Введение

Туннель автомагистрали в Сиднее, Австралия

Туннель гавани Сиднея – это двухствольный автомобильный тоннель в Сиднее, Австралия. Строительство тоннеля было завершено, и он был открыт для движения в августе 1992 года, чтобы предоставить второй автомобильный переход через гавань Сиднея и разгрузить мост Сиднейской гавани. Это один из двух транспортных тоннелей под гаванью, второй – железнодорожные тоннели для Сиднейского метро. Туннель соединяется с автомагистралью Уорринга на севере Сиднея и автомагистралью Кахилл у входа в туннель Домен. Он имеет по две полосы в каждом направлении и проходит под углом примерно в тридцать градусов (с севера на юг) к мосту Сиднейской гавани, который имеет восемь полос с реверсивным движением. В 2017 году по тоннелю проходило около 96 000 транспортных средств в день.

Строительство

Туннель состоит из трех секций: парных наземных туннелей на северном берегу, парных наземных туннелей на южном берегу и погружной трубчатой конструкции (IMT). Туннель опускается примерно на от северного входа и примерно на от южного входа до самой глубокой точки, ниже уровня моря. Строительство осуществляла компания Thiess Contractors. Конструкция IMT состоит из восьми предварительно изготовленных бетонных секций. Секции были изготовлены на бетонном заводе в Порт-Кембле, расположенном в более чем отсюда, а затем отбуксированы в Сиднейскую гавань. Перед прибытием секций IMT была вырыта траншея, после чего секции IMT опускались в траншею с помощью системы понтонов и контрольных вышек. После установки секций IMT траншеи были засыпаны, а сверху уложены каменные набросы для защиты секций от морских опасностей, таких как якоря или затонувшие суда. Наземные туннели были построены с использованием комбинации проходческих и котлованных методов, разработанных для обеспечения достаточной прочности, чтобы выдерживать воздействие землетрясений.

Вентиляция

Северные концы пилонов Сиднейского моста через гавань были изменены, чтобы выхлопные газы из туннеля поднимались над гаванью. В парке Брэдфилд на северной стороне моста также расположены воздухозаборники. Свежий воздух забирается подземной вентиляционной станцией на северном берегу и подается во все участки туннеля по вентилируемым воздуховодам. Для подачи воздуха используются четырнадцать осевых вентиляторов, каждый диаметром до одного дюйма. Для выхлопа используются шестнадцать вентиляторов (восемь в каждой северной башне пилона), которые забирают отработанный воздух через два подземных воздуховода из вентиляционной станции туннеля и направляют его на вершину пилона. Они могут выбрасывать воздух со скоростью до , что эквивалентно полной замене воздуха в туннеле каждые две минуты, с возможностью работы в обратном направлении в аварийной ситуации, и все вентиляторы предназначены для удаления дыма. Испытания вентиляторов были одними из самых масштабных, включавшими измерения расхода и давления, мощности, уровня шума, вибрации подшипников, рентгеновский контроль всех компонентов крыльчатки, высокотемпературные испытания при 200 °C (392 °F) в течение двух часов, напряжения крыльчатки и 24-часовые испытания на реверс. Общая стоимость строительства проекта составила 554 миллиона долларов. 223 миллиона долларов из этой суммы представляли собой беспроцентный заем от правительства штата Новый Южный Уэльс, который должен быть погашен после завершения операционного контракта в августе 2022 года, когда туннель будет передан в государственную собственность. Поскольку доходы от проезда были ниже прогнозируемых, например, в 2008 году правительство выплатило оператору 58,9 миллиона долларов, при этом общая сумма, по прогнозам, составила 1,1 миллиарда долларов с 2008 по 2022 год. Однако правительство оставалось в этом уверенным. Условия оплаты проезда не были связаны с новым соглашением. 1 сентября 2022 года туннель вернулся в собственность государства.

Стоимость проезда

В 2006 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о прекращении приема наличных платежей за проезд по Сиднейской орбитальной сети к 2010 году. В июле 2007 года в Сиднейском гаваньском тоннеле была внедрена полностью электронная система оплаты, использующая как транспондеры (e-TAG), так и видеофиксацию (e-pass), аналогично технологиям, применяемым на Westlink M7, Cross City Tunnel и Lane Cove Tunnel. Эта мера существенно снизила заторы на подъездах к электронным пунктам взимания платы и повысила удобство и экономию времени. В Сиднейском гаваньском тоннеле взимается переменная плата за проезд (введена в 2009 году) от 2,50 до 4,00 долларов, в зависимости от времени суток. Плата взимается на южном подъезде к тоннелю. До июля 2022 года не было известно, сохранится ли плата за проезд после передачи права собственности правительству штата 1 сентября 2022 года. В итоге правительство штата объявило о продолжении взимания платы, которая будет использоваться для обслуживания тоннеля, как и в случае с Сиднейским гаваньским мостом. В октябре 2023 года тарифы будут повышены впервые за 14 лет.

История

30 августа 1992 года туннель был открыт для публики, чтобы пешеходы могли пройти через него от Северного Сиднея (улица Фалькон) до Восточного Сиднея (The Domain). Доходы от продажи билетов на это событие были пожертвованы Королевскому институту для глухих и слепых детей. Туннель был открыт для транспортного движения 31 августа 1992 года.