Авианосцы типа «Йорктаун»: История и Судьба

Введение

Класс авианосцев ВМС США

Класс «Йорктаун» — класс из трёх авианосцев, построенных для ВМС США незадолго до Второй мировой войны: «Йорктаун», «Энтерпрайз» и «Хорнет». Они следовали за «Рейнджером», первым американским авианосцем, изначально спроектированным как таковой, и в их конструкции были учтены опыт, полученный при создании «Рейнджера» и более ранних кораблей, которые представляли собой переоборудованные в авианосцы два линейных крейсера, подлежащие утилизации в соответствии с Вашингтонским морским договором – соглашением об ограничении вооружений. Эти корабли приняли на себя основной удар в боях на Тихом океане в 1942 году, и два из трёх были потеряны: «Йорктаун» был потоплен в битве за Мидуэй, а «Хорнет» — в битве у островов Санта-Крус. «Энтерпрайз», единственный выживший корабль класса, стал самым награждённым кораблём ВМС США во Второй мировой войне. После неудачных попыток сохранить его как музейный корабль, он был разобран на металлолом в 1958 году.

Разработка

В раннем примере развития современного оружия класс "Йорктаун" стал результатом стандартизированных военно-морских учений с использованием "Лэнгли" и Военно-морского колледжа в Ньюпорте. Анализ результатов, в сочетании с опытом эксплуатации больших переоборудованных линейных крейсеров класса "Лексингтон" по сравнению с меньшим, специально построенным "Рейнджером", выявил большую гибкость, обеспечиваемую большими авиагруппами и быстроходными кораблями. Эти факторы, наряду с торпедной защитой, стали руководящими принципами при проектировании класса "Йорктаун". С вводом в строй USS "Рейнджер" у ВМС США осталось 54 400 тонн допустимого водоизмещения для строительства авианосцев по Вашингтонскому договору. Первоначально планировалось создать 17 000-тонный проект, который позволил бы флоту построить три корабля, не превышая 135 000-тонный лимит Вашингтонского военно-морского договора на тоннаж авианосцев. Однако эта конструкция не могла обеспечить требуемую высокую скорость без ущерба для защитных характеристик и состава авиагруппы. Кроме того, Лондонский договор 1930 года требовал включения USS "Лэнгли" в лимит тоннажа, поскольку он больше не классифицировался как "экспериментальный" авианосец. В итоге флот решил построить два 19 000-тонных авианосца, которые соответствовали бы проектным требованиям; хотя они были меньше по водоизмещению, чем корабли класса "Лексингтон", и имели номинальный предел в 27 000 тонн, они сохранили мощную энергетическую установку, большой объем корпуса и площадь полётной палубы, что обеспечивало высокую скорость, вместительность, повышенную прочность и возможность взлёта самолётов практически в любых погодных условиях. Это были универсальные авианосцы, способные нести и обслуживать более 80 самолётов, почти столько же, сколько и гораздо более крупные корабли класса "Лексингтон". Первоначально планировалась палуба без надстроек. Однако Королевский флот построил несколько авианосцев с гладкой палубой, и проблемы, с которыми столкнулись эти проекты, были известны ВМС США; военно-морской атташе США в Великобритании, Дж. К. Хансакер, доложил о проблемах с отводом дыма из котлов без надлежащих дымовых труб. Помимо инженерных ограничений, становилось очевидным, что управлять более крупными авиагруппами и зенитными батареями будет проще с авианосца с надстройкой. В итоге Бюро аэронавтики (BuAer) отозвало все требования к авианосцам с гладкой палубой. Переоборудование USS "Лэнгли" в гидросамолётный тендер позволило флоту заполнить оставшийся допустимый тоннаж уменьшенной версией класса, которая стала 14 700-тонным "Уоспом". Эксплуатационный опыт подтвердил преимущества более крупной конструкции корпуса. USS "Рейнджер" оказался неспособным выдерживать суровую погоду в Тихом океане, а отсутствие практически какой-либо защиты вскоре привело к его использованию в качестве учебного корабля. Отсутствие торпедной защиты на USS "Уоспе" способствовало его гибели в Тихоокеанском театре военных действий. Отказ от системы договоров об ограничении вооружений в 1937 году позволил США начать строительство большего количества авианосцев, и первым из этой новой программы стал "Хорнет", еще один корабль этого класса, вступивший в строй в 1941 году. Улучшения в конструкции "Йорктаунов" и освобождение от ограничений Вашингтонского договора привели к…

In an early example of modern weapons development, the Yorktown class was a result of standardized war gaming exercises using Langley and the Newport Naval War College. Analysis of the results, combined with lessons learned from operations with the large converted battlecruiser Lexington class in comparison with the smaller purpose built Ranger, highlighted the greater flexibility presented by large air groups and fast ships. These became, along with torpedo protection, the guiding principles in the Yorktown class designs. With the commissioning of USS Ranger, the USN had 54,400 tons of carrier construction left under the Washington Treaty. Initially, the development plan for the class envisioned a 17,000 ton design that would allow the Navy to build three ships and stay within the 135,000 ton Washington Naval Treaty limit on aircraft carrier tonnage. However, this design could not achieve the desired high operating speed without sacrificing protection features and air wing capacity. In addition, the London Treaty of 1930 required that the USS Langley be added into the tonnage limits, no longer being classified as an "experimental" carrier. In the end, the Navy chose instead to build two 19,000 ton carriers that could fulfill the design vision; though smaller in displacement than the USS Lexington class and a nominal 27,000 ton limit design, the ships retained high powered machinery, hull volume and flight deck area that allowed for a fast and capacious design, but also improved durability and provided close to an all weather ability to launch aircraft. These were versatile carriers that could carry and operate over 80 aircraft, almost as many as the much larger Lexington class. Plans initially called for a flush deck with no island. However, the Royal Navy had constructed several flush deck carriers, and the problems encountered in those designs were known to the US Navy; the US naval attaché in Britain, J. C. Hunsacker, reported that had problems exhausting boiler smoke without proper smoke stacks. In addition to the engineering constraints, it was becoming evident that larger air groups and antiaircraft batteries would be easier to command from an island design. In the end BuAer retracted all demands for flush decked carriers. Conversion of USS Langley into a seaplane tender allowed the Navy to fill in the remaining available treaty tonnage with a scaled down version of the class, which became the 14,700 ton Wasp. Service experience validated the advantages of the larger hull design. USS Ranger proved to be unable to withstand rougher weather in the Pacific, while lack of virtually any protective features soon relegated her to a training ship. USS Wasps lack of torpedo protection contributed to her loss in the Pacific theater. The abandonment of the arms limitation treaties system in 1937 allowed the US to begin building more carriers, and the first of this new carrier program was Hornet, another of the class, commissioned in 1941. Improvements to the Yorktown design and freedom from the Washington Treaty limitations brought about the s.

Авианосцы класса "Йорктаун" несли редко используемую катапульту на ангарной палубе. Впоследствии эта катапульта была исключена из состава американских авианосцев, поскольку оказалась малоэффективной в эксплуатации. Катапульта на ангарной палубе была демонтирована с "Энтерпрайза" и "Хорнета" в конце июня 1942 года. Все три корабля класса "Йорктаун" были построены на верфи Newport News Shipbuilding Company в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния.

Корабли класса

+ Данные по строительству
Имя
Номер корпуса
Строитель
Заложен
Спущен на воду
Введен в эксплуатацию
Выведен из эксплуатации
Судьба
Yorktown
CV 5
Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News
21 мая 1934
4 апреля 1936
30 сентября 1937
Потоплен подводной лодкой после битвы за Мидуэй, 6 июня 1942
Enterprise
CV 6
16 июля 1934
3 октября 1936
12 мая 1938
17 февраля 1947
Списан 2 октября 1956, разобран на металлолом в Кирни, Нью-Джерси, 1958
Hornet
CV 8
25 сентября 1939
14 декабря 1940
20 октября 1941
Потоплен после битвы у островов Санта-Крус, 26 октября 1942

Эксплуатационная история

Три корабля этого класса прославились тем, что приняли на себя основной удар в боях на начальном этапе Тихоокеанской войны, особенно в сражении за Коралловое море, битве за Мидуэй и кампании на Гуадалканале. Во время последней кампании "Хорнет" и затем "Энтерпрайз" отличились как единственные оперативные авианосцы Тихоокеанского флота США. "Энтерпрайз" находился в море утром 7 декабря 1941 года (в день нападения на Перл-Харбор). Вечером того же дня "Энтерпрайз", прикрытый шестью истребителями "Грумман F4F Уайлдкэт", вошел в Перл-Харбор для дозаправки и пополнения запасов. Самолеты подверглись обстрелу зенитной артиллерией, и один пилот доложил по радио, что его самолет принадлежит американским ВВС. Впоследствии "Энтерпрайз" участвовал в первых наступательных операциях против Японии, нанеся удары по Маршалловым островам, Уэйку и острову Маркус. "Йорктаун" был переведен на Тихий океан 16 декабря 1941 года и позже совершил рейд на острова Гилберта в той же операции, что и "Энтерпрайз". Вместе с "Лексингтоном" он совершил рейд на базы в Новой Гвинее, а затем участвовал в сражении за Коралловое море. Его самолеты помогли потопить японский авианосец "Сёхо" и повредить авианосец "Сёкаку". Поврежденный японскими авианосцами, "Йорктаун" вернулся в Перл-Харбор и был в спешке отремонтирован, чтобы принять участие в битве за Мидуэй. "Хорнет" провел первые месяцы войны на учениях в Норфолке, штат Вирджиния, прежде чем был назначен для участия в рейде Дулиттла. Загруженный эскадрильей бомбардировщиков B-25 и сопровождаемый "Энтерпрайзом", корабль осуществил первые воздушные налеты на японский материк. Все три корабля класса участвовали в битве за Мидуэй (4–7 июня 1942 года), самолеты "Энтерпрайза" и "Йорктауна" потопили все четыре японских авианосца, участвовавших в сражении, а "Хорнет" способствовал потоплению одного тяжелого крейсера и серьезно повредил другой. Все три авианосца понесли большие потери в составе своих авиагрупп, особенно торпедная эскадрилья "Хорнета VT-8", потерявшая 15 самолетов, при этом выжил только один летчик. "Йорктаун" был поврежден воздушными бомбами и торпедами и покинут экипажем 4 июня. Позже, после восстановления ремонтными командами, корабль был обнаружен и торпедирован японской подводной лодкой и окончательно затонул 7 июня 1942 года. "Энтерпрайз" был назначен для вторжения на Гуадалканал и участвовал в предварительных ударах по острову. Он получил умеренные повреждения в битве за Восточные Соломоновы острова, но был отремонтирован вовремя, чтобы присоединиться к "Хорнету" в битве за острова Санта-Крус. "Хорнет" был сильно поврежден в последнем сражении и был оставлен. Попытки потопить корабль экипажами сопровождения не увенчались успехом, и он остался дрейфовать, пока не был потоплен японскими эсминцами 27 октября 1942 года. "Энтерпрайз" снова получил повреждения в битве, но был достаточно отремонтирован, чтобы доставить свою авиагруппу на Гуадалканал, где она участвовала в морском сражении у Гуадалканала. Самолеты "Энтерпрайза" помогли добить тяжело поврежденный японский линкор "Хиэй" и сыграли важную роль в уничтожении японского транспортного флота, положив конец последней серьезной попытке Японии вернуть остров. После длительного ремонта и модернизации в Бремертоне, штат Вашингтон, "Энтерпрайз" присоединился к Центрально-Тихоокеанскому флоту в составе оперативного соединения быстрого авианосного соединения. Он участвовал во всех крупных вторжениях в ходе кампании в Центральной части Тихого океана, включая битву за Филиппинское море и битву в заливе Лейте. Его авиагруппы внесли вклад в развитие ночных операций с авианосцев, осуществив ночной авиаудар по лагуне Трук и действуя как специализированная ночная авиагруппа к концу войны. "Энтерпрайз" был окончательно выведен из строя 14 мая 1945 года, когда в передний лифт врезался самолет-камикадзе, пилотируемый японским летчиком лейтенантом Шунсуке Томиясу, что уничтожило лифт и серьезно повредило ангарную палубу. Он все еще находился на ремонте в День Победы, но впоследствии был переоборудован для операции "Волшебный ковер", перевезя более 10 000 ветеранов домой из Европы. К концу Второй мировой войны "Энтерпрайз" был значительно модернизирован. Его окончательная водоизмещённость составляла 32 060 тонн, а окончательное вооружение состояло из 8 одиночных 5-дюймовых 38-калибровых орудий DP, 40 40-мм пушек Bofors AA, 6 счетверенных и 8 спаренных (заменяя неэффективные 1,1"/75-калибровые счетверенные установки, которыми первоначально оснащались авианосцы типа "Йорктаун") и 50 одиночных 20-мм пушек Oerlikon AA. Авианосцы типа "Йорктаун" оказались уязвимыми для торпед, и во время ремонта в Бремертоне, штат Вашингтон, с июля по октябрь 1943 года "Энтерпрайз" получил обширную модернизацию, которая включала торпедную защиту, значительно улучшившую его подводную защиту. С вводом в строй более современных авианосцев типа "Эссекс", "Энтерпрайз" стал избыточным для послевоенных нужд. Он вошел в Нью-Йоркскую судоверфь 18 января 1946 года для вывода из эксплуатации и был выведен из состава флота 17 февраля 1947 года. Списан со списков в 1959 году после многочисленных попыток сохранить его как музей и мемориал, бывший "Энтерпрайз" встретил свою судьбу на верфях по разборке судов в Керни, штат Нью-Джерси, в 1960 году, хотя несколько артефактов были сохранены.

The three ships of this class are noted for bearing the brunt of the fighting in the early months of the Pacific War, most notably during the Battle of the Coral Sea, the Battle of Midway, and the Guadalcanal campaign. During the latter campaign, Hornet and later Enterprise had the distinction of being the only operational carrier in the United States Pacific Fleet. Enterprise was at sea on the morning of 7 December 1941 (the day of the Attack on Pearl Harbor). That evening, Enterprise, screened by six of her Grumman F4F Wildcat fighters, put into Pearl Harbor for fuel and supplies. The aircraft were fired on by anti aircraft defenses, and one pilot radioed in, reporting that his aircraft was an American aircraft. Enterprise later participated in the first offensive actions against Japan, launching attacks against the Marshall Islands, Wake, and Marcus Island. Yorktown transferred to the Pacific on 16 December 1941 and later raided the Gilbert Islands in the same operation as Enterprise. Along with Lexington, she raided bases in New Guinea, then participated in the Battle of the Coral Sea. Her planes helped sink the Japanese aircraft carrier Shōhō and damaged the carrier Japanese aircraft carrier Shōkaku. Damaged by Japanese carrier aircraft, Yorktown returned to Pearl Harbor and was hastily repaired in time to participate in the Battle of Midway. Hornet spent the first months of the war training in Norfolk, Virginia, before being assigned to the Doolittle Raid. Loaded with a squadron of B 25 bombers and escorted by Enterprise, the ship launched the first air raids against the Japanese mainland. All three ships of the class saw action during the Battle of Midway (4–7 June 1942), Enterprise and Yorktown aircraft were responsible for sinking all four Japanese carriers engaged in the battle, while Hornet assisted in the sinking of one heavy cruiser and severely damaging another. All three carriers suffered severe losses among their air groups, most notably Hornets Torpedo Squadron 8, which lost 15 aircraft with only a single surviving airman. Yorktown was damaged by aerial bombs and torpedoes and abandoned on 4 June. Later re manned by repair crews, the ship was spotted and torpedoed by a Japanese submarine and eventually sank on 7 June 1942. Enterprise was assigned to the invasion of Guadalcanal and participated in preliminary strikes on the island. She suffered moderate damage during the Battle of the Eastern Solomons but was repaired in time to join Hornet in the Battle of the Santa Cruz Islands. Hornet was severely damaged during the latter engagement and had to be abandoned. Attempts to scuttle the ship by her escorts failed, and she was left adrift before finally being sunk by Japanese destroyers on 27 October 1942. Enterprise was again damaged during the battle, but was repaired enough to deliver her air group to Guadalcanal, where it participated in the Naval Battle of Guadalcanal. Enterprise aircraft assisted in finishing off the heavily damaged battleship Japanese battleship Hiei and were instrumental in destroying the Japanese transport fleet, thereby ending Japan's last serious attempt at reclaiming the island. After a lengthy overhaul and repair period at Bremerton, Washington, Enterprise joined the Central Pacific Fleet as part of the Fast Carrier Task Force. She participated in every major invasion of the Central Pacific campaign, including the Battle of the Philippine Sea and the Battle of Leyte Gulf. Her air groups contributed to the development of carrier night operations, executing a night air raid on Truk Lagoon and operating as a specialized night air group towards the end of the war. Enterprise was finally put out of action on 14 May 1945 when she was struck in the forward elevator by a kamikaze aircraft flown by Japanese pilot Lt. Shunsuke Tomiyasu, which destroyed the elevator and severely damaged her hangar deck. She was still out of action on V J Day but was subsequently fitted out for Operation Magic Carpet, ferrying over 10,000 veterans home from Europe. By the end of World War II, Enterprise had been considerably modified. Her final displacement was 32,060 tons and her final armament was 8 single 5 inch/38 caliber DP guns, 40 40 mm Bofors AA guns, 6 quad and 8 twin (replacing the ineffective 1.1"/75 caliber gun quad mounts which the Yorktown class had initially been fitted with) and 50 single 20 mm Oerlikon AA cannons. The Yorktowns had proved to be vulnerable to torpedoes, and while undergoing repairs at Bremerton, Washington, from July to October, 1943, Enterprise received an extensive refit, which included an anti torpedo blister that significantly improved her underwater protection. With the commissioning of the more advanced Essex and carriers, Enterprise was surplus for post war needs. She entered New York Naval Shipyard on 18 January 1946 for deactivation, and was decommissioned on 17 February 1947. Stricken from the list in 1959 after multiple attempts to preserve her as a museum and memorial, ex Enterprise met her fate in the breaker's yards at Kearny, New Jersey, in 1960, although several artifacts were retained.