De Havilland Canada DHC-4 Caribou: Канадский транспортный самолет STOL

Введение

Транспортный самолет De Havilland Canada

De Havilland Canada DHC-4 Caribou (обозначенный вооруженными силами США как CV-2, а позднее C-7 Caribou) – канадский специализированный грузовой самолет с коротким разбегом и возможностью посадки на неподготовленные площадки (STOL). Первый полет "Карибу" состоялся в 1958 году, и хотя он в основном снят с военной службы, до сих пор используется в небольшом количестве как надежный самолет для работы в труднодоступных районах. Конструкция была усовершенствована и получила развитие в виде самолета de Havilland Canada DHC-5 Buffalo, с установкой турбовинтовых двигателей и другими изменениями, которые еще больше улучшили его характеристики взлета и посадки на коротких полосах, позволяя ему конкурировать с легкими самолетами даже при полной загрузке.

Проектирование и разработка

Третий самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL) компании De Havilland Canada (DHC) значительно превосходил по размерам предыдущие модели DHC Beaver и DHC Otter и стал первым самолетом DHC, оснащенным двумя двигателями. Caribou был схож по концепции, поскольку разрабатывался как надежный универсальный самолет STOL. В основном Caribou использовался как военный тактический транспорт, однако в гражданской авиации он занял небольшую нишу в грузоперевозках. Армия США заказала 173 самолета в 1959 году и получила их в 1961 году под обозначением AC 1, которое в 1962 году было изменено на CV 2 Caribou. Большая часть выпущенных Caribou предназначалась для военных, но благодаря своей прочности и отличным характеристикам STOL, позволяющим взлетать и садиться на полосах длиной всего 365 метров (1200 футов), самолет заинтересовал и некоторых гражданских операторов. Сертификат летной годности в США был получен 23 декабря 1960 года. Первыми заказчиками стали Ansett MAL, эксплуатировавшая один самолет в высокогорьях Новой Гвинеи, Amoco Ecuador и Air America (структура, связанная с ЦРУ, действовавшая в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме для проведения секретных операций). Другие гражданские самолеты Caribou поступили в коммерческую эксплуатацию после списания из вооруженных сил. В настоящее время в гражданской авиации используется лишь небольшое количество этих самолетов.

Программа "Турбо-карибу"

PEN Turbo Aviation из Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, провела модернизацию самолета DHC 4A Caribou, переведя его на турбовинтовую силовую установку, получившую обозначение DHC 4A Turbo Caribou. Модификация использует двигатели PT6A 67T и пятилопастные винты Hartzell HC B5MA 3M с регулируемым шагом и возможностью реверса тяги. Общая производительность улучшена, а "новый" базовый вес снижен, при этом максимальная нормальная взлетная масса осталась прежней. Максимальная полезная нагрузка составляет [значение отсутствует в оригинале]. И Transport Canada, и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдали дополнительные сертификаты типа для Turbo Caribou. По состоянию на 17 сентября 2014 года было переоборудовано всего 3 планера.

Эксплуатационная история

В ответ на запрос армии США о тактическом авиаперевозчике для снабжения фронта войсками и припасами и эвакуации раненых на обратном пути, компания de Havilland Canada разработала DHC 4. При содействии Департамента оборонной промышленности Канады, DHC построил прототип демонстратора, который впервые поднялся в воздух 30 июля 1958 года. Впечатленные возможностями STOL и потенциалом DHC4, армия США заказала пять самолетов для оценки под обозначением YAC 1 и стала крупнейшим оператором Caribou. Обозначение AC 1 было изменено в 1962 году на CV 2, а затем на C 7, когда самолеты CV 2 армии США были переданы ВВС США в 1967 году. Американские и австралийские Caribou активно использовались во время войны во Вьетнаме. Армия США приобрела 159 самолетов, которые успешно выполняли задачи тактической транспортировки во время Вьетнамской войны, где более крупные грузовые самолеты, такие как Fairchild C 123 Provider и Lockheed C 130 Hercules, не могли приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах. Самолет мог перевозить 32 солдата или два джипа, либо аналогичные легкие транспортные средства. Задняя погрузочная рампа также могла использоваться для десантирования парашютистов (см. также Air America). В соответствии с соглашением Джонсона-Макконнелла 1966 года армия передала самолеты Caribou с фиксированным крылом ВВС США в обмен на снятие ограничений на использование армейской авиации. 1 января 1967 года были расформированы 17-я, 57-я и 61-я авиационные роты (12-я боевая авиационная группа), а также 92-я, 134-я и 135-я авиационные роты армии США, а их самолеты были переданы вновь сформированным 537-й, 535-й, 536-й, 459-й, 457-й и 458-й эскадрильям ВВС США (это была операция "Красный лист"). 1 августа 1967 года обозначения "транспортный" были заменены на "тактический военно-транспортный". Некоторые самолеты Caribou были захвачены северовьетнамскими войсками в 1975 году и оставались в эксплуатации в этой стране до конца 1970-х годов. После войны во Вьетнаме все самолеты Caribou ВВС США были переданы резервным и национально-гвардейским авиационным подразделениям в ожидании их замены на C 130 Hercules в 1980-х годах. Все C-7 были выведены из эксплуатации в вооруженных силах США, последний самолет использовался вновь под контролем армии США до 1985 года для поддержки команды парашютных демонстраций Golden Knights. Среди других известных военных операторов были Австралия, Канада, Индия, Малайзия и Испания. В сентябре 1975 года группа из 44 гражданских лиц, включая вооруженных сторонников Тиморского демократического союза (UDT), захватила на земле в аэропорту Баукау (тогдашний Португальский Тимор, охваченный гражданской войной) самолет Caribou Королевских ВВС Австралии (RAAF), A4 140. Самолет прибыл в Баукау с гуманитарной миссией для Международного комитета Красного Креста. Гражданские лица потребовали от экипажа RAAF доставить их в аэропорт Дарвин (также авиабаза Дарвин) в Австралии, что и было сделано. После прибытия в Дарвин австралийское правительство ненадолго задержало гражданских лиц, а затем предоставило всем им визы беженцев. Позже газета The Guardian назвала A4 140 "единственным самолетом RAAF, когда-либо захваченным", а произошедшее – "одной из самых примечательных историй в военной и иммиграционной истории Австралии". RAAF вывел из эксплуатации A4 140, последний самолет этого типа, 27 ноября 2009 года. Самолет, произведенный в 1964 году, был передан Австралийскому военному мемориалу в Канберре.

In response to a United States Army requirement for a tactical airlifter to supply the battlefront with troops and supplies and evacuate casualties on the return journey, de Havilland Canada designed the DHC 4. With assistance from Canada's Department of Defence Production, DHC built a prototype demonstrator that flew for the first time on 30 July 1958. Impressed with the DHC4's STOL capabilities and potential, the U. S. Army ordered five for evaluation as YAC 1s and went on to become the largest Caribou operator. The AC 1 designation was changed in 1962 to CV 2, and then C 7 when the U. S. Army's CV 2s were transferred to the U. S. Air Force in 1967. U. S. and Australian Caribou saw extensive service during the Vietnam War. The U. S. Army purchased 159 of the aircraft and they served their purpose well as a tactical transport during the Vietnam War, where larger cargo aircraft such as the Fairchild C 123 Provider and the Lockheed C 130 Hercules could not land on the shorter landing strips. The aircraft could carry 32 troops or two Jeeps or similar light vehicles. The rear loading ramp could also be used for parachute dropping (also, see Air America). Under the Johnson McConnell agreement of 1966, the Army relinquished the fixed wing Caribou to the United States Air Force in exchange for an end to restrictions on Army rotary wing operations. On 1 January 1967, the 17th, 57th, 61st Aviation Companies (12th Combat Aviation Group) and the 92nd, 134th, and 135th Aviation Companies of the U. S. Army were inactivated and their aircraft transferred respectively to the newly activated 537th, 535th, 536th, 459th, 457th, and 458th Troop Carrier Squadrons of the USAF (This was Operation "Red Leaf"). On 1 August 1967 the "troop carrier" designations were changed to "tactical airlift". Some Republic of Vietnam Air Force Caribou were captured by North Vietnamese forces in 1975 and remained in service with that country through to the late 1970s. Following the war in Vietnam, all USAF Caribou were transferred to Air Force Reserve and Air National Guard airlift units pending their replacement by the C 130 Hercules in the 1980s. All C 7s have now been phased out of U. S. military service, with the last example serving again under U. S. Army control through 1985 in support of the U. S. Army's Golden Knights parachute demonstration team. Other notable military operators included Australia, Canada, India, Malaysia and Spain. In September 1975, a group of 44 civilians, including armed supporters of the Timorese Democratic Union (UDT), commandeered a Royal Australian Air Force (RAAF) Caribou, A4 140, on the ground at Baucau Airport in the then Portuguese Timor, which was in the middle of a civil war. The Caribou had landed at Baucau on a humanitarian mission for the International Committee of the Red Cross. The civilians demanded that the RAAF crew members fly them to Darwin Airport (also RAAF Base Darwin) in Australia, which they did. After the Caribou arrived there, the Australian government detained the civilians for a short period, and then granted refugee visas to all of them. The Guardian later described A4 140 as "the only RAAF plane ever hijacked", and the incident as "one of the more remarkable stories in Australia’s military and immigration history". The RAAF retired A4 140, by then its last Caribou, on 27 November 2009. The aircraft, which was manufactured in 1964, was donated to the Australian War Memorial, Canberra.

Гражданские операции

После вывода из военной эксплуатации несколько самолетов Caribou были приобретены гражданскими операторами для использования в районах с небольшими аэродромами, расположенными в труднодоступной местности с ограниченным или неразвитым наземным сообщением.