Авианосцы типа «Мидуэй» — Английский по статьям

Введение

Класс авианосцев «Мидуэй» — класс из трёх авианосцев Военно-морского флота США. Головной корабль «Мидуэй» был введён в строй в сентябре 1945 года и выведен из состава флота в 1992 году. «Франклин Д. Рузвельт» был введён в строй в октябре 1945 года и выведен из состава флота в 1977 году. «Коралловое море» был введён в строй в апреле 1947 года и выведен из состава флота в 1990 году.

1940-е годы

Суда класса CVB 41 (тогда без названия) были первоначально задуманы в 1940 году как проектное исследование для определения влияния включения бронированной лётной палубы на авианосец сопоставимого размера. Полученные расчёты показали, что это приведёт к уменьшению размера авиагруппы – итоговый корабль будет нести 64 самолёта, по сравнению с 90–100 для стандартных авианосцев класса Essex. По мере продвижения проекта, на него также оказал значительное влияние боевой опыт бронированных авианосцев Королевского флота: в результате изучения повреждений, полученных различными британскими авианосцами до вступления США в войну, в класс CVB, всё ещё находившийся в разработке, были внесены два важных отступления от традиционной конструкции авианосцев ВМС США. HMS Illustrious, в ходе боя у Мальты 1 января 1941 года, был поражён несколькими бомбами, три из которых взорвались в ангарном помещении. Обширные пожары охватили переднюю и заднюю части, распространяясь среди припаркованных самолётов, что продемонстрировало необходимость попыток ограничить масштабы подобных взрывов и пожаров посредством структурного секционирования ангарного пространства. Поэтому на авианосцах класса CVB ангар был разделён на пять отсеков, отделённых друг от друга переборками из стали специальной обработки (STS) весом 40 и 50 фунтов, простирающимися от ангарной до лётной палубы, каждая из которых оснащена большими дверями, пригодными для обработки самолётов. Предполагалось, что такое секционирование, в сочетании со спринклерными и пенотушащими системами, эффективно предотвратит распространение пожаров по всему ангарному помещению, как это произошло на USS Franklin 30 октября и 19 марта. Боевой опыт нескольких британских авианосцев, в отличие от наших, оснащённых бронированными лётными палубами, продемонстрировал эффективность такой брони в защите ангарных помещений от фугасных бомб и жизненно важных отсеков под ангарной палубой от полубронебойных (SAP) бомб. Соответственно, класс CVB был спроектирован с бронированной лётной палубой толщиной 3,5 дюйма (от шпангоутов 46 до 175) и ангарной палубой, состоящей из двух слоёв STS весом 40 фунтов между шпангоутами 36 и 192. Хотя ни один из авианосцев класса CVB не был завершён вовремя для участия в боевых действиях, эффективность бронированных лётных палуб против атак камикадзе была продемонстрирована различными авианосцами, приписанными к Британскому Тихоокеанскому флоту.

The CVB 41 class vessels (then unnamed) were originally conceived in 1940 as a design study to determine the effect of including an armored flight deck on a carrier the size of the The resulting calculations showed that the effect would be a reduction of air group size—the resulting ship would have an air group of 64, compared to 90 100 for the standard Essex class fleet carriers. As it progressed, the design also became heavily influenced by the wartime experience of the Royal Navy's armored carriers:
As a result of study of damage sustained by various British carriers prior to our entry into the war, two important departures from traditional U. S. Navy carrier design were incorporated in the CVB Class, then still under development. HMS Illustrious in an action off Malta on 1 January 1941 was hit by several bombs, three of which detonated in the hangar space. Large fires swept fore and aft among parked planes thereby demonstrating the desirability of attempting to confine the limits of such explosions and fires by structural sectionalization of the hangar space. On the CVB Class the hangar was therefore divided into five compartments separated by 40 and 50 pound Special Treatment Steel (STS) division bulkheads extending from the hangar deck to the flight deck, each fitted with a large door suitable for handling aircraft. It is hoped that this sectionalization, in conjunction with sprinkler and fog foam systems, will effectively prevent fires from spreading throughout the hangar spaces, as occurred on USS Franklin on 30 October and 19 March. The damage experiences of several British carriers, which unlike our own were fitted with armored flight decks, demonstrated the effectiveness of such armor in shielding hangar spaces from GP bombs and vital spaces below the hangar deck from semi armor piercing (SAP) bombs. Accordingly, the CVB Class was designed with an armored flight deck consisting of 3 1/2 inch STS from frames 46 to 175 with a hangar deck consisting of two courses of 40 pound STS between frames 36 and 192. Although none of the CVB Class carriers were completed in time to take part in war operations, the effectiveness of armored flight decks against Kamikaze attacks was demonstrated by various carriers attached to the British Pacific Fleet |

Задача заключалась в создании более крупного авианосца, способного нести как броню палубы, так и достаточно большую авиагруппу. Экономия веса, необходимая для бронирования лётной палубы, была достигнута за счёт отказа от планируемого артиллерийского вооружения калибра крейсера и уменьшения количества 5-дюймовых зенитных орудий с двуствольных на одноствольные установки. В отличие от авианосцев Королевского флота, где бронепалуба являлась частью конструкции корпуса, класс Midway сохранил свою "прочную палубу" на уровне ангарной палубы, а бронированная лётная палуба стала частью надстройки. Это были последние авианосцы ВМС США, спроектированные таким образом; огромные размеры последующих супер-авианосцев потребовали бы новой конструкции с глубоким корпусом, несущей прочную палубу на уровне лётной палубы, для создания более прочного и лёгкого корпуса. Размещение машинных отделений было основано на конструкции , а два внутренних винтовых вала были частично заключены в скуловые кили, аналогично современной конструкции линкоров. В то время как авианосцы класса Essex имели восемь основных машинных отделений, класс Midway имел 26, включая двенадцать котельных, расположенных далеко от диаметральной плоскости, и четыре широко разнесённых машинных отделения. Более широкое использование электродуговой сварки, чем на предыдущих боевых кораблях, позволило снизить вес примерно на 10% по сравнению с тем, что потребовалось бы при использовании клёпаной конструкции. В результате авианосцы класса Midway получились очень большими, способными нести больше самолётов, чем любой другой авианосец в составе флота США (на 30–40 самолётов больше, чем у класса Essex). В своей первоначальной конфигурации авианосцы класса Midway могли нести авиагруппу до 130 самолётов. Вскоре стало ясно, что координация такого количества самолётов выходит за рамки эффективных возможностей командования и управления одного корабля. Однако их размер позволял этим кораблям легче приспосабливаться к быстрому росту размеров и веса самолётов, который произошёл в раннюю реактивную эру. Лётная палуба в передней части была спроектирована для запуска 13-тонных самолётов, а лётная палуба в задней части – для посадки 11-тонных самолётов, с учётом расхода топлива и боеприпасов в полёте.

The concept went to finding a larger carrier that could support both deck armor and a sufficiently large air group. The weight savings needed to armor the flight deck were achieved by removing the planned cruiser caliber battery of guns and reducing the 5 inch antiaircraft battery from dual to single mounts. Unlike the Royal Navy's aircraft carriers, for which the armored deck was part of the ship structure, the Midway class retained their "strength deck" at the hangar deck level and the armored flight deck was part of the superstructure. They would be the last USN carriers to be so designed; the immense size of the succeeding supercarriers would require a new deep hulled design carrying the strength deck at the flight deck level to produce a stronger and lighter hull. The heavily subdivided arrangement of the machinery spaces was based on that of the , while the two inner propeller shafts were partially enclosed in skegs, similar to contemporary battleship construction. While the Essex class carriers had eight main engineering compartments, the Midway class had 26, including twelve boiler rooms well off the centerline and four widely separated engine rooms. More extensive use of electric arc welding than in previous warships reduced the weight by about 10 percent of what would have been required for riveted structural assembly. The resulting Midway class carriers were very large, with the ability to accommodate more planes than any other carrier in the U. S. fleet (30–40 more aircraft than the Essex class). In their original configuration, the Midway class ships had an airwing of up to 130 aircraft. It was soon realized that the coordination of so many planes was beyond the effective command and control ability of one ship. However, their size did allow these ships to more easily accommodate the rapid growth in aircraft size and weight that took place in the early jet age. The forward flight deck was designed for launching 13 ton aircraft; and the aft flight deck was designed for landing 11 ton aircraft, assuming in flight expenditure of fuel and ordnance.

1960-е годы

Все три корабля класса "Мидуэй" принимали участие в боевых действиях во время Вьетнамской войны. "Коралловое море" шесть раз разворачивалось в Тонкинском заливе, "Мидуэй" – три раза, а "Франклин Д. Рузвельт" совершил одно боевое развертывание, после чего вернулся в Средиземное море. В конце 1960-х годов "Мидуэй" подвергся масштабной программе модернизации и реконструкции по проекту SCB 101.66, которая оказалась спорной и дорогостоящей, поэтому не была повторена на других кораблях этого класса. Хотя на модернизацию было запланировано 82 миллиона долларов, фактические затраты составили 202 миллиона долларов, по сравнению с 277 миллионами долларов, потраченными на одновременное строительство нового "Джона Ф. Кеннеди". Через несколько месяцев после завершения работ последний корабль класса покинул службу ВМС. "Коралловое море" медленно разбирали на металлолом в Балтиморе, поскольку юридические и экологические проблемы постоянно откладывали решение его судьбы. "Мидуэй" провел пять лет в резервном флоте в Бремертоне, штат Вашингтон, прежде чем был передан музейной организации. Сейчас корабль открыт для публики как музей в Сан-Диего, Калифорния.