Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
De Havilland Canada көлік ұшағы
De Havilland Canada transport aircraft
De Havilland Canada DHC 4 Caribou (АҚШ әскерилері CV 2 деп, кейіннен C 7 Caribou деп белгілеген) – қысқа ұшып-қону және қону (STOL) қабілетіне ие канадтық арнайы жүк ұшағы. Caribou 1958 жылы алғаш рет ұшқан, және әскери қызметтен көптеп алынғанмен, қатал жағдайлардағы бұталық ұшақ ретінде әлі де аз ғана саны қолданыста. Бұл конструкция де Хавиланд Канада DHC 5 Buffalo ұшағы ретінде одан әрі дамытылды, оған турбовинтті қозғалтқыштар және басқа да өзгерістер енгізілді, бұл оның қысқа жолмен ұшу қабілетін одан әрі жақсартты, тіпті толық жүкпен де жеңіл ұшақтармен бәсекелесе алады.
The de Havilland Canada DHC 4 Caribou (designated by the United States military as the CV 2 and later C 7 Caribou) is a Canadian specialized cargo aircraft with short takeoff and landing (STOL) capability. The Caribou was first flown in 1958 and although mainly retired from military operations, is still in use in small numbers as a rugged bush airplane. The design was further developed as the de Havilland Canada DHC 5 Buffalo, adding turboprop engines and other changes that further improved its short field performance to the point where it competes with light aircraft even with a full load.
Жобалау және әзірлеу
De Havilland Canada (DHC) компаниясының үшінші қысқа ұшып-қону және қону (STOL) үлгісі, оның бұрынғы DHC Beaver және DHC Otter үлгілерімен салыстырғанда әлдеқайда ірілеу болды және екі қозғалтқышпен жұмыс істейтін DHC-нің алғашқы үлгісі еді. Caribou да осы сияқты концепция бойынша, сенімді STOL көліктік ұшақ ретінде жобаланған. Caribou негізінен әскери тактикалық тасымалдауға арналған, бірақ коммерциялық қызметте жүк тасымалында өзіне шағын орын тапты. 1959 жылы АҚШ армиясы 173 дана тапсырыс берді және 1961 жылы AC 1 белгісімен алды, ол 1962 жылы CV 2 Caribou деп өзгертілді. Caribou өндірісінің көп бөлігі әскери операторларға бағытталған, бірақ оның беріктігі және тамаша STOL қабілеттері – ұшу-қону жолағының ұзындығы бар болғаны 1200 фут (365 метр) болатын жағдайларда да қолданылуы, кейбір коммерциялық пайдаланушыларға да тартымды болды. АҚШ сертификаты 1960 жылдың 23 желтоқсанында берілді. Жаңа Гвинеяның таулы аймақтарында бір ғана данасын пайдаланған Ansett MAL және Amoco Ecuador алғашқы клиенттердің қатарында болды, сондай-ақ Air America (Вьетнам соғысы кезеңінде Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ЦРУ-дың жасырын операциялары үшін құрылған ұйым) да болды. Басқа да азаматтық Caribou ұшақтары әскери қызметтен шыққаннан кейін коммерциялық пайдалануға енді. Бүгінде олардың тек бірнешеуі ғана азаматтық мақсатта қолданылады.
The De Havilland Canada (DHC) company's third short takeoff and landing (STOL) design was a big increase in size compared to its earlier DHC Beaver and DHC Otter, and was the first DHC design powered by two engines. The Caribou was similar in concept in that it was designed as a rugged STOL utility aircraft. The Caribou was primarily a military tactical transport that in commercial service found itself a small niche in cargo hauling. The United States Army ordered 173 in 1959 and took delivery in 1961 under the designation AC 1, which was changed to CV 2 Caribou in 1962. The majority of Caribou production was destined for military operators, but the type's ruggedness and excellent STOL capabilities requiring runway lengths of only 1200 feet (365 metres) also appealed to some commercial users. U. S. certification was awarded on 23 December 1960. Ansett MAL, which operated a single example in the New Guinea highlands, and Amoco Ecuador were early customers, as was Air America (a CIA front in South East Asia during the Vietnam War era for covert operations). Other civil Caribou aircraft entered commercial service after being retired from their military users. Today only a handful are in civilian use.
"Турбо-карибу" бағдарламасы
Кейп-Мэй, Нью-Джерси штатының PEN Turbo Aviation компаниясы DHC-4A Caribou ұшағын турбиналық қуатпен жұмыс істейтін, DHC-4A Turbo Caribou деп аталатын нұсқаға қайта жаңартуды жүзеге асырды. Бұл түрлендіру PT6A-67T қозғалтқыштарымен және Hartzell 5 қанатты HC-B5MA-3M тұрақты жылдамдықты/кері айналатын винттерін пайдаланады. Жалпы көрсеткіштер жақсарды және "жаңа" базалық салмақ азайтылды, ал максималды қалыпты ұшу салмағы бұрынғы көрсеткішінде қалды. Максималды жүк көтергіштігі сақталды. Канаданың Көлік министрлігі және АҚШ Федералдық авиация басқармасы Turbo Caribou үшін қосымша типтік сертификаттар берді. 2014 жылдың 17 қыркүйегіне дейін тек 3 ұшақ корпусы түрлендірілді.
PEN Turbo Aviation of Cape May, NJ, has undertaken the re engineering of the DHC 4A Caribou to a turbine powered variant, designated DHC 4A Turbo Caribou. The conversion uses PT6A 67T engines and Hartzell 5 bladed HC B5MA 3M Constant Speed/Reversing propellers. Overall performance has improved and "new" basic weight is reduced while maximum normal take off weight remained at Maximum payload is Both Transport Canada and the US Federal Aviation Administration have issued supplemental type certificates for the Turbo Caribou. As of September 17, 2014, only 3 air frames had been converted.
Пайдалану тарихы
АҚШ Армиясының тактикалық әуе көлігіне деген қажеттілігіне жауап ретінде де Хавилленд Канада DHC 4 ұшағын жобалады. Канаданың қорғаныс өндірісі департаментінің көмегімен DHC 1958 жылдың 30 шілдесінде алғаш рет ұшқан демонстрациялық прототипін жасады. DHC4-тің STOL қабілеттері мен әлеуетіне әсерленген АҚШ Армиясы бағалау үшін бес данасын YAC 1 ретінде тапсырыс берді және ең ірі Caribou операторына айналды. AC 1 белгісі 1962 жылы CV 2 болып, ал 1967 жылы АҚШ Армиясының CV 2 ұшақтары АҚШ Әуе күштеріне берілгеннен кейін C 7 болып өзгертілді. АҚШ және Австралияның Caribou ұшақтары Вьетнам соғысы кезінде кеңінен қолданылды. АҚШ Армиясы 159 ұшақ сатып алды, олар Вьетнам соғысы кезінде тактикалық көлік ретінде жақсы қызмет етті, өйткені Fairchild C 123 Provider және Lockheed C 130 Hercules сияқты ірі жүк ұшақтары қысқа қону жолақтарына қона алмады. Ұшақ 32 сарбазды немесе екі джипті немесе осыған ұқсас жеңіл көліктерді тасымалдай алатын. Артқы жүк түсіру пандусы парашют тастау үшін де пайдаланылуы мүмкін (Air America туралы да қараңыз). 1966 жылғы Джонсон-Макконнелл келісімі бойынша Армия тұрақты қанатты Caribou ұшақтарын АҚШ Әуе күштеріне берді, Армияның айналмалы қанатты операцияларына қойылған шектеулерді алып тастау үшін. 1967 жылдың 1 қаңтарында 17-ші, 57-ші, 61-ші авиациялық роталар (12-ші ұрыс авиациялық тобы) және АҚШ Армиясының 92-ші, 134-ші және 135-ші авиациялық роталары таратылды, ал олардың ұшақтары тиісінше жаңадан құрылған 537-ші, 535-ші, 536-шы, 459-шы, 457-ші және 458-ші әскер тасымалдаушы эскадрильяларына берілді. 1967 жылдың 1 тамызында «әскер тасымалдаушы» белгісі «тактикалық әуе көлігі» деп өзгертілді. 1975 жылы Солтүстік Вьетнам күштері Вьетнам Республикасының әуе күштеріне қарасты бірнеше Caribou ұшақтарын басып алды және олар 1970 жылдардың соңына дейін сол елдің қызметінде болды. Вьетнам соғысынан кейін барлық USAF Caribou ұшақтары Әуе күштерінің резервтік және Ұлттық гвардиясының әуе көлігі бөлімдеріне C 130 Hercules ұшақтарымен ауыстырылғанша берілді. Барлық C-7 ұшақтары АҚШ әскери қызметінен алынып тасталды, соңғы үлгісі 1985 жылға дейін АҚШ Армиясының Golden Knights парашюттік командасын қолдау үшін АҚШ Армиясының бақылауында болды. Басқа да маңызды әскери операторларға Австралия, Канада, Үндістан, Малайзия және Испания кірді. 1975 жылдың қыркүйегінде 44 азаматтан тұратын топ, Тимор Демократиялық Одағының (UDT) қарулы жақтастарының ішінде, Португалияның Тиморындағы Баукау әуежайында тұрған Австралия Корольдік Әуе күштерінің (RAAF) Caribou, A4 140 ұшағын азаматтық соғыс кезінде басып алды. Caribou ұшағы Халықаралық Қызыл Крест комитетінің гуманитарлық миссиясымен Баукауға қонған болатын. Азаматтар RAAF экипажының мүшелерін Австралиядағы Дарвин әуежайына (RAAF базасы Дарвин) ұшыруды талап етті, және олар солай істеді. Caribou ұшағы Дарвинге келгеннен кейін Австралия үкіметі азаматтарды қысқа мерзімге ұстап, содан кейін олардың барлығына босқын визасын берді. Кейін The Guardian газеті A4 140 ұшағын «RAAF-тің қамауға алынған жалғыз ұшағы» деп сипаттап, оқиғаны «Австралияның әскери және иммиграция тарихындағы ең таңғажайып оқиғалардың бірі» деп атады. RAAF A4 140 ұшағын, сол кездегі соңғы Caribou ұшағын, 2009 жылдың 27 қарашасында зейнеткерлікке шығарды. 1964 жылы жасалған ұшақ Австралияның Канберра қаласындағы Соғыс мемориалына сыйға берілді.
In response to a United States Army requirement for a tactical airlifter to supply the battlefront with troops and supplies and evacuate casualties on the return journey, de Havilland Canada designed the DHC 4. With assistance from Canada's Department of Defence Production, DHC built a prototype demonstrator that flew for the first time on 30 July 1958. Impressed with the DHC4's STOL capabilities and potential, the U. S. Army ordered five for evaluation as YAC 1s and went on to become the largest Caribou operator. The AC 1 designation was changed in 1962 to CV 2, and then C 7 when the U. S. Army's CV 2s were transferred to the U. S. Air Force in 1967. U. S. and Australian Caribou saw extensive service during the Vietnam War. The U. S. Army purchased 159 of the aircraft and they served their purpose well as a tactical transport during the Vietnam War, where larger cargo aircraft such as the Fairchild C 123 Provider and the Lockheed C 130 Hercules could not land on the shorter landing strips. The aircraft could carry 32 troops or two Jeeps or similar light vehicles. The rear loading ramp could also be used for parachute dropping (also, see Air America). Under the Johnson McConnell agreement of 1966, the Army relinquished the fixed wing Caribou to the United States Air Force in exchange for an end to restrictions on Army rotary wing operations. On 1 January 1967, the 17th, 57th, 61st Aviation Companies (12th Combat Aviation Group) and the 92nd, 134th, and 135th Aviation Companies of the U. S. Army were inactivated and their aircraft transferred respectively to the newly activated 537th, 535th, 536th, 459th, 457th, and 458th Troop Carrier Squadrons of the USAF (This was Operation "Red Leaf"). On 1 August 1967 the "troop carrier" designations were changed to "tactical airlift". Some Republic of Vietnam Air Force Caribou were captured by North Vietnamese forces in 1975 and remained in service with that country through to the late 1970s. Following the war in Vietnam, all USAF Caribou were transferred to Air Force Reserve and Air National Guard airlift units pending their replacement by the C 130 Hercules in the 1980s. All C 7s have now been phased out of U. S. military service, with the last example serving again under U. S. Army control through 1985 in support of the U. S. Army's Golden Knights parachute demonstration team. Other notable military operators included Australia, Canada, India, Malaysia and Spain. In September 1975, a group of 44 civilians, including armed supporters of the Timorese Democratic Union (UDT), commandeered a Royal Australian Air Force (RAAF) Caribou, A4 140, on the ground at Baucau Airport in the then Portuguese Timor, which was in the middle of a civil war. The Caribou had landed at Baucau on a humanitarian mission for the International Committee of the Red Cross. The civilians demanded that the RAAF crew members fly them to Darwin Airport (also RAAF Base Darwin) in Australia, which they did. After the Caribou arrived there, the Australian government detained the civilians for a short period, and then granted refugee visas to all of them. The Guardian later described A4 140 as "the only RAAF plane ever hijacked", and the incident as "one of the more remarkable stories in Australia’s military and immigration history". The RAAF retired A4 140, by then its last Caribou, on 27 November 2009. The aircraft, which was manufactured in 1964, was donated to the Australian War Memorial, Canberra.
Азаматтық операциялар
Зейнеткерлікке шыққаннан кейін, "Карибу" ұшағының бірнеше данасы азаматтық операторлар тарапынан қиын-қыстау жердегі шағын әуежайлары бар және құрлықтағы көлік байланысы нашар дамыған аймақтарда пайдалану үшін сатып алынды.
After retirement from military use, several examples of the Caribou have been purchased by civilian operators for deployment in areas with small airfields located in rugged country with few or poor surface transport links.