Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейдегі автожол туннелі, Австралия
Motorway tunnel in Sydney, Australia
Сидней портының туннелі – Австралиядағы Сиднейдегі екі түтікпен салынған автомобильдік туннель. Туннель 1992 жылдың тамызында аяқталып, Сидней порты арқылы екінші көлік өткелін қамтамасыз ету үшін, Сидней порты көпіріндегі кептелісті азайту мақсатында пайдалануға берілді. Бұл – портың астындағы екі көліктік туннельдің бірі, екіншісі – Сидней метросының пойыз туннельдері. Туннель Солтүстік Сиднейдегі Уорринга тас жолымен және Домен туннеліне кіреберісіндегі Кахилл тас жолымен жалғасады. Онда әр бағытта екі жолақ бар, және ол Сидней порты көпіріне шамамен отыз градус бұрышпен (солтүстікке қарай) өтеді, көпірде сегіз жолақ бар және бағыттар айырмашылығына қарай өзгеріп отырады. 2017 жылы туннельден күніне шамамен 96 000 көлік өткен.
The Sydney Harbour Tunnel is a twin tube road tunnel in Sydney, Australia. The tunnel was completed and opened to traffic in August 1992 to provide a second vehicular crossing of Sydney Harbour to alleviate congestion on the Sydney Harbour Bridge. It is one of two transportation tunnels under the harbour, the other being a set of rail tunnels for the Sydney Metro. The tunnel joins the Warringah Freeway at North Sydney and the Cahill Expressway at the entrance to the Domain Tunnel. It has two lanes in each direction, and runs at an angle of approximately thirty degrees (north to south) to the Sydney Harbour Bridge, which has eight lanes, with a tidal flow operation. In 2017, the tunnel was carrying around 96,000 vehicles per day.
Құрылыс
Туннель үш бөлімнен тұрады: солтүстік жағалаудағы екі құрлықтағы туннель, оңтүстік жағалаудағы екі құрлықтағы туннель және суға батырылған түтікше (IMT) құрылысы. Туннель солтүстік кіреберістен және оңтүстік кіреберістен теңіз деңгейінен ең терең нүктесіне дейін шамамен төмендейді. Құрылысты Thiess Contractors компаниясы жүзеге асырды. IMT құрылымы сегіз дайын бетон блоктан тұрады. Блоктар Порт Кембла құю алабында жасалып, кейін Сидней портына сүйретілді. IMT келгенге дейін траншея қазылды, содан кейін IMT-лер понтон және бақылау мұнаралары жүйесі арқылы траншеяға төмендетілді. IMT орналасқаннан кейін траншеялар толтырылып, одан кейін тас қаптама орнатылды, ол блоктарды зәкірлер немесе батып кеткен кемелер сияқты теңіз қауіптерінен қорғайды. Құрлықтағы туннельдер жер сілкінісінің әсеріне төтеп беру үшін жеткілікті мықты болу үшін, қазу және ашық әдістерінің комбинациясымен салынды.
The tunnel is made up of three sections: twin land tunnels on the north shore, twin land tunnels on the south shore and a immersed tube (IMT) structure. The tunnel falls about from the northern entrance and about from the southern entrance to its deepest point, below sea level. The construction was undertaken by Thiess Contractors. The IMT structure consists of eight precast concrete units. The units were constructed over away in a casting basin at Port Kembla and then towed to Sydney Harbour. A trench was dredged before the arrival of the IMTs and then the IMTs were lowered into the trench by a system of pontoons and control towers. After the IMTs were in place, the trenches were backfilled and then a rock armour was placed over the top to protect the units against marine hazards, such as anchors or sinking vessels. The land tunnels were constructed by a combination of driving and cut and cover techniques, designed to be strong enough to withstand the impact of earthquakes.
Желдету
Сидней порты көпірінің солтүстік жағындағы тіреулер туннельден шығатын ауаның порт үстінен көтерілуіне мүмкіндік беру үшін өзгертілді. Көпірдің солтүстік жағындағы Брэдфилд саябағында да ауа қабылдағыштар бар. Таза ауа солтүстік жағалаудағы жер асты желдету стансасымен сорылып, желдеткіш арналар арқылы туннельдің барлық бөлігіне жіберіледі. Ауамен жабдықтау үшін диаметрі 500 мм-ге дейінгі 14 осьтік желдеткіш пайдаланылады. Шығару үшін 16 желдеткіш (әрбір солтүстік тіреу мұнарасында сегізден) қолданылады, олар туннельдің желдету стансасынан екі жер асты арнасы арқылы ауаны тартып, тіреудің жоғарғы бөлігіне жеткізеді. Олар ауаны екі минут ішінде туннельдегі ауаны толығымен алмастыруға тең жылдамдықпен шығара алады, сондай-ақ төтенше жағдайларда кері жұмыс істеу мүмкіндігіне ие. Барлық желдеткіштер түтінді шығаруға арналған. Желдеткіштердің сынағы өте толық болды, ағын мен қысымды, қуатты өлшеу, дыбыс деңгейі, подшипниктердің дірілі, барлық жұмыс дөңгелегінің бөліктерін рентген сәулесімен тексеру, екі сағат бойы 200 °C (392 °F) температурада сынақтар, жұмыс дөңгелегіндегі деформация және 24 сағаттық кері сынақтар жүргізілді. Жобаның жалпы құрылыс құны 554 миллион долларды құрады. Оның 223 миллион доллары – Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінен алынған пайызсыз қарыз, ол 2022 жылдың тамызында туннель мемлекеттік меншікке берілген кезде, пайдалану шарты аяқталғаннан кейін қайтарылады. Жол ақысы түсімдері күтілгеннен төмен болғандықтан, мысалы, 2008 жылы үкімет операторға 58,9 миллион доллар төледі, ал 2008 жылдан 2022 жылға дейінгі жалпы сома 1,1 миллиард долларға жетеді деп күтілуде. Бірақ үкімет оған сенімді болды. Жол ақысы туралы шарттар жаңа келісіммен байланысты емес. 2022 жылдың 1 қыркүйегінде туннель мемлекеттік меншікке қайта оралды.
The northern end pylons of the Sydney Harbour Bridge were altered to allow for air exhaust from the tunnel to rise over the harbour. Bradfield Park on the northern side of the bridge also has air intakes. Fresh air is drawn by an underground ventilation station on the north shore and is pumped to all sections of the tunnel through vented ducts. The air supply uses fourteen axial flow fans, each up to in diameter. The exhaust uses sixteen (eight in each northern pylon tower) fans that draw exhaust air through two underground ducts from the tunnel ventilation station and transfer the air to the top of the pylon. They can expel it at up to – equivalent to changing all the air in the tunnel every two minutes with the capability of running in reverse in an emergency and all fans are rated for smoke extraction. Each of the fans has a duty of The testing of the fans was one of the most comprehensive ever, covering flowrate and pressure, power measurements, sound levels, bearing vibration, x raying of all impeller components, high temperature tests at 200 °C (392 °F) for two hours, impeller strain, and 24 hour run tests for reversals. The total construction cost of the project was $554 million. $223 million of this was an interest free loan from the NSW Government, to be repaid at the conclusion of the operating contract in August 2022 when the tunnel would be transferred to public ownership. As toll revenues have been below the projected amount, in 2008 for example, the government paid the operator $58.9 million, with the total amount forecast to be $1.1 billion from 2008 to 2022. however the government remained confident in it. Tolling arrangements were unrelated to the new agreement. On 1 September 2022, the tunnel reverted back to state government ownership.
Жол ақысы
2006 жылы Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметі Сидней орбиталық желісіндегі барлық қолма-қол ақы төлеу 2010 жылға дейін тоқтатылатынын жариялады. Сидней портының туннелі 2007 жылдың шілдесінде толыққандай электронды жүйеге көшті, онда eTAG және e-pass бейне төлеу жүйелері қолданылды, бұл Westlink M7, Cross City туннелі және Лейн Коув туннелі сияқты технологияларға ұқсас. Бұл шара электрондық порталдарға қарайғы қозғалыс кептелісін айтарлықтай жеңілдетіп, қолайлылықты арттырды және уақытты үнемдеуге мүмкіндік берді. Сидней портының туннеліне күннің уақытына байланысты 2,50-ден 4,00 долларға дейінгі әртүрлі ақы алынады (бұл ақы 2009 жылы енгізілді). Ақы туннель кіреберісінің оңтүстік жағынан өтеліп төленеді. 2022 жылдың шілдесіне дейін 1 қыркүйекте мемлекеттік меншікке берілгеннен кейін ақының болатыны белгісіз болды. Соңында мемлекеттік үкімет ақының жалғасатынын хабарлады, ол Сидней портының көпірі сияқты күтіп ұстауға жұмсалатын болады. Ақы 2023 жылдың қазан айында 14 жылдан бері алғаш рет өседі.
In 2006 the New South Wales government announced that all cash tolls on the Sydney Orbital Network would cease by 2010. The Sydney Harbour Tunnel went fully electronic in July 2007 with both e TAG and e pass video tolling arrangements in use, similar to technologies used by the Westlink M7, Cross City Tunnel and the Lane Cove Tunnel. This measure has substantially eased the traffic jams heading towards the electronic gantries, and providing increased convenience and time savings. The Sydney Harbour Tunnel attracts a varying toll (that was introduced in 2009) of between $2.50 and $4.00, depending on the time of day. The toll is levied on the southbound approach to the tunnel entrance. Until July 2022 it was unannounced whether tolls would continue after the transfer of ownership to the state government on 1 September 2022. It was eventually announced by the state government that the toll would continue, to be used for maintenance just like the Sydney Harbour Bridge. Tolls will rise in October 2023 for the first time in 14 years.
Тарих
Туннель 1992 жылғы 30 тамызда Солтүстік Сиднейден (Фалькон көшесі) Шығыс Сиднейге (Домен) дейін жаяу өту үшін көпшілікке ашылды. Осы шараға сатылған билеттерден түскен түсім Патшалық Саңырау және Соқыр Балалар Институтына қайырымдалық ретінде берілді. Туннель 1992 жылғы 31 тамызда көлік қозғалысына ашылды.
The tunnel was opened to the public to walk through from North Sydney (Falcon Street) to Eastern Sydney (The Domain) on 30 August 1992. The proceeds of the tickets sold for this event were donated to the Royal Institute for Deaf and Blind Children. The tunnel opened to traffic on 31 August 1992.