Гота G.V: Немецкий тяжелый бомбардировщик Первой мировой войны.
Gotha G.V
Gotha G.V: немецкий тяжелый бомбардировщик времен Первой мировой войны. Ночной бомбардировщик с недостатками конструкции топливных баков. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тяжелый бомбардировщик
Heavy bomber aircraft
Gotha G. V был тяжелым бомбардировщиком, использовавшимся Luftstreitkräfte (имперской немецкой воздушной службой) во время Первой мировой войны. Разработанный для длительных полетов и построенный компанией Gothaer Waggonfabrik AG, Gotha G. V в основном использовался как ночной бомбардировщик.
The Gotha G. V was a heavy bomber used by the Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service) during World War I. Designed for long range service and built by Gothaer Waggonfabrik AG, the Gotha G. V was used principally as a night bomber.
Разработка
В ходе эксплуатации Gotha G. IV выяснилось, что размещение топливных баков в моторах было ошибкой. При аварийной посадке баки могли разрушаться и выливать топливо на горячие двигатели. Это создавало серьезную проблему, поскольку 75% оперативных потерь приходилось на аварии при посадке. В ответ компания Gothaer разработала G. V, в котором топливные баки размещались внутри фюзеляжа. Уменьшенные моторы устанавливались на стойках над нижним крылом. Кабина пилота Gotha G. V была смещена влево, а топливные баки располагались сразу за ней. Это заблокировало проход, который на более ранних моделях позволял членам экипажа перемещаться между тремя огневыми позициями. В этой модели все бомбы перевозились на внешней подвеске. Базовая версия G. V не обеспечивала улучшения характеристик по сравнению с G. IV. G. V был тяжелее G. IV на 450 кг из-за дополнительного оборудования и использования недостаточно высушенной древесины. Двигатели Mercedes D. IVa не могли выдавать заявленные 190 кВт (260 л.с.) из-за некачественного топлива.
Operational use of the Gotha G. IV demonstrated that the incorporation of the fuel tanks into the engine nacelles was a mistake. In a crash landing the tanks could rupture and spill fuel onto the hot engines. This posed a serious problem because landing accidents caused 75% of operational losses. In response Gothaer produced the G. V, which housed its fuel tanks inside the fuselage. The smaller engine nacelles were mounted on struts above the lower wing. The Gotha G. V pilot seat was offset to port, with the fuel tanks immediately behind. This blocked the connecting walkway that previously on earlier machines allowed crew members to move between the three gun stations. All bombs were carried externally in this model. The base variant of G. V offered no performance improvement over the G. IV. The G. V was up to 450 kg (990 lb) heavier than the G. IV due to additional equipment and the use of insufficiently seasoned timber. The Mercedes D. IVa engines could not produce the rated 190 kW (260 hp) due to inferior quality of fuel.
Туннель в Готе
В Gotha было внедрено важное нововведение в виде "пушечного туннеля" – арочной нижней части заднего фюзеляжа. Ранние версии позволяли устанавливать пулемет, направленный назад, для защиты от атак снизу и устранения слепой зоны. В более поздних версиях туннель расширили, убрав нижний пулемет и создав проем в верхней части фюзеляжа, позволявший стрелку-радисту оставаться в фиксированном положении.
The Gotha included an important innovation in the form of a "gun tunnel", whereby the underside of the rear fuselage was arched, early versions allowing placement of a rearward facing machine gun, protecting against attack from below, removing the blind spot. Later versions expanded the tunnel to remove the lower gun, providing a slot in the upper fuselage that allowed the rear gunner to remain stationary.
Эксплуатационная история
В августе 1917 года G. V поступил на вооружение. По причинам, описанным выше, он обычно не мог достигать таких же высот, как G. IV.
The G. V entered service in August 1917. For the performance reasons aforementioned, it generally could not operate at altitudes as high as the G. IV.
Г.В.
В феврале 1918 года Gotha провела испытания составного хвостового оперения с двухплоскостными горизонтальными стабилизаторами и двумя рулями направления. Новое хвостовое оперение, известное как Kastensteuerung, улучшило слабое курсовое управление самолета при работе одного двигателя. В результате появился подвариант G.Va, который включал в себя новое хвостовое оперение, а также немного укороченный передний фюзеляж с дополнительной носовой опорой. Все 25 самолетов G.Va были поставлены в Bogohl 3, новое наименование бывшей Kagohl 3.
In February 1918, Gothaer tested a compound tail unit with biplane horizontal stabilizers and twin rudders. The new tail unit, known as the Kastensteuerung, improved the aircraft's marginal directional control on one engine. The resulting G. Va subvariant incorporated the new tail, as well as a slightly shorter forward fuselage with an auxiliary nose landing gear. All 25 G. Va aircraft were delivered to Bogohl 3, the new designation for the former Kagohl 3.
G.Vb
Несли увеличенную полезную нагрузку по сравнению с более ранним G.Va и эксплуатировались при максимальной взлётной массе 4550 кг (10 030 фунтов). Для снижения опасности опрокидывания при посадке Gothaer разработала Stossfahrgestell («ударное шасси»), представляющее собой тандемное двухбоковое основное шасси. Stossfahrgestell оказалось настолько эффективным, что было установлено на все G.V в Bogohl 3. На некоторые самолёты G.Vb также были установлены сервоэлементы Flettner на элеронах для снижения усилий управления. Idflieg заказала 80 самолётов G.Vb, первые из которых поступили в Bogohl 3 в июне 1918 года. К моменту перемирия все 80 самолётов были построены, но последняя партия не была отправлена на фронт и была передана непосредственно союзнической специальной комиссии.
Carried an increased payload compared to the earlier G. Va, and operated at a maximum takeoff weight of 4,550 kg (10,030 lb). To reduce the danger of flipping over during landing, Gothaer introduced the Stossfahrgestell ("shock landing gear"), a tandem two bogie main landing gear. The Stossfahrgestell proved so good that it was fitted to all G. Vs in Bogohl 3. Some G. Vb aircraft also had Flettner servo tabs on the ailerons to reduce control forces. Idflieg ordered 80 G. Vb aircraft, the first being delivered to Bogohl 3 in June 1918. By the Armistice, all 80 aircraft were built but the last batch did not reach the front and was delivered direct to the Allied special commission.