Римские дороги Британии: Строительство, использование и наследие (43–410 гг. н.э.)

Введение

Дороги в провинции Британия, 43–410

Римские дороги в Британии изначально строились для военных нужд и были созданы римской армией в течение почти четырех столетий (43–410 гг. н.э.), пока Британия была провинцией Римской империи. По оценкам, по всей провинции было построено и поддерживалось около 3219 км (2000 миль) мощеных главных дорог – дорог с твердым покрытием, соединяющих два города или поселения. Большая часть известной сети была завершена к 180 году. Основной задачей сети было обеспечение быстрого передвижения войск и военных припасов, однако впоследствии она стала жизненно важной инфраструктурой для коммерции, торговли и транспортировки грузов. Значительное число римских дорог оставалось в ежедневном использовании как основные магистрали на протяжении столетий после окончания римского правления в Британии в 410 году. Некоторые маршруты сейчас входят в состав национальной дорожной сети Великобритании, другие были утрачены или представляют интерес только с археологической и исторической точек зрения. После ухода римлян систематическое строительство мощеных дорог в Соединенном Королевстве возобновилось лишь в начале XVIII века. Римская дорожная сеть оставалась единственной общенациональной системой автомагистралей в Британии до создания Министерства транспорта в начале XX века.

Обзор

До римского завоевания Британии, бритты в основном использовали грунтовые тропы для передвижения. Эти маршруты, многие из которых имели доисторическое происхождение, пролегали по гребням холмов, например, по Южно-Даунскому пути. Хотя большинство маршрутов представляли собой грунтовые дороги, некоторые британские племена начали строить дороги ещё в I веке до н.э. Начиная с 43 года н.э., римляне быстро создали общенациональную сеть дорог. Инженеры римской армии, как правило, проводили их разметку и строительство с нуля. Важнейшие стратегические и административные центры соединялись наиболее прямыми путями. Главные дороги были гравийными или мощеными, имели мосты из камня или дерева, а также оборудовались опорными пунктами, где путники или воинские подразделения могли останавливаться и отдыхать. Благодаря продуманной конструкции дороги оставались проходимыми в любое время года и при любой погоде. После ухода римских легионов в 410 году дорожная система быстро пришла в запустение. Значительные участки были заброшены и утрачены. Части сети были сохранены англосаксами и со временем стали важными маршрутами в англосаксонской Британии.

Строительство и обслуживание

Использовались стандартные римские методы строительства дорог, давно развившиеся на континенте. Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами, шириной от 86 педусов на Эрмин-Уэй в Беркшире до 338 педусов на Акеман-стрит в Оксфордшире. Обычно магистраль в Британии имела ширину, при этом наиболее распространенным был калибр. Уотлинг-стрит была широкой, а Фосс-Уэй – чуть больше половины этой ширины. Несколько безымянных дорог были шире, чем Уотлинг-стрит, например, дорога от Сильчестера до Чичестера, имевшая ширину. В центре дороги возводилось полотно на приподнятом вале после удаления мягкого верхнего слоя почвы, с использованием лучших местных материалов, часто песка или песчаного гравия. Две полосы земли между валом и пограничными канавами использовались пешеходами и животными и иногда слегка укреплялись камнем. Вал иногда, но не всегда, окаймлялся глубокими канавами для отвода дождевой воды и поддержания дорожной конструкции в максимально сухом состоянии. Укрепление состояло из двух слоев: основания из камней среднего и большого размера, покрытого верхним слоем, часто уплотненной смесью мелкого кремня и гравия. Примерно у четверти дорожных покрытий основание было из крупных камней, преимущественно на севере и западе, где камень был более доступен. Некоторые дороги высокого класса в Италии скреплялись вулканическим раствором, а на небольшом количестве раскопанных участков в Британии обнаружены бетонный или известняковый раствор. Дорожные покрытия в районах производства железа в Уилде делались из железного шлака. Средняя глубина укрепления на 213 зарегистрированных дорогах составляет около, с существенными колебаниями от всего лишь до в некоторых местах, вероятно, наращивавшимися на протяжении веков. Главные магистрали первоначально строились римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и обслуживание возлагалась на назначенных императорских чиновников (кураторов виарум), хотя расходы, вероятно, несли местные органы власти civitas (округа), на территории которых проходила дорога. Время от времени дороги полностью перекрывались для обновления и даже могли быть полностью перестроены, например, полная реконструкция и расширение Виа Эмилия в Северной Италии императором Августом (правил 37 г. до н.э. – 14 г. н.э.), через два столетия после ее первого строительства. После окончательного ухода римского правительства и войск из Британии в 410 году регулярное обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонт стал нерегулярным и осуществлялся по мере необходимости. Несмотря на отсутствие централизованного управления дорогами, римские дороги оставались важнейшими транспортными артериями в Англии на протяжении раннего, высокого и позднего средневековья. Систематическое строительство мощеных дорог возобновилось только с появлением первых платных дорог в начале XVIII века.

Standard Roman road construction techniques, long evolved on the Continent, were used. A road occupied a wide strip of land bounded by shallow ditches, varying in width from 86 pedes on Ermin Way in Berkshire to 338 pedes on Akeman Street in Oxfordshire. A trunk road in Britain would typically be in width, with a gauge of being the most common. Watling Street was wide while the Fosse Way was little more than half that. Several unnamed roads were wider than Watling Street, such as the Silchester to Chichester road at
In the centre a carriageway was built on a raised agger after stripping off soft topsoil, using the best local materials, often sand or sandy gravel. The two strips of ground between the agger and the boundary ditches were used by pedestrians and animals, and were sometimes lightly metalled. The agger was sometimes, but not always, bordered by deep ditches to take rainwater and keep the road structure as dry as possible. The metalling was in two layers, a foundation of medium to large stones covered by a running surface, often a compacted mixture of smaller flint and gravel. About one quarter of road pavements were "bottomed" with large stones, mostly in the north and west where stone was more readily available. Some high status roads in Italy were bound together by volcanic mortar, and a small minority of excavated sites in Britain have shown concrete or limestone mortar. Road surfaces in the iron producing areas of the Weald were made from iron slag. The average depth of metalling over 213 recorded roads is about , with great variation from as little as to up to in places, probably built up over centuries. The main trunk roads were originally constructed by the Roman army. Responsibility for their regular repair and maintenance rested with designated imperial officials (the curatores viarum), though the cost would probably have been borne by the local civitas (county) authorities whose territory the road crossed. From time to time, the roads would be completely resurfaced and might even be entirely rebuilt, e. g. the complete reconstruction and widening of the Via Aemilia in northern Italy by the Emperor Augustus (reigned 37 BC – AD 14), two centuries after it was first built. After the final withdrawal of Roman government and troops from Britain in 410, regular maintenance ended on the road network. Repairs became intermittent and based on ad hoc work. Despite the lack of any national management of the highways, Roman roads remained fundamental transport routes in England throughout the Early, High and Late Middle Ages. Systematic construction of paved highways did not resume until the building of the first turnpikes in the early 18th century.

Археологические свидетельства

Сохранившиеся участки римских дорог часто сильно разрушены или загрязнены более поздними дорожными покрытиями. Хорошо сохранившиеся участки сооружений, иногда идентифицируемые как римские дороги, включают Уэйдс-Коузвей в Йоркшире и Блэкпул-Бридж в Диновском лесу, хотя достоверность их идентификации как оригинальных римских поверхностей не установлена. Во многих местах в XVIII веке римские дороги были застроены, чтобы создать дороги с платой за проезд. Там, где этого не произошло, многие участки были вспаханы фермерами, а с некоторых снимали камень для использования в строительстве дорог с платой за проезд. Существует множество сохранившихся участков римских дорог, хотя и заросших растительностью, в виде пешеходных троп через леса или общие земли, например, участок дороги Стэйн-стрит, пересекающий Эртэм-Вуд в Саут-Даунс недалеко от Бигнора (Сассекс). Эти и другие подобные участки отмечены на картах Ordnance Survey пунктирными линиями. Педдарс-Уэй в Норфолке – римская дорога, преобразованная в пешеходную тропу. В Британии были обнаружены придорожные станции. Римские дороги имели регулярно расположенные станции вдоль всей протяженности – римский эквивалент зон отдыха на автомагистралях. Примерно каждые 6 км (4 мили) – максимальное расстояние, которое лошадь могла безопасно преодолеть в быстром темпе – располагалась mutatio (буквально: «смена»), по сути, конюшни, где всадники-гонцы могли менять лошадей, и таверна для отдыха и питания. Кавалерия из смешанных пехотно-кавалерийских когорт (cohortes equitatae) обеспечивала большую часть армии посыльных (dispositi). Благодаря смене свежих всадников и лошадей, несущихся галопом, можно было поддерживать среднюю скорость, и срочное сообщение из военной базы в Йорке в Лондон – 322 км (200 миль), путешествие, которое обычному всаднику занимало более недели – могло быть доставлено всего за 10 часов. Поскольку mutatio были относительно небольшими учреждениями, а их остатки неоднозначны, трудно с уверенностью идентифицировать их местоположение. Примерно каждые 19 км (12 миль) – типичное дневное расстояние для телеги, запряженной волами – располагалась mansio (буквально: «приют», от которого происходят английские слова "mansion" и французское "maison" – «дом»). Это была полноценная придорожная гостиница с большими конюшнями, таверной, комнатами для путешественников и даже банями в более крупных заведениях. В mansiones также размещались военные отряды, в основном вспомогательные войска, которые регулярно охраняли и патрулировали дороги на протяжении всей их протяженности. Они проверяли документы, удостоверяющие личность, разрешения на проезд и грузы путешественников. В mansiones могли находиться агенты императорского прокуратора, главного финансового чиновника провинции, который взимал portorium – императорский сбор за провоз товаров по дорогам, составлявший от 2 до 2,5% их стоимости. Налог взимался при пересечении товаров установленных пунктов взимания платы на дорогах, которые, вероятно, располагались в mansiones или рядом с ними. Mutatio и mansiones были ключевой инфраструктурой cursus publicus (имперской почтовой и транспортной системы), которая действовала во многих провинциях Римской империи. Cursus в основном занимался перевозкой правительственных или военных чиновников, государственных грузов, таких как деньги от сбора налогов и военная оплата, и официальной корреспонденции, но он мог быть предоставлен частным лицам с особого разрешения и за плату. В Британии виндоландские таблички – серия писем, написанных на деревянных табличках членами гарнизона Адрианова вала – демонстрируют функционирование cursus на острове. Мильные камни, 95 из которых зафиксированы в Римских надписях Британии, в основном датируются поздним римским периодом (с 250 г. н.э.), поскольку при капитальном ремонте дороги обычно заменяли мильные камни. Мильные камни обычно были цилиндрическими и имели высоту. Большинство из них содержат только обычную посвящение действующему императору и указание расстояния до определенного пункта назначения. Только три содержат дополнительную информацию: два посвящены отделам общественных работ civitas (округа) (Добуни) и города (Линкольн), что свидетельствует об участии местных властей в обслуживании дорог; а третий сообщает, что император Каракалла (правил в 211–217 гг. н.э.) «восстановил дороги, которые пришли в упадок и не использовались из-за старости». Карты и маршруты римской эпохи, предназначенные для помощи путешественникам, предоставляют ценные сведения о названиях мест, маршрутах и расстояниях в Британии. Самым важным является Антонинский маршрут, датируемый концом III века, который содержит 14 маршрутов на острове.

Extant remains of Roman roads are often much degraded or contaminated by later surfacing. Well preserved sections of structures sometimes identified as Roman roads include Wade's Causeway in Yorkshire, and at Blackpool Bridge in the Forest of Dean, although their integrity as original Roman surfaces is not certain. In many places, Roman roads were built over in the 18th century to create the turnpikes. Where they have not been built over, many sections have been ploughed over by farmers and some stripped of their stone to use on turnpike roads. There are numerous tracts of Roman road which have survived, albeit overgrown by vegetation, in the visible form of footpaths through woodland or common land, such as the section of Stane Street crossing Eartham Wood in the South Downs near Bignor (Sussex). This and others like it are marked on Ordnance Survey maps with dotted lines. Peddars Way in Norfolk is a Roman road converted into a long distance footpath. Wayside stations have been identified in Britain. Roman roads had regularly spaced stations along their length – the Roman equivalent of motorway service areas. Roughly every 4 mile (6 km) – the most a horse could safely be ridden hard – there would be a mutatio (literally: "a change"), essentially stables where mounted messengers could change horses and a tavern to obtain refreshment. Cavalrymen from auxiliary mixed infantry and cavalry regiments (cohortes equitatae) provided most of the army's despatch riders (dispositi). Relays of fresh riders and horses careering at full gallop could sustain an average speed of about Thus an urgent despatch from the army base at York to London – 200 mile (322 km), a journey of over a week for a normal mounted traveller – could be delivered in just 10 hours. Because mutationes were relatively small establishments, and their remains ambiguous, it is difficult to identify sites with certainty. Approximately every 12 mile (19 km) – a typical day's journey for an ox drawn wagon – was a mansio (literally: "a sojourn", from which derive the English word "mansion" and French maison or "house"). This was a full scale wayside inn, with large stables, tavern, rooms for travellers and even bath houses in the larger establishments. Mansiones also housed detachments of troops, primarily auxiliaries, who regularly garrisoned and patrolled the roads along their whole length. These would check the identities, travel permits and cargoes of road users. Mansiones may have housed the agents of the imperial procurator, the chief financial officer in the province, who collected the portorium, an imperial toll on goods in transit on public roads that was charged at 2 to 2 1/2 per cent of the value. The tax would be exacted when the goods crossed fixed toll points along the roads, which likely were located in or near mansiones. Mutationes and mansiones were the key infrastructure for the cursus publicus (the imperial postal and transport system), which operated in many provinces of the Roman Empire. The cursus was primarily concerned with the carriage of government or military officers, government payload such as monies from tax collection and for military wages, and official despatches, but it could be made available to private individuals with special permission and for a fee. In Britain, the Vindolanda tablets, a series of letters written on wooden tablets to and by members of the garrison of Hadrian's Wall, show the operation of the cursus on the island. Milestones, of which 95 are recorded in Roman Inscriptions of Britain. Most of these date from the later part of the Roman period (AD250 onwards), since it was the practice to replace a road's milestones when a major repair was carried out. Milestones were usually cylindrical and in height. Most contain only the customary dedication to the current Emperor and the number of miles to a particular destination. Only three provide additional information: two are dedicated by the public works departments of a civitas (county) (Dobunni) and a city (Lincoln), showing the involvement of local authorities in road maintenance; and the third records that the Emperor Caracalla (reigned 211–217) "restored the roads, which had fallen into ruin and disuse through old age". Maps and Itineraries of the Roman era, designed to aid travellers, provide useful evidence of placenames, routes and distances in Britain. The most important is the Antonine Itinerary, dating from the later 3rd century, which contains 14 itineraries on the island.

Названия дорог в постримской Британии

Оригинальные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных и надписных источников. Это контрастирует с сохранившимися маршрутами в Италии и других римских провинциях Западной Европы. В Британии большинство основных таких маршрутов носят валлийские, раннеанглосаксонские или более поздние среднеанглийские названия, присвоенные после окончания римского правления в Британии (в период, известный как раннее Средневековье). Это означает, что топоним дороги не основан на оригинальной римской номенклатуре для наименования дорог в пределах Верхней или Нижней Британии. Например, англосаксы использовали название Watlingestrate для всего маршрута из Довера/Портуса Ритуписа в Вроксетер, через Лондиниум (Лондон); это одна из четырех бывших римских дорог, упомянутых как общественные пути проезда в соответствии с законами Эдуарда Исповедника в начале XI века. Другими тремя были "Fosse", "Hikenildestrate" (Икнильская улица) и "Herningestrate" (Эрминская улица). Возможно, римско-британцы знали эту дорогу как Via Claudia в честь императора Клавдия (41–54), возглавившего военную кампанию. Единственное хорошо задокументированное название, которое может быть этимологически связано с оригинальным римским именем, – это Fosse Way между Эксетером и Линкольном, которое, возможно, происходит от латинского слова *fossa*, означающего «ров». Однако, скорее всего, это было популярное, а не официальное римское название маршрута. Как правило, римские дороги в Британии, которые имеют названия, связаны с англосаксонскими гигантами и божествами. Например, Уэйдс-Коузвэй в Северном Йоркшире происходит от имени Уэйда из германо-скандинавской мифологии. Английские названия мест продолжают отражать заселение Британии англосаксами. Продвигаясь на запад по Британским островам, эти германские язычники сталкивались с разрушающейся инфраструктурой бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или вблизи них (суффикс *street*, например, Watling Street). Префикс *strat*, *strait*, *streat* использовался для обозначения поселений вблизи этих бывших имперских трактов. Стретхем означает «усадьба или деревня на римской дороге», а Стретфорд – «брод на римской дороге».

The original names of the Roman roads in Britain are not known due to the lack of written and inscribed sources. This is in contrast to surviving routes in Italy and other Roman provinces within western Europe. In Britain, most major such routes bear Welsh, early Anglo Saxon or later Middle English names, ascribed after the end of Roman rule in Britain (during the period known as the Early Middle Ages). This means that the toponym of a road is not based on the original Roman nomenclature for naming highways within Britannia Superior or Britannia Inferior. For example, the Anglo Saxons used the name Watlingestrate for the entire route from Dover/Portus Ritupis to Wroxeter, via Londinium (London); it is one of four former Roman roads named as public rights of way under the Laws of Edward the Confessor in the early 11th century. refn|The other three were "Fosse", "Hikenildestrate" (Icknield Street), and "Herningestrate" (Ermine Street). it may have been known to the Romano Britons as the Via Claudia in honour of Emperor Claudius (41–54) who led the military campaign. The only well documented name which might be etymologically linked to an original Roman name is the Fosse Way between Exeter and Lincoln, which may derive from fossa, the Latin word for "ditch". But this is likely to be attributable to a popular, rather than official, Roman name for the route. Generally, those Roman roads in Britain which are named look to Anglo Saxon giants and divinities. For instance, Wade's Causeway in North Yorkshire is taken from Wade of Germanic and Norse mythology. English place names continue to reflect the settlement of Britain by the Anglo Saxons. As these Germanic Pagan peoples advanced westward across the British isles, they encountered the decaying infrastructure of the former Roman Empire. Many settlements were founded on or near Roman roads (suffix street e. g. Watling Street). The prefix strat , strait , streat was employed to name settlements near these former imperial highways. Stretham means "homestead or village on a Roman road" and likewise Stretford means "ford on a Roman road".