Дуглас C-124 Globemaster II: Американский тяжелый военно-транспортный самолет

Введение

Американский тяжелый военный самолет с четырьмя поршневыми двигателями, 1946 года.

Douglas C-124 Globemaster II, получивший прозвище "Старый Шейки", – американский тяжелый военно-транспортный самолет, построенный компанией Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния. C-124 был основным средством тяжелой транспортировки для Военно-воздушной службы США (USAF) и службы военных воздушных перевозок (MATS) в 1950-х и начале 1960-х годов, до поступления на вооружение Lockheed C-141 Starlifter. Он использовался подразделениями MATS, позднее Военного транспортного командования (MAC), резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС до вывода из эксплуатации в 1974 году.

Проектирование и разработка

Douglas Aircraft разработала C-124 в период с 1947 по 1949 год, на основе прототипа, созданного из Douglas C-74 Globemaster, разработанного во время Второй мировой войны, и с учетом опыта, полученного во время Берлинского воздушного моста. Самолет оснащался четырьмя большими поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, каждый из которых развивал [укажите мощность]. Конструкция C-124 включала две большие створчатые двери и гидравлически приводимый трап в носовой части, а также грузовой лифт под хвостовой частью фюзеляжа. C-124 мог перевозить [укажите вес] груза, а грузовой отсек длиной 23 метра был оснащен двумя подвесными лебедками, каждая из которых могла поднимать [укажите вес]. В качестве грузового самолета он мог перевозить танки, орудия, грузовики и другое тяжелое оборудование, а в пассажирской версии – 200 полностью экипированных солдат на двух палубах или 127 носилочных пациентов с сопровождающим персоналом. Это был единственный самолет своего времени, способный транспортировать полностью собранную тяжелую технику, такую как танки и бульдозеры. Первый полет C-124 состоялся 27 ноября 1949 года, а поставки C-124A начались в мае 1950 года. За ним последовал C-124C с более мощными двигателями и метеорологическим радаром APS-42, установленным в обтекаемой гондоле на носу. Для обогрева кабины были добавлены греющие устройства с дожиганием топлива на законцовках крыльев, обеспечивающие обогрев крыла и хвостового оперения. Позже эти улучшения были установлены и на C-124A. Один C-124C с бортовым номером 52-1069, серийный номер 43978, использовался как JC-124C для испытаний турбовинтового двигателя Pratt & Whitney XT57 (PT5), который был установлен в носовой части.

Эксплуатационная история

Первые поставки серийных самолетов в количестве 448 единиц начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. C-124 использовался в ходе Корейской войны, а также для поддержки операций по снабжению в рамках операции Deep Freeze в Антарктиде. Эти самолеты выполняли перевозку тяжелых грузов для вооруженных сил США по всему миру, включая рейсы в Юго-Восточную Азию, Африку и другие регионы. С 1959 по 1961 год они транспортировали ракеты "Тор" через Атлантический океан в Англию. C-124 также широко применялся во время войны во Вьетнаме для перевозки материальных средств из США во Вьетнам. До введения в эксплуатацию C-5A, C-124 и его аналог C-133 Cargomaster были единственными самолетами, способными перевозить крупногабаритные грузы. Стратегическое авиационное командование ВВС США (SAC) было первым эксплуатантом C-124 Globemaster, в составе которого с 1950 по 1962 год находилось 50 самолетов. В состав входили 1-я, 2-я, 3-я и 4-я эскадрильи стратегической поддержки. Их основной задачей была транспортировка ядерного оружия между авиабазами, а также воздушная переброска личного состава и оборудования SAC во время учений и зарубежных развертываний. Служба военного воздушного транспорта (MATS) являлась основным оператором до января 1966 года, когда организация была переименована в Командование военного воздушного транспорта (MAC). В течение нескольких лет после формирования MAC последние оставшиеся экземпляры C-124 были переданы в резерв ВВС (AFRES) и ВВС Национальной гвардии (ANG), эти передачи были завершены к 1970 году. Первым подразделением ANG, получившим C-124C, стала 165-я тактическая авиационная группа (ныне известная как 165-е авиационное крыло) Национальной гвардии штата Джорджия, которая стала последним подразделением ВВС, списавшим свои самолеты (AF серийные номера 52-1066 и 53-0044) в сентябре 1974 года.

Аварии и инциденты

23 марта 1951 года: самолет C 124A 49 0244, следовавший с авиабазы Лоринг на авиабазу Мильденхолл, доложил о пожаре в грузовых контейнерах, подав сигнал бедствия. Экипаж начал сбрасывать контейнеры и объявил о вынужденной посадке на воду. C 124 совершил посадку на воду примерно в юго-западной части Ирландии. Самолет остался целым при касании воды. Все находившиеся на борту покинули самолет в спасательных жилетах и перебрались в надувные спасательные плоты вместимостью 5 человек. Плоты были оснащены комплектом для холодной погоды, продовольствием, водой, сигнальными ракетами и аварийными радиостанциями Gibson Girl с ручным генератором. Вскоре после того, как люди оказались в спасательных плотах, пилот B-29 из Ирландии заметил плоты и сигнальные ракеты, выпущенные экипажем. Было сообщено об их местоположении, и пилот покинул район из-за низкого уровня топлива. Ни один другой самолет или корабль Соединенных Штатов или союзников не прибыл к месту посадки на воду более чем через 19 часов, до воскресенья, 25 марта 1951 года. Когда корабли прибыли, они обнаружили лишь несколько обгоревших контейнеров и частично сдутый спасательный плот. Поиски судов и самолетов продолжались в течение нескольких дней, но ни одного тела обнаружено не было. Существуют косвенные доказательства того, что летчики могли быть похищены Советским Союзом в разведывательных целях, но их судьба остается загадкой. См. исчезновение C-124 в Атлантике в 1951 году. 22 ноября 1952 года: C 124A 51 0107, вылетевший с авиабазы МакКорд в штате Вашингтон, потерпел крушение в леднике Колонии на горе Ганнет, к востоку от Анкориджа, Аляска, в результате чего погибли все 41 пассажир и 11 членов экипажа. Обломки самолета и останки некоторых жертв были обнаружены Национальной гвардией Аляски 10 июня 2012 года, предположительно, обнаженные в результате отступления ледника. К 2014 году были найдены останки 17 жертв. 20 декабря 1952 года: C 124 50 0100, вылетевший из Мозес-Лейк, штат Вашингтон (авиабаза Ларсон), перевозил летчиков домой в Техас на праздники в рамках "Операции Sleigh Ride", потерпел крушение вскоре после взлета. Погибло в общей сложности 87 летчиков. 18 июня 1953 года: C 124 51 137 взлетел с авиабазы Тачикава в Японии. Вскоре после взлета один из двигателей вышел из строя, вынудив пилота совершить аварийную посадку. Из-за потери скорости пилот потерял управление и врезался в арбузное поле, в результате чего погибли все семь членов экипажа и 122 пассажира. В то время это была самая крупная авиакатастрофа в истории. 6 апреля 1956 года: C 124 52 1078 потерпел крушение при взлете с авиабазы Трэвис. Три из семи членов экипажа погибли. Причиной крушения стало перекрестное соединение тросов управления рулем высоты техниками по обслуживанию. 2 апреля 1957 года: C 124A 51 5176 потерпел крушение при заходе на посадку в Кембридж-Бей, Нунавут (в то время в Северо-Западных территориях) при доставке материалов для строительства станции DEW Line. Погибших не было, а самолет был поврежден без возможности восстановления. 31 августа 1957 года: C 124C 52 1021, принадлежавший 1-й стратегической эскадрилье, потерпел крушение во время захода на посадку по приборам на авиабазу Биггс в Эль-Пасо, штат Техас, США, в плохую погоду после вылета с авиабазы Хантер возле Саванны, штат Джорджия, США. Пять членов экипажа погибли, десять получили ранения. 4 сентября 1957 года C 124A 51 5173, следовавший из авиабазы Ларсон, штат Вашингтон, потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту Бингемтона, Бингемтон, штат Нью-Йорк. C 124A перевозил 20 тонн оборудования для Link Aviation. Экипаж из девяти человек выжил. 27 марта 1958 года: C 124C 52 0981 столкнулся в воздухе с самолетом Fairchild C 119C Flying Boxcar ВВС США, 49 0195, над сельскохозяйственной местностью недалеко от Бриджпорта, штат Техас, США, в результате чего погибли все 15 человек на борту Globemaster и все три человека на борту Flying Boxcar. Два транспортных самолета пересеклись над радиомаяком VOR в общем диапазоне (VHF) во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам при низкой видимости. C 124 летел по курсу северо-северо-восток на установленной высоте 7000 футов (2100 м); C 119 летел по юго-восточному курсу, и экипажу было предписано лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не находился на этой высоте в момент столкновения. 16 октября 1958 года: C 124C 52 1017 врезался в гору высотой 975,36 м недалеко от бухты Кейп-Халлетт, в результате чего погибли семь из 13 человек на борту. Во время этой миссии по воздушному десантированию над Антарктидой были допущены навигационные ошибки. 18 апреля 1960 года: C 124C 52 1062 врезался в склон высотой 137,16 м после взлета в густом тумане с авиабазы Стивенвилл Хармон, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада, в результате чего погибли все девять человек на борту. 24 мая 1961 года: C 124 51 0174 потерпел крушение после взлета с авиабазы МакКорд. 18 из 22 пассажиров и членов экипажа погибли. Сержант Льюэллин Моррис Чилсон, второй по величине награжденный солдат Второй мировой войны, был одним из четырех выживших. 2 января 1964 года: C 124C 52–0968, следовавший с авиабазы Вейк-Айленд на авиабазу Хикам, Гонолулу, исчез над океаном в 1200 км к западу от Гавайев. Восемь членов экипажа и один пассажир погибли в результате катастрофы. 22 января 1965 года: C 124 52 1058 потерпел крушение в горах при заходе на посадку в аэропорту Афин. Погибли все десять пассажиров и членов экипажа. 12 февраля 1966 года: C 124 52 0980 потерпел крушение в гору Пико-Муласен высотой 3481,73 м в горах Сьерра-Невада при полете с авиабазы Морон в аэропорт Мурсия-Сан-Хавьер, Испания. Погибли все восемь человек на борту. 28 июля 1968 года: C 124A 51 5178, следовавший из Парамарибо Зандери в Ресифи, при заходе на посадку в Ресифи врезался в холм высотой 1890 футов, в 80 км от Ресифи. Погибли все десять человек на борту. 26 августа 1970 года: C 124 52 1049 потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорту Колд-Бей на Алеутских островах. Погибли все семь человек на борту. 3 мая 1972 года: C 124 52 1055 потерпел крушение при заходе на посадку в международном аэропорту Йохан Адольф Пенгел, в результате чего погибли все 11 человек на борту.

23 March 1951: A C 124A 49 0244 flying from Loring Air Force Base to RAF Mildenhall reported a fire in the cargo crates, signaling Mayday. They began jettisoning the crates and announced they were ditching. The C 124 ditched at approximately, southwest of Ireland. The aircraft was intact when it touched down on the ocean. All hands exited the aircraft wearing life preservers and climbed into the inflated 5 man life rafts. The rafts were equipped with cold weather gear, food, water, flares, and Gibson Girl hand crank emergency radios. Shortly after the men were in the life rafts, a B 29 pilot out of Ireland spotted the rafts and the flares that the men had ignited. Their location was reported and the pilot left the scene when his fuel was getting low. No other United States or Allied planes or ships made it to the ditch site for over 19 hours, until Sunday, 25 March 1951. When the ships arrived all they found were some charred crates and a partially deflated life raft. Ships and planes continued searching for the next several days but not a single body was found. There is circumstantial evidence that the airmen may have been "snatched" by the Soviet Union for their intelligence value, but their fate remains a mystery. See 1951 Atlantic C 124 disappearance. 22 November 1952: C 124A 51 0107 flying out of McChord Air Force Base in Washington state crashed into the Colony Glacier on Mount Gannett, east of Anchorage, Alaska, killing all 41 passengers and 11 crew. Debris from the plane and remains of some of the victims were found by the Alaska National Guard on 10 June 2012 having apparently been uncovered due to the receding of the glacier. By 2014 remains of 17 victims had been recovered. 20 December 1952: C 124 50 0100 flying out of Moses Lake, Washington (Larson AFB) and taking airmen home to Texas for the holidays as part of "Operation Sleigh Ride" crashed not long after takeoff. A total of 87 airmen were killed. 18 June 1953: C 124 51 137 took off from Tachikawa Air Base in Japan. Shortly after takeoff, one of the engines failed, forcing the pilot to make an emergency landing. Due to a loss of airspeed, the pilot lost control and crashed into a melon patch, killing all seven crew and 122 passengers. At the time, it was the worst accident in aviation history. 6 April 1956: C 124 52 1078, crashed on takeoff from Travis AFB. Three of the seven crew members died in the crash. The cause of the crash was attributed to the crossing of the elevator control cables by maintenance personnel. 2 April 1957: C 124A 51 5176, crashed on final approach in Cambridge Bay, Nunavut (at the time, in the Northwest Territories) while ferrying supplies for the construction of the DEW Line station. There were no fatalities and the aircraft was damaged beyond repair. 31 August 1957: C 124C 52 1021, operated by the 1st Strategic Squadron, crashed during an instrument approach to Biggs Air Force Base in El Paso, Texas, USA, in bad weather after a flight from Hunter AFB near Savannah, Georgia, USA. Five aircrew were killed, ten injured. 4 September 1957, C 124A 51 5173 en route from Larson AFB, Washington crashed while attempting a landing at Binghamton Airport, Binghamton, New York. The C 124A was delivering 20 tons of equipment for Link Aviation. The crew of nine survived. 27 March 1958: C 124C 52 0981 collided in midair with a USAF Fairchild C 119C Flying Boxcar, 49 0195, over farmland near Bridgeport, Texas, United States, killing all 15 on the Globemaster and all three on the Flying Boxcar. The two transports crossed paths over a VHF omnidirectional range (VOR) navigational radio beacon during cruise flight under instrument flight rules in low visibility. The C 124 was on a north north easterly heading flying at its properly assigned altitude of 7,000 ft (2,100 m); the C 119 was on a southeasterly heading, and the crew had been instructed to fly at 6,000 ft (1,800 m), but their aircraft was not flying at this altitude when the collision occurred. 16 October 1958: C 124C 52 1017 crashed into a 975.36 m mountain near Cape Hallett Bay, killing seven of the 13 on board. Navigational errors were made during this air drop mission over Antarctica. 18 April 1960: C 124C 52 1062 crashed into a 137.16 m hillside after taking off in heavy fog from Stephenville Harmon Air Force Base, Newfoundland and Labrador, Canada, killing all nine on board. 24 May 1961: C 124 51 0174 crashed following takeoff from McChord Air Force Base. Eighteen of the 22 passengers and crew were killed. M/Sgt Llewellyn Morris Chilson, the second highest decorated soldier of World War II, was one of the four survivors. 2 January 1964: C 124C 52–0968 flying from Wake Island Airfield to Hickam Air Force Base, Honolulu disappeared over the ocean, 1,200 km west of Hawaii. Eight crew and one passenger were lost in the accident. 22 January 1965: C 124 52 1058 crashed into mountains while on approach to Athens Airport. All ten passengers and crew were killed. 12 February 1966: C 124 52 0980 crashed into the 3481.73 m Pico Mulhacén in the Sierra Nevada mountains while on a flight from Morón Air Base to Murcia–San Javier Airport, Spain. All eight aboard were killed. 28 July 1968: C 124A 51 5178 flying from Paramaribo Zanderij to Recife, while on approach to land at Recife, flew into a 1,890 ft high hill, 50 miles (80 km) away from Recife. The ten occupants died. 26 August 1970: C 124 52 1049 crashed on approach to Cold Bay Airport in the Aleutian Islands. All seven on board were killed. 3 May 1972: C 124 52 1055 crashed on approach to Johan Adolf Pengel International Airport, all 11 on board were killed.