Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эскортный авианосец класса "Касабланка" ВМС США USS Matanikau (CVE 101) был кораблем Военно-морского флота США. Он был назван в честь сражений у Матаникау – серии столкновений во время кампании на Гуадалканале. Построенный для службы во время Второй мировой войны, корабль был спущен на воду в мае 1944 года, вступил в строй в июне и использовался как учебный и транспортный авианосец. Примечательно, что на борту этого авианосца около 1332 летчиков получили свою квалификацию. После войны он участвовал в операции "Волшебный ковер". В октябре 1946 года корабль был выведен из состава флота и поставлен на хранение в Тихоокеанский резервный флот. В конечном итоге, в июле 1960 года он был продан на металлолом.
Casablanca class escort carrier of the US Navy
USS Matanikau (CVE 101) was a of the United States Navy. She was named after the Actions along the Matanikau, a series of engagements during the Guadalcanal campaign. Built for service during World War II, the ship was launched in May 1944, and commissioned in June, and served as a training and transport carrier. Notably, some 1,332 aviators earned their qualifications on board the carrier. Postwar, she participated in Operation Magic Carpet. She was decommissioned in October 1946, when she was mothballed in the Pacific Reserve Fleet. Ultimately, she was sold for scrapping in July 1960.
Дизайн и описание
Матаникау был эскортным авианосцем класса "Касабланка", самым многочисленным типом авианосцев, когда-либо построенных, и разработан специально для массового производства с использованием сборных секций, чтобы восполнить тяжелые потери в первые сражения Тихоокеанской войны. Стандартизированный по проекту с однотипными кораблями, он имел общую длину 156 метров, ширину 20 метров и осадку 6 метров. Его стандартное водоизмещение составляло , а полное – . Длина ангарной палубы составляла 78 метров, а летной палубы – 145 метров. Привод осуществлялся двумя возвратно-поступательными паровыми машинами Skinner Unaflow, вращавшими два вала, что обеспечивало , позволяя ему развивать скорость. Круизная дальность судна составляла при скорости. Его компактный размер потребовал установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между летной и ангарной палубами были предусмотрены два лифта: по одному в носовой и кормовой части. На корме была установлена 76-мм (3 дюйма) универсальная пушка. Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью 40-мм зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также двенадцатью 20-мм пушками Oerlikon, размещенными по периметру палубы. К концу войны авианосцы класса "Касабланка" были модернизированы для перевозки тридцати 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено до шестнадцати за счет установки в спаренных установках. Эти модификации были ответом на растущие потери от атак камикадзе. Эскортные авианосцы класса "Касабланка" были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше.
Matanikau was a Casablanca class escort carrier, the most numerous type of aircraft carriers ever built, and designed specifically to be mass produced using prefabricated sections, in order to replace heavy war losses in the early engagements of the Pacific War. Standardized with her sister ships, she was 512 feet (156 m) long overall, had a beam of 65 feet (20 m), and a draft of 20 feet (6 m). She displaced standard, with a full load. She had a 257 feet (78 m) long hangar deck and a 477 feet (145 m) long flight deck. She was powered with two Skinner Unaflow reciprocating steam engines, which drove two shafts, providing , thus enabling her to make The ship had a cruising range of at a speed of Her compact size necessitated the installment of an aircraft catapult at her bow, and there were two aircraft elevators to facilitate movement of aircraft between the flight and hangar deck: one each fore and aft. One /38 caliber dual purpose gun was mounted on the stern. Anti aircraft defense was provided by 8 Bofors anti aircraft guns in single mounts, as well as 12 Oerlikon cannons, which were mounted around the perimeter of the deck. By the end of the war, Casablanca class carriers had been modified to carry thirty 20 mm cannons, and the amount of 40 mm guns had been doubled to sixteen, by putting them into twin mounts. These modifications were in response to increasing casualties due to kamikaze attacks. Casablanca class escort carriers were designed to carry 27 aircraft, but the hangar deck could accommodate more.
Строительство
Ее строительство было заказано компании Kaiser Shipbuilding Company, Ванкувер, штат Вашингтон, по контракту Морской комиссии 18 июня 1942 года под названием Dolomi Bay, в соответствии с традицией присвоения эскортным авианосцам названий в честь заливов или проливов на Аляске. Эскортный авианосец был заложен 10 марта 1944 года, как корпус MC 1138, став сорок седьмым из серии из пятидесяти эскортных авианосцев класса "Касабланка". В связи с этим она получила классификационный символ CVE 101. 26 апреля 1944 года она была переименована в Matanikau, в рамках новой военно-морской политики, согласно которой последующие авианосцы класса "Касабланка" назывались в честь морских или сухопутных сражений. Она была названа в честь сражений у Матаникау, серии боев, проведенных в рамках более масштабной кампании на Гуадалканале. Спуск на воду состоялся 22 мая 1944 года, крестной матерью была миссис Маргарет Анна Макларен Грант, жена члена Палаты представителей США Роберта А. Гранта. Корабль был передан ВМС США и введен в строй 24 июня 1944 года под командованием капитана Уильяма Лоуренса Эрдманна.
Her construction was awarded to Kaiser Shipbuilding Company, Vancouver, Washington under a Maritime Commission contract, on 18 June 1942, under the name Dolomi Bay, as part of a tradition which named escort carriers after bays or sounds in Alaska. The escort carrier was laid down on 10 March 1944, MC hull 1138, the forty seventh of a series of fifty Casablanca class escort carriers. She therefore received the classification symbol CVE 101. On 26 April 1944, she was renamed Matanikau, as part of a new naval policy which named subsequent Casablanca class carriers after naval or land engagements. She was named after the Actions along the Matanikau, a series of engagements conducted as part of the larger Guadalcanal campaign. She was launched on 22 May 1944; sponsored by Mrs. Margaret Anna McLaren Grant, the wife of United States Representative Robert A. Grant; transferred to the United States Navy and commissioned on 24 June 1944, with Captain William Lawrence Erdmann in command.
Вторая мировая война
После ввода в строй "Матаникау" совершил пробег вдоль западного побережья до Сан-Диего, прибыв 25 июля. Затем последовала транспортная миссия: на борт были приняты 191 пассажир и 56 самолетов. 1 августа корабль вышел в южную часть Тихого океана. Он сделал остановки в Эспириту-Санто и Финшхафене, прежде чем 23 августа прибыть на остров Манус. Там "Матаникау" разгрузил оставшийся груз и принял на борт 112 пассажиров и 41 поврежденный самолет, доставив их обратно на западное побережье. Возвращение в Сан-Диего состоялось 19 сентября. Эта транспортная миссия стала самой западной точкой, которую корабль достиг за время войны. 14 августа на его борту разместилась составная эскадрилья 93 (VC 93), и началась подготовка пилотов, "Матаникау" служил учебным авианосцем у побережья Калифорнии. Он выполнял эти обязанности в течение восьми месяцев, обучив значительное число летчиков. С января по июнь 1945 года на борту "Матаникау" прошли подготовку 1332 пилота, а на его палубе было совершено 12 762 посадок за этот период. Например, 25 мая 1945 года морские торпедные бомбардировочные эскадрильи 454 и 321 (CVS 454 и CVS 321) выполнили 602 посадки в течение дня. Во время службы в качестве учебного авианосца капитан Фрэнсис Бенедикт Джонсон принял командование кораблем, оставаясь на этом посту до конца войны. Завершив обязанности учебного авианосца, "Матаникау" вышел из Сан-Диего 28 июля, вновь в качестве транспортного судна, перевозя 158 человек и 68 самолетов на Маршалловы острова. 10 августа он прибыл в Рой-Намур, где выгрузил груз. Затем 16 августа корабль прибыл в Перл-Харбор. На Гавайях стало известно о капитуляции Японии. 31 августа "Матаникау" покинул Перл-Харбор, направившись в Западную часть Тихого океана для поддержки американских войск в оккупации Японии. Он был приписан к Девятому флоту и 11 сентября прибыл в район охраны Оминато. Корабль действовал у западного побережья Японии, обеспечивая высадку американских войск, включая 8-ю армию в Аомори 25 сентября. После высадки "Матаникау" направился на юг и покинул Токийский залив 30 сентября, сделав остановки на Гуаме и в Перл-Харборе, прежде чем вернуться в Сан-Франциско 23 октября. В Сан-Франциско он присоединился к флоту операции "Волшебный ковер", который осуществлял репатриацию американских военнослужащих из Тихого океана. 3 ноября корабль покинул Западное побережье и отправился на Сайпан, где принял на борт более тысячи человек. 19 ноября он вернулся в Калифорнию, а затем совершил еще один рейс на Маршалловы острова в период с 21 ноября по 5 декабря. 11 декабря "Матаникау" вновь вышел в море, на этот раз к Марианским островам, в рамках операции, не связанной с "Волшебным ковром". 27 декабря он прибыл на Гуам, где принял на борт 795 солдат 3-й морской дивизии и высадил их в фортах Таку, недалеко от Тяньцзиня. Там морские пехотинцы выполняли консультативную роль, поддерживая Китайскую Республику в гражданской войне. 9 января 1946 года корабль отправился в Соединенные Штаты и 29 января вернулся в порт Сан-Диего. 1 февраля он вышел в Такому, штат Вашингтон, прибыв 5 февраля для вывода из эксплуатации. Там он стоял на приколе следующие восемь месяцев, прежде чем был выведен из состава флота 11 октября. 15 июня 1955 года он был переклассифицирован в эскортный вертолетный авианосец CVHE 101. 7 мая 1959 года он был переклассифицирован в авиационный паром с обозначением AKV 36. 1 апреля 1960 года он был исключен из списков флота и 27 июля 1960 года продан компании Jacq. Pierot, Jr. & Sons, Нью-Йорк, на утилизацию.
Upon being commissioned, Matanikau underwent a shakedown cruise down the West Coast to San Diego, arriving on 25 July. She then underwent a transport mission, taking on 191 passengers and 56 aircraft. She departed on 1 August, bound for the South Pacific. She stopped at Espiritu Santo and Finschhafen, before arriving at Manus Island on 23 August. There, she discharged the rest of her cargo, and took on a load of 112 passengers and 41 damaged aircraft, ferrying them back to the West Coast. She arrived back at San Diego on 19 September. This transport mission would be the farthest west that she would ever sail during the course of the war. On 14 August, she took on Composite Squadron 93 (VC 93), and began pilot qualifications, serving as a training carrier off the California coast. She continued these duties for eight months, qualifying an impressive amount of aviators. Between January and June 1945, 1,332 pilots earned their qualifications onboard Matanikau, and 12,762 landings were conducted on her flight deck during this period. For example, on 25 May 1945, Marine Torpedo Bombing Squadrons 454 and 321 (CVS 454 and CVS 321) made 602 landings throughout the day. During her period as a training carrier, Captain Francis Benedict Johnson took over command of the vessel, a position that he would hold for the rest of the war. She finished her duties as a training carrier, and departed San Diego on 28 July, yet again as a transport carrier, with 158 personnel and 68 aircraft being transported to the Marshall Islands. She arrived at Roi Namur on 10 August, where she unloaded her cargo. She then reported to Pearl Harbor on 16 August. Whilst in Hawaii, news of the Japanese surrender broke. On 31 August, she departed Pearl Harbor, bound for the West Pacific, where she would support U. S. forces in their Occupation of Japan. She was assigned to the Ninth Fleet, and arrived at Ōminato Guard District on 11 September. She operated off the west coast of Japan, covering landings by U. S. forces, including the Eighth Army at Aomori on 25 September. Following the landings, she steamed south, and departed Tokyo Bay on 30 September, making stops at Guam and Pearl Harbor, before arriving back at San Francisco on 23 October. At San Francisco, she joined the Operation Magic Carpet fleet, which repatriated U. S. servicemen from around the Pacific. She left the West Coast on 3 November, and steamed for Saipan, where she embarked more than a thousand personnel. She returned to California on 19 November, before making another run to the Marshalls between 21 November and 5 December. On 11 December, she once again departed, this time for the Marianas Islands, and as part of an operation independent of Operation Magic Carpet. She arrived at Guam on 27 December, where she took on a load of 795 troops of the 3rd Marine Division, and dropped them off at the Taku Forts, near Tianjin. There, the marines served in an advisory role, supporting the Kuomintang Republic of China in the Chinese Civil War. She left for the United States on 9 January 1946, and returned to port in San Diego on 29 January. She departed for Tacoma, Washington on 1 February, arriving on the 5th for inactivation. There, she was moored for the next eight months, before being decommissioned on 11 October. She was mothballed as part of the Pacific Reserve Fleet, and she was reclassified as an escort helicopter aircraft carrier, CVHE 101 on 15 June 1955. She was reclassified as an aircraft ferry with the designation of AKV 36 on 7 May 1959. She was struck from the Navy list on 1 April 1960 and she was sold on 27 July 1960 to Jacq. Pierot, Jr. & Sons, New York for scrapping.