended on the merchants and the captain; the merchants had to close numerous favourable deals, and the captain had the difficult task of safely sailing the ship to China and back. The vessels were around long, and in addition to cargo and men, each ship also carried about 25–30 cannons for self defence and signaling. In most years of the period after 1766 one or two SOIC ships were loaded at Canton, or as many a four (1785–86). The last vessel returned to Gothenburg in March 1806, and even though the company had charters until 1821, it ceased to exist in 1813. Life onboard the ships was hard and hazardous, the crew was malnourished and not used to the heat and humidity in the ports they visited during the journey. In addition to this, the doctors on board were completely helpless when it came to dealing with fevers and tropical illnesses. It is estimated that about 2,000 men died in the service of the company.

Первый октрой (1731-1746)

Первыми тремя директорами SOIC были Хенрик Кёнинг, Колин Кэмпбелл и Франс Бедуэр. Кёнинг был торговцем из Стокгольма. Бедуэр был сыном французского парикмахера, переехавшего в Швецию для импорта французского вина. Кэмпбелл был движущей силой всего предприятия, поскольку он получил непосредственный опыт торговли с Китаем в качестве суперкарго Остендской компании. Он был посвящён в рыцари королем Фридрихом I и переехал в Гётеборг для организации первой экспедиции. Первые две экспедиции оказались опасными и сложными, так как другие торговые державы не одобряли попытку Швеции участвовать в этой торговле. Первый корабль был захвачен голландцами, а второй уничтожен англичанами и французами. Это вызвало оппозицию торговле в Швеции, и SOIC начала масштабную PR-кампанию, подчеркивающую выгоды торговли с Ост-Индией. Они также согласились пойти на определенные уступки в отношении импортируемых из Китая товаров. Чтобы избежать конфронтации с другими торговыми странами, компания отказалась от торговли с Индией и сосредоточилась на Китае. В течение первого устава было отправлено в общей сложности 15 экспедиций с использованием 25 кораблей. Четыре корабля были потеряны в море. Только три из этих экспедиций отправились в Бенгалию, остальные направились непосредственно в Кантон. Книги и отчеты о первых экспедициях отсутствуют полностью или частично, но начиная с восьмой экспедиции (корабли Fredericus Rex Sueciae, Stockholm и Riddarhuset в 1740 году) и до закрытия последней в 1748 году, записи были настолько полными, что позволило оценить прибыль по ним. Общая сумма доходов от импортированных товаров составила 24 649 миллионов риксдалер (приблизительно 1 222,6 миллиона долларов США), что давало в среднем около 39% дивидендов. За эти годы доля прибыли пяти директоров составила 550 000 риксдалер (приблизительно 27,28 миллиона долларов США), а общая сумма, выплаченная 53 суперкарго, составила около 800 000 риксдалер (приблизительно 39,67 миллиона долларов США). Нежелание признанных торговых держав, прежде всего Англии, Нидерландов и Франции, оказывать помощь и признавать SOIC в первые годы было основано на подозрении, что компания была лишь прикрытием для торговцев, стремившихся обойти правила и нормы торговли с Ост-Индией в своих странах. Эти подозрения были оправданы. Все инициаторы SOIC были не шведами или имели иностранное происхождение. Шведское законодательство позволяло любому, инвестировавшему в компанию, получить шведское гражданство, и большинство членов экипажа на кораблях во время первого и второго устава были иностранцами. Из 53 суперкарго во время первого устава около 22 процентов были шведами.

The first three directors of the SOIC was Henrik König, Colin Campbell and Frans Bedoire. König was a merchant from Stockholm. Bedoir was the son of a French wigmaker who had relocated to Sweden to import French wine. Campbell was the driving force for the whole enterprise since he had gained firsthand knowledge of the China trade as supercargo for the Ostend Company. He was knighted by King Frederick I and moved to Gothenburg to organize the first expedition. The first two expeditions proved dangerous and complicated since the rest of the trading nations did not take kindly to Sweden's attempt to engage in the trade. The first ship was seized by the Dutch and the second was destroyed by the British and the French. This fueled the opposition against the trade in Sweden and the SOIC started a massive PR campaign about the benefits of trading with the East Indies. They also agreed to make certain concessions about what goods to import from China. To avoid confrontations with the other trading countries, the company refrained from seeking trade with India and focused on China instead. A total of 15 expeditions supported by 25 ships were launched during the first charter. Four of the ships were lost at sea. Only three of these expeditions went to Bengal; the rest sailed directly to Canton. Books and accounts from the first expeditions are missing, partially or completely, but starting with the eighth expedition (the ships Fredericus Rex Sueciae, Stockholm and Riddarhuset in 1740) until the closing of the last in 1748, records were so complete that an estimate of the profits could be made for these. The total sum of the income from the imported goods was 24.649 million riksdaler (approx. US$1,222.6 million), making the dividend about 39% in average. During those years the share of the profit for the five directors totaled 550,000 riksdaler (approx. US$27.28 million) and the total sum that went to the 53 supercargoes was about 800,000 riksdaler (approx. US$39.67 million). The unwillingness of the established trading nations, primarily England, the Netherlands and France, to help and acknowledge the SOIC during the first years were founded on the suspicion that the company was merely a front for those merchants who wished to circumvent the rules and regulations of the East India trade in their own countries. These suspicions were well founded. All of the initiators of the SOIC were non swedes or of foreign origin. Swedish law made it possible for anyone who invested in the company to receive Swedish citizenship and most of the crew aboard the ships during the first and the second octroi were foreigners. Of the 53 supercargoes during the first octroi, about 22 percent were Swedes.

Первая экспедиция

Первая экспедиция была организована Кэмпбеллом. Его реконструированный дневник путешествия, заново обнаруженный в 1986 году, содержит подробный отчет об экспедиции. Она началась 9 февраля 1732 года, когда корабль Friedericus Rex Sueciae отплыл из Гётеборга. Кэмпбелл был первым суперинтендантом на борту и также был назначен послом ко двору китайского императора королем. Остальные три суперинтенданта были англичанами: Чарльз Грэм, Чарльз Морфорд и Джон Пайк. Капитаном "Фредерикуса" был Георг Герман аф Троль, опытный моряк, выросший в Амстердаме и ранее служивший на английских, французских, голландских и датских кораблях. Он также служил капером на службе города Мидделбург. И он, и Кэмпбелл ранее посещали Китай. Экипаж корабля насчитывал около ста человек. Экспедиция началась успешно – пройдя мимо мыса Доброй Надежды и пересекая Индийский океан, корабль благополучно прибыл в Кантон (ныне известный как Гуанчжоу), торговый порт для иностранцев в Китае в то время, в сентябре 1732 года. В течение следующих четырех месяцев торговля шла успешно. Первоначально основными товарами были различные специи, а также чай, шелк и разнообразные предметы роскоши, но в последующих рейсах фарфор и чай составляли основную часть торговли, чтобы удовлетворить спрос на эти товары в Европе. На обратном пути судно было остановлено голландцами между Явой и Суматрой и доставлено в Батавию. Кэмпбелл протестовал и предъявил свои документы, но голландцы утверждали, что подозревали судно в использовании шведского флага под ложным предлогом. Экспедицию в конечном итоге отпустили, но время было потеряно, а ветер был неблагоприятным. Многие моряки умерли в пути, и судно пришлось нанять новых норвежских моряков, достигнув побережья Норвегии. Почти через полтора года после отплытия корабль вернулся в Гётеборг 27 августа 1733 года. Экспедиция имела огромный экономический успех, аукцион принес около 900 000 шведских риксдалеров. Выплаченные дивиденды составили 75% от вложенного капитала. Согласно записям Гётеборгской главной таможенной палаты по морской торговле за 1733–1734 годы, товары на сумму 518 972 риксдалера были экспортированы; остальное осталось в Швеции.

The first expedition was organized by Campbell. His reconstructed diary of the voyage, rediscovered in 1986, contains a complete account of the expedition. It started on 9February 1732, as the ship Friedericus Rex Sueciae sailed out from Gothenburg. Campbell was the first supercargo onboard and had also been appointed ambassador to the Chinese court by the King. The other three supercargos were English: Charles Graham, Charles Morford and John Pike. The captain of the Fredericus was Georg Herman af Trolle, a seasoned sailor who had been brought up in Amsterdam and previously served on English, French, Dutch and Danish ships. He had also been employed as a privateer by the town of Middelburg. Both he and Campbell had previously visited China. The crew for the ship was approximately one hundred men. The expedition started well – passing the Cape of Good Hope and crossing the Indian Ocean, the vessel arrived safely in Canton (now known as Guangzhou), the trading port for foreigners in China at that time, in September 1732. For the next four months, trading was carried out successfully. Initially, different spices were the primary commodity along with tea, silk and miscellaneous luxury items, but on later voyages, porcelain and tea made up the bulk of the trade to meet the demand for such goods back in Europe. On its return, the vessel was stopped by the Dutch between Java and Sumatra, and brought to Batavia. Campbell protested and produced his papers, but the Dutch argued that they had suspected the vessel of falsely flying the Swedish flag. The expedition was eventually released, but time was lost and the winds unfavourable. Many of the seamen died en route and the ship had to recruit new Norwegian sailors upon reaching the coast of Norway. Almost one and a half years after the departure, the vessel returned to Gothenburg on 27August 1733. The expedition was a huge economic success, the auction bringing in some 900,000 Swedish riksdaler. The dividend paid was 75% of the capital invested. According to the ledgers of the Gothenburg Main Customs Cambers for Sea Trade in 1733 to 1734, goods for 518,972 riksdaler were exported; the rest stayed in Sweden.

Второй октрой (1746 - 1766)

Устав был возобновлен в 1746, 1766 и 1786 годах, учредив Второй, Третий и Четвертый Октрой. По условиям второго устава было отправлено 36 кораблей: три – в Сурат, остальные – в Кантон, и только один был потерян. Прибыль, полученная акционерами по итогам первого устава, вызвала значительный интерес ко второму. За исключением иностранных инвесторов, большинство торговцев, участвовавших в первом уставе, были из Гётеборга. Со вторым уставом ряд торговцев из Стокгольма стали проявлять интерес к торговле. 23 сентября 1745 года фирма Abraham and Jacob Arfwedsson & Co. подала прошение о выдаче второго октроя. Им была предоставлена предварительная санкция. Через несколько недель, компания Anders Plomgren & C:o и ее партнер Карл Броман также подали прошение об октрое. Директоры первого устава представили свое прошение 20 января 1746 года. 24 марта 1746 года была назначена комиссия для рассмотрения прошений, и спустя несколько недель, 14 мая, комиссия заключила, что директора первого устава наиболее подходят для руководства и вторым. Однако число директоров было увеличено с трех до не менее семи. Помимо Колина Кэмпбелла, Никласа Сальгрена и Теодора Анкаркроны, в состав директоров вошли бывший секретарь Исполнительного совета Магнус Лагерстрём, стокгольмские купцы Андерс Пломгрен и Абрахам Грилл. Эти шесть членов совета впоследствии избрали Клеса Грилла, Якоба фон Утфалля Джинсона, С. Н. Веннгрена и Нильса Стрёма в директора. Второй устав был заключен на 20 лет, и директора придерживались принципов первого октроя. Они собирали средства у инвесторов для финансирования каждого из первых 14 кораблей по отдельности. В 1753 году компания была реорганизована в акционерное общество путем создания фиксированного фонда, в который любой желающий мог внести вклад, приобретая акции, но не менее чем на 500 риксдалеров серебром. Даже после выхода компании на публику, она сохраняла секретность в отношении своей деятельности. Руководство намеренно утаивало информацию от акционеров или искажало данные о прибыльности отдельных направлений бизнеса. Директоры утверждали, что прибыль от торговли с Китаем снижается, и что компании следует получить разрешение на отправку судна в Индию, что противоречило ранее действовавшим правилам торговли. В 1749 году было получено исключение, и корабль был отправлен в Сурат, Индия. По возвращении в 1752 году этот корабль принес прибыль в размере 103%, и еще два корабля были отправлены в Сурат. Англичане и голландцы контролировали большую часть торговли в этом городе и делали все возможное, чтобы воспрепятствовать шведам вести там дела, в результате чего произошло несколько инцидентов. Компания решила переориентироваться на торговлю с Китаем. Эта торговля приносила в среднем 30–40% прибыли в течение действия второго устава.

The charter was renewed in 1746, 1766 and 1786, creating the Second, Third and Fourth Octrois. Under the terms of the second charter 36 ships were sent out, three to Surat, the rest to Canton, and only one was lost. The profit for the shareholders during the first charter generated large interest for a second charter. Except for the foreign investors, most of the merchants during the first charter had been from Gothenburg. With the second charter, a number of merchants from Stockholm started to show interest in the trade. On 23September 1745, a request for a second octroi was presented by the firm Abraham and Jacob Arfwedsson & Co. They received a preliminary grant for it. A couple of weeks later, a second request for an octroi was made by the company Anders Plomgren & C:o and partner Carl Broman. The directors from the first charter submitted their request on 20January 1746. A commission to investigate the applications was appointed on 24March 1746, and some weeks later on 14May, they concluded that the directors from the first charter were best suited to lead the second as well. However, the number of directors was increased from three to at least seven. In addition to Colin Campbell, Niclas Sahlgren and Teodor Ankarcrona, the directors were former secretary of the Executive Board Magnus Lagerström, the Stockholm merchants Anders Plomgren and Abraham Grill. These six members of the board later elected Claes Grill, Jacob von Utfall Jeanson, S. N. Wenngren and Nils Ström as directors. The second charter was for 20 years and the directors followed the ways of the first octroi. They collected the means from the investors to fund each of the first 14 ships separately. In 1753, the company was reorganized into a joint stock company by creating a fixed fund where anyone could subscribe for shares, but not for less than 500 riksdaler in silver. Even after the company went public, it still retained its secrecy regarding the business. The management deliberately withheld information from the shareholders or lied about how profitable parts of the business were. The directors said that the profit from the trade with China was declining and that the company should be granted permission to send a ship to India, contrary to the regulations for the trade so far. An exemption was granted in 1749, and a ship was sent to Surat in India. On its return in 1752, that ship yielded a profit of 103% and two more ships were sent to Surat. The English and the Dutch controlled most of the trade in the town and did everything to prevent the Swedes from doing business there and several incidents occurred. The company decided to refocus in the China trade instead. That trade yielded an average profit of 30–40% during the second charter.

Третий октрой (1766-1786)

Когда в 1766 году пришло время возобновить устав, первыми директорами стали Роберт Финлей ирландского и шотландского происхождения, швед Фабиан Лёвен и Георг Герман Конради немецкого происхождения, все проживавшие в Стокгольме. С этим власть в управлении переместилась из Гетеборга в Стокгольм, где также были приобретены два новых корабля. Шведское правительство одолжило у SOIC кредит под 6% годовых, подлежащий выплате в 1766–1769 годах, который, по оценкам 1813 года, эквивалентен 100 000 фунтов стерлингов, и еще один, беспроцентный, на половину этой суммы, который должен был быть возвращен из импортных пошлин, фактически являясь авансом пошлины. Во время действия третьего устава было совершено 39 рейсов в Кантон, и ни один корабль не был потерян или поврежден, однако прибыль от торговли с Китаем снижалась. Поворотным моментом для Швеции стал 1780 год, когда Франция, Голландская республика и Испания объединились против Великобритании и впоследствии были отрезаны от торговли с Китаем. Цена чая в Кантоне упала из-за отсутствия спроса, но выросла в Европе, где Швеция стала практически единственным поставщиком чая. Это отразилось на общей сумме прибыли по третьему октрою, которая была на 58% выше, чем по двум предыдущим. Товары, экспортируемые из Швеции, также изменились в этот период. Основные продукты, такие как железо, древесина и деготь, отсутствуют в грузовых списках. Вместо этого самым крупным товаром было серебро, за которым следовали английский свинец и шведский шерстяной суконный или широколистный текстиль. В конце действия третьего устава стало обычной практикой, когда один из суперкарго оставался в Кантоне на постоянное место жительства на несколько лет. Одним из них был Жан Абрахам Грилл, который использовал свое время там для личных дел, что продолжали и другие резиденты-суперкарго. Карл Линней и Королевская шведская академия наук также использовали корабли компании. Они отправляли ученых и исследователей для сбора информации о животных и растениях во всех местах, которые посещали корабли, и для ведения подробных журналов. Компания не допускала на борт попутчиков без дела, поэтому большинству ученых давали "ускоренные курсы" по теологии и спешно рукополагали в священники для службы судовыми капелланами. Эта практика началась во время действия второго устава и достигла пика во время третьего. В 1758 году шведы наконец-то смогли позволить своим кораблям бросать якорь и пополнять запасы в Кейптауне, порте, контролируемом голландцами, благодаря политическим изменениям в Европе. Но с окончанием американской войны в 1783 году Швеция потеряла свое преимущество в торговле чаем, и упадок компании возобновился. Суперкарго SOIC в Кантоне в 1777 году, финн Петер Йохан Блад, размышлял об этом и предложил отправить посла к императору Китая с предложением о том, чтобы европейская торговля с Китаем осуществлялась через одну европейскую компанию, управляемую Швецией. Он заявил, что если британцев не остановить вовремя, они проникнут в Китай так же, как они это сделали в Индии, "установив там невыносимое господство". Запрос так и не был отправлен, поскольку директора хотели продолжать торговлю по-прежнему. Торговая экспансия SOIC во время действия третьего октроя послужила основой для комической пьесы Якоба Валленберга «Мой сын на галере», написанной во время 18-месячного кругосветного путешествия в Кантон в 1769–1771 годах. Помимо других шуток и случайного расизма, Валленберг пародирует серьезные отчеты, опубликованные путешествующими натуралистами в обширной переписке Карла Линнея.

When it was time to renew the charter in 1766, the first directors were Robert Finlay of Irish and Scottish origin, Swedish Fabian Löwen and Georg Herman Conradi of German descent, all residing in Stockholm. With this the power within the management shifted from Gothenburg to Stockholm, where two new ships also were bought. The Swedish government extorted a loan at 6% interest to the SOIC to be paid during 1766–69, estimated in 1813 to have been the equivalent of £100,000, and another, interest free, for half of that sum, to be repaid out of import duties, in essence an advance payment of duty. During the third charter, 39 voyages were made to Canton and none of the ships was lost or damaged, but the profit from the trade with China was declining. The turning point for Sweden came in 1780, with the American Revolutionary War when France, the Dutch Republic and Spain joined forces against Britain and thereafter were blocked from trading with China. The price of tea fell in Canton due to the lack of demand, but went up in Europe where Sweden was now practically the only supplier of tea. This was reflected in the total sum of the profit for the third octroi, which was 58% higher than the previous two. The goods that were exported from Sweden also changed during that period. The former main products such as iron, wood and tar are missing from the freight lists. Instead the biggest item was silver, followed by English lead and Swedish woollen cloth or broadcloth. During the later part of the third charter, it became common practice for one of the supercargoes to stay on permanently in Canton for years. One of those was Jean Abraham Grill, who made ample use of his time there for his own private affairs, a practice that was continued by other resident supercargoes. Carl Linnaeus and the Royal Swedish Academy of Sciences also made use of the company's ships. They sent out scientists and researchers to gather information about animals and plants from all the places that the ships visited and to keep detailed journals. The company would not allow idle passengers on board, so most of the scientists were given "crash courses" in theology and were hastily ordained to serve as ship's chaplains. These arrangements started during the second charter and peaked during the third. In 1758, the Swedes were finally able to let their ships anchor and replenish provisions at the Cape (now known as Cape Town), a port controlled by the Dutch, due to political changes in Europe. But with the end of the American war in 1783, Sweden lost its advantage in the tea trade and the decline of the company resumed. The SOIC's supercargo in Canton in 1777, Finnish Peter Johan Bladh, reflected on this and suggested that an emissary should be sent to the emperor of China with a proposition that the European trade with China should be conducted through one single European company, administered by Sweden. He stated that unless the British were stopped in time they would infiltrate China the same way they had done in India by "securing an unbearable domination" there. The request was never sent since the directors wanted to continue the trade in the same way as before. The mercantile expansion of the SOIC during the third octroi provided a setting for Jacob Wallenberg's comic Min son på galejan ("My Son on the Galley") written during the 18 month round trip to Canton in 1769–71. Among his other joking and casual racism, Wallenberg parodies the serious accounts published by traveling naturalists in the wide web of Carl Linnaeus' correspondence.

Четвертый октрой (1786 - 1806)

SOIC продолжала действовать в рамках четвертого устава, практически с тем же составом, что и в конце третьего. Управление осталось прежним, существовал фиксированный капитал, а некоторые сборы, налоги и правила были изменены. В течение этого периода компания владела 12 судами, которые совершили в общей сложности 31 плавание. Три корабля были потеряны, один поврежден и продан. Акционеры не получали дивиденды в течение четвертого периода. Прибыль от торговли продолжала снижаться, во многом из-за новых правил, регулирующих импорт чая в Англию. Большая часть ранних партий чая SOIC ввозилась в Англию контрабандой, но прибыль больше не покрывала риски, связанные с этим. Разговоры о ликвидации компании начались в 1789 году, а после 1804 года из Швеции больше не отправлялись корабли. 27 июня 1808 года компания проинформировала акционеров о ситуации, а 18 мая 1811 года компания, действующая в рамках четвертого устава, была объявлена банкротом.

Упадок и падение

Был пятый октрой, начавшийся в 1806 году с предоставленных на 15 лет привилегий, но они существенно отличались от предыдущих. Теперь любой имел право торговать со странами по другую сторону Мыса, если SOIC не начинал торговлю, отправив судно в течение двух лет. Поскольку вера инвесторов в торговлю была подорвана, ни одно судно не было отправлено, и на собрании акционеров 13 декабря 1813 года компания прекратила свою деятельность за восемь лет до истечения срока действия октроя. Оставшиеся акции и товарные запасы были проданы иностранным покупателям, а в 1814 году торговля была объявлена свободной для всех желающих.

Флаг

Согласно первому уставу, судам SOIC разрешалось использовать только шведский торговый флаг – прямоугольный синий флаг с жёлтым крестом. С возобновлением устава в 1746 году компании было разрешено добавлять к флагу свой шифр или монограмму, чтобы отличать корабли от других торговых судов. Вскоре после этого корабли SOIC начали использовать флаг с вилообразным или ласточкиным хвостом. Это делалось для того, чтобы корабль походил на военный и тем самым не привлекал пиратов. Шведские военные корабли, или корабли с военным командиром на борту, использовали шведский военно-морской флаг – трёхъярусный или ласточкин хвост, являющийся модификацией прямоугольного флага. Это противоречило правилам и положениям о флагах того времени. Использование ласточкиного хвоста было запрещено королевским указом в 1751 году, но SOIC проигнорировала это и заказала свои флаги в Кантоне. Ласточкины хвосты даже использовались на носовых шлюпках, когда на них находился директор компании. Это было двойным нарушением, поскольку флаги должны были подниматься только на корме шлюпки. Запрет не беспокоил руководство SOIC, и старейший сохранившийся флаг в Швеции – это ласточкин хвост с корабля Lovisa Ulrica (с кантом, 1767–68 гг.). Подобный флаг, заказанный директором SOIC Клесом Гриллем, хранится в Свиндерсвике. В то время не существовало стандартизированных сигнальных флагов; вместо этого корабли использовали различные, заранее оговорённые способы подачи сигналов флагами или комбинацию флагов с выстрелами из пушек. Некоторые из этих сигналов предназначались только для отдельных кораблей, а другие использовались на международном уровне. Иногда это включало даже демонстрацию флагов других государств. Эти флаги также использовались для дезинформации, если корабль находился в районе, где могли встретиться враждебные суда, и капитан хотел избежать столкновения. Сохранились записи о судах SOIC, приближавшихся к берегу под французским или английским флагом, чтобы собирать или покупать продовольствие в местах, куда шведским судам было запрещено заходить на якорь.

Современная Шведская Ост-Индская компания

28 декабря 1993 года была зарегистрирована новая компания под названием Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag (Шведская Ост-Индская компания, акционерное общество). Она была создана для постройки точной копии корабля «Гётеборг». Компания зарегистрирована для деятельности в области судостроения, образования, научных исследований, рекламы и маркетинга, связанных со шведским судоходством и международной торговлей. Компания находится в Гетеборге. В 2013 году оборот компании составил 19 миллионов крон. Компания является дочерней организацией Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg (Фонда «Восточно-Индийский корабль Гётеборг»), зарегистрированного в 2008 году.

Копия корабля компании

В 1993 году начался проект по воссозданию остиндского корабля "Гётеборг" и его переходу из Гётеборга в Гуанчжоу. Проект реализуется компанией с тем же названием, что и у оригинальной фирмы. Судно было реконструировано и отправилось в Китай в октябре 2005 года, прибыв в июле 2006 года с экипажем, состоящим из профессионалов и студентов. С тех пор корабль посетил множество мест и морских мероприятий по всему миру. Фактическое название реплики – "Гётеборг III". Это копия корабля "Гётеборг", затонувшего у берегов Гётеборга в 1745 году. Второй корабль с тем же названием был построен в Гётеборге в 1786 году. Он был вторым по величине (после "Drottningen") среди всех судов SOIC и совершил три рейса в Кантон: с 2 февраля 1788 года по 13 мая 1790 года, с 13 ноября 1791 года по 12 июня 1793 года, а 5 декабря 1795 года корабль вышел в Кантон, но был потерян в Кейптауне 8 марта 1796 года во время выхода из Гётеборга.