Эсминец «Якоб Джонс» (DD 130) и его история

Введение

Разрушитель класса «Уикс» USS Jacob Jones (DD 130), названный в честь коммодора Джейкоба Джонса ВМС США (1768–1850), был потоплен немецкой подводной лодкой в 1942 году во время Второй мировой войны.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Якоб Джонс был заложен на верфи New York Shipbuilding Corporation в Камдене, штат Нью-Джерси, 21 февраля 1918 года, спущен на воду 20 ноября 1918 года, крещенной миссис Кэзенов Даутон, прапраправнучкой коммодора Джонса, и вступил в строй 20 октября 1919 года.

История службы

Джейкоб Джонс был выведен из состава флота 24 июня 1922 года и поставлен на хранение до повторного введения в строй 1 мая 1930 года, а 4 апреля 1940 года был назначен для выполнения задач по нейтральному патрулированию из Чарльстона, штат Южная Каролина.

Междувоенный период

После оснащения в Филадельфии, «Джейкоб Джонс» 4 декабря вышел в море для ходовых испытаний в Атлантическом океане. 22 декабря он прибыл в Пенсаколу, штат Флорида, для продолжения обучения и 3 января 1920 года отплыл в Тихий океан. Прибыв в Сан-Диего 26 января, он действовал вдоль побережья Калифорнии, выполняя учения по противовоздушной обороне и артиллерийской стрельбе. 17 августа он вошел в Морской двор на острове Маре для ремонта и капитального ремонта, после чего был переведен в резерв. Вернувшись к службе в составе Объединения эсминцев Тихого флота 18 июня 1921 года, он действовал из Сан-Диего до вывода из состава флота 24 июня 1922 года. 1 мая 1930 года «Джейкоб Джонс» был вновь введен в строй и использовался в качестве авиационного охранителя для новых авианосцев ВМС, проводя тренировки в прибрежных водах от Аляски до Мексики. После маневров Боевого флота в августе, в ноябре он вошел в Морской двор на острове Маре для ремонта. 4 февраля 1931 года эсминец отплыл в Панаму, где продолжил выполнять функции авиационного охранителя для «Лэнгли». «Джейкоб Джонс» прошел через Панамский канал 22 марта и отплыл на маневры в Карибском море. 1 мая он отплыл в Соединенные Штаты и принял участие в совместных армейско-флотских маневрах в Чесапикском заливе с 26 по 29 мая. В течение остальной части лета он действовал в составе 7-го дивизиона эсминцев вдоль побережья Новой Англии, после чего 2 октября был направлен на капитальный ремонт на Бостонский военно-морской завод. «Джейкоб Джонс» вышел из Бостона 1 декабря для участия в маневрах у Гаити. 13 февраля 1932 года он покинул Карибский бассейн, чтобы в течение 13 месяцев выполнять функции авиационного охранителя и проводить торпедные стрельбы вдоль побережья Калифорнии. 1 мая 1933 года он вернулся на военно-морскую базу Гуантанамо на Кубе для проведения общих учений и боевых упражнений, а 26 мая отплыл в Норфолк, штат Вирджиния, для проведения самообслуживания в ротационном резерве. После двух месяцев капитального ремонта в Чарльстоне, «Джонс» вернулся в Гуантанамо 29 ноября для проведения разведывательных и артиллерийских учений. 29 июня 1934 года он прервал маневры и отплыл в Порт-о-Пренс, Гаити, где служил эскортом во время визита президента Франклина Д. Рузвельта на Гаити. В июле он возобновил операции в Карибском бассейне и участвовал в учениях десантных сил в заливе Гуантанамо в сентябре. В конце ноября он покинул Карибский бассейн и 3 декабря 1934 года вошел в Норфольский военно-морской завод для проведения нескольких месяцев обслуживания. В мае 1935 года «Джейкоб Джонс» взял на борт курсантов Военно-морской академии для атлантического тренировочного круиза. 7 июня он вернулся в Норфолк для проведения трехмесячных береговых патрулей и маневров. В сентябре он отправился в Нью-Йорк для участия в эсминных маневрах и действовал из Нью-Йорка до входа в Бруклинский военно-морской двор в январе 1936 года для проведения обслуживания и осмотра. 15 июня 1936 года эсминец вышел из Нью-Йорка с офицерами резерва на борту для проведения тренировочных круизов в Карибском бассейне, которые продолжались до сентября. В октябре он участвовал в совместных армейско-флотских прибрежных маневрах, а после ежегодной инспекции в Норфолке участвовал в тренировках по тралению мин в феврале 1937 года. В марте он обучал офицеров 5-го резервного флота, а в июне возобновил тренировочные круизы для курсантов. Он продолжал действовать в качестве учебного корабля для офицеров резерва до 15 января 1938 года, когда он покинул Норфолк для проведения флота десантных учений и боевых маневров в водах у Пуэрто-Рико и Виргинских островов. «Джейкоб Джонс» вернулся в Норфолк 13 марта для проведения капитального ремонта. В июне он возобновил операции из Норфолка, выполняя функции авианосного охранителя и проводя торпедные и артиллерийские стрельбы. После участия в Президентской регате в сентябре, «Джейкоб Джонс» готовился к отплытию в Европу для присоединения к 40-му отряду в Средиземном море. Отряд, организованный в сентябре 1936 года для защиты и эвакуации американцев из Испании во время гражданской войны, оставался в западном Средиземноморье. Выйдя из Норфолка 26 октября, «Джейкоб Джонс» достиг Гибралтара 6 ноября и прибыл в Вильфранш 17 ноября. Он действовал из этого французского средиземноморского порта, выполняя патрульные задачи до 20 марта 1939 года. Он посетил Алжир с 24 по 25 марта 1939 года и в течение следующих семи месяцев совершал рейсы в различные атлантические европейские порты от Роттердама до Лиссабона. 4 октября он отплыл из Лиссабона в Соединенные Штаты и 14 октября пришвартовался в Норфолке. Возобновив береговые операции, «Джейкоб Джонс» проводил патрулирование самолетов от Норфолка до Ньюпорта, штат Род-Айленд, а в декабре сопровождал подводную лодку «Сидрагон» во время ее карибских ходовых испытаний.

After fitting out at Philadelphia, Jacob Jones sailed 4 December for shakedown in the Atlantic Ocean. She arrived at Pensacola, Florida on 22 December to continue her training and departed on 3 January 1920 for the Pacific Ocean. Arriving at San Diego on 26 January, she operated along the California coast on anti aircraft and firing exercises. She entered Mare Island Navy Yard 17 August for repairs and overhaul and assumed a reserve status. Returning to duty with Destroyer Force, Pacific Fleet, 18 June 1921, she operated out of San Diego until decommissioning 24 June 1922. Recommissioned 1 May 1930, Jacob Jones trained in coastal waters from Alaska to Mexico as a plane guard for the Navy's budding aircraft carriers. Following Battle Fleet maneuvers during August, she entered Mare Island in November for repairs. The destroyer sailed 4 February 1931 for Panama, where she resumed plane guard duty for Langley. Jacob Jones transited the Panama Canal on 22 March, and sailed for maneuvers in the Caribbean Sea. She sailed for the United States on 1 May and took part in joint Army Navy maneuvers in the Chesapeake Bay 26 to 29 May. During the remainder of the summer, she operated with Destroyer Division 7 along the New England coast before retiring to the Boston Navy Yard 2 October for overhaul. Jacob Jones steamed from Boston on 1 December for maneuvers off Haiti. On 13 February 1932 she departed the Caribbean to begin 13 months of plane guard duty and torpedo practice along the California coast. She returned to Guantanamo Bay Naval Base, Cuba on 1 May 1933 for general drill and battle problem exercises, and on 26 May she sailed for Norfolk, Virginia to undergo self upkeep on rotating reserve. Following two months of overhaul at Charleston, Jones returned to Guantanamo on 29 November for scouting and firing exercises. She interrupted her maneuvers on 29 June 1934, and sailed for Port au Prince, Haiti, where she served as an escort during President Franklin D. Roosevelt's "Good Neighbor" visit to Haiti. She resumed Caribbean operations in July and participated in landing force exercises at Guantanamo Bay during September. She retired from the Caribbean late in November and entered Norfolk Navy Yard 3 December 1934 for several months of upkeep. In May 1935, Jacob Jones embarked midshipmen from the Naval Academy for an Atlantic training cruise. She returned to Norfolk 7 June for three months of coastal patrols and maneuvers. She steamed to New York in September to participate in destroyer maneuvers and operated out of New York until entering Brooklyn Navy Yard in January 1936 for upkeep and inspection. On 15 June 1936, the destroyer departed New York with reserve officers on board for training cruises in the Caribbean which continued through September. In October, she participated in joint Army Navy coastal maneuvers; and, following her annual inspection at Norfolk, she participated in minesweeping training during February 1937. In March, she trained officers of the 5th Fleet Reserve and in June she resumed training cruises for midshipmen. She continued to operate as a practice ship for reserve officers until 15 January 1938, when she departed Norfolk for fleet landing exercises and battle maneuvers in waters off Puerto Rico and the Virgin Islands. Jacob Jones returned to Norfolk on 13 March for overhaul. In June she resumed operations out of Norfolk, serving as a carrier plane guard and conducting torpedo and gunnery practice. After attending the Presidential Regatta in September, Jacob Jones prepared to sail for Europe to join Squadron 40 T in the Mediterranean Sea. Organized in September 1936 to protect and evacuate Americans from Spain during the civil war, the squadron remained in the western Mediterranean. Departing Norfolk 26 October, Jacob Jones reached Gibraltar on 6 November, and arrived Villefranche on 17 November. She operated out of that French Mediterranean port on patrol until 20 March 1939. She visited Algiers from 24 to 25 March 1939 and, during the next seven months, steamed to various Atlantic European ports from Rotterdam to Lisbon. Departing Lisbon on 4 October, she sailed for the United States and anchored at Norfolk on 14 October. Resuming her coastal operations, Jacob Jones conducted plane screening patrols from Norfolk to Newport, Rhode Island and in December she escorted the submarine Seadragon during its Caribbean shakedown.

Вторая мировая война

После двух месяцев обслуживания и инспекции в Норфолке, «Джейкоб Джонс» отплыл в Чарльстон 4 апреля 1940 года для присоединения к патрулю нейтралитета. Патруль нейтралитета был организован в сентябре 1939 года в ответ на войну в Европе и получил приказ отслеживать и докладывать о передвижениях любых военных операций воюющих сторон в водах Западного полушария. Основная цель патруля заключалась «в подчеркивании готовности ВМС Соединенных Штатов защищать Западное полушарие». В июне, после двух месяцев службы в патруле нейтралитета, «Джейкоб Джонс» вернулся к обучению мичманов. В сентябре «Джейкоб Джонс» отбыл из Норфолка в Нью-Лондон, штат Коннектикут, где экипаж прошел интенсивную подготовку в школе гидроакустики ASW. Вернувшись на короткое время в Норфолк 6 декабря, он отплыл в Ки-Уэст для дальнейшей подготовки в области противолодочной борьбы (ASW). В марте 1941 года корабль возобновил операции с патрулем нейтралитета, патрулируя воды от Ки-Уэста до Юкатанского канала. В мае он присоединился к кораблям, охранявшим воды островов, контролируемых Виши, Мартиники и Гваделупы в Малых Антильских островах. «Джейкоб Джонс» поддерживал свою карибскую операцию на протяжении всего лета. 30 сентября 1941 года корабль покинул Гуантанамо с 54-й дивизией эсминцев для подготовки к сопровождению конвоев в Северной Атлантике. «Джейкоб Джонс» прошел два месяца обслуживания и инспекции в Норфолке, а 1 декабря 1941 года отбыл на учения по сопровождению конвоев вдоль побережья Новой Англии. Покинув Бостонскую гавань 12 декабря, корабль направился к военно-морской станции Аргентия, Ньюфаундленд, чтобы начать службу по сопровождению. 16 декабря он сопроводил подводные лодки «Mackerel» и S 33 через сильное волнение в Бостон и вернулся в Аргентию 24 декабря. «Джейкоб Джонс» вновь покинул Аргентию 4 января 1942 года, сопровождая «Альбатроса» и «Линнета». Во время следования к конвою SC 63, направлявшемуся к Британским островам, эсминец обнаружил подводную лодку и начал атаку глубинными бомбами. Потеряв контакт с подводной лодкой, он сопроводил свои корабли к конвою и вернулся в Аргентию 5 января. 14 января 1942 года «Джейкоб Джонс» вышел из Аргентии и присоединился к конвою HX 169, направлявшемуся в Исландию. Конвой столкнулся с сильным штормом; сильное волнение и ветер силой 9 рассеяли корабли конвоя. Отделившись от конвоя, эсминец самостоятельно направился в Хвальфьордюр, Исландия. Несмотря на нехватку топлива, неисправный гирокомпас, нестабильный магнитный компас и непрерывный шторм, «Джейкоб Джонс» прибыл 19 января. Пять дней спустя он сопроводил три торговых судна в Аргентию. Снова сильное волнение и сильный ветер разделили корабли, и «Джейкоб Джонс» продолжил путь к Аргентии с одним норвежским торговым судном. 2 февраля 1942 года он обнаружил и атаковал другую подводную лодку, но глубинными бомбами не было достигнуто видимых результатов. Прибыв в Аргентию 3 февраля, он отбыл на следующий день и присоединился к конвою ON 59, направлявшемуся в Бостон. Добрался до Бостона 8 февраля, где провел неделю в ремонте. 15 февраля он отплыл в Норфолк, а через три дня отплыл из Норфолка в Нью-Йорк. В попытке остановить потери союзных торговых судов вдоль атлантического побережья вице-адмирал Адольф Эндрюс, командующий Восточным морским рубежом, создал мобильный патруль ASW. «Джейкоб Джонс», под командованием лейтенант-коммандера Хью Блэка, отплыл из Нью-Йорка 22 февраля для выполнения этой задачи. Проходя мимо расчищенного канала у буя «Амброз», «Джейкоб Джонс» обнаружил возможный контакт с подводной лодкой и немедленно атаковал. В течение пяти часов «Джейкоб Джонс» выполнил 12 атак, сбросив около 57 глубинных бомб. Во время последних шести атак появились нефтяные пятна, но других обломков обнаружено не было. Израсходовав все заряды, «Джейкоб Джонс» вернулся в Нью-Йорк для перезарядки. Последующее расследование не выявило убедительных доказательств затонувшей подводной лодки.

After two months of upkeep and inspection at Norfolk, Jacob Jones sailed for Charleston on 4 April 1940 to join the Neutrality Patrol. Organized in September 1939 as a response to the war in Europe, the Neutrality Patrol was ordered to track and report the movements of any warlike operations of belligerents in the waters of the Western Hemisphere. The basic purpose of the patrol "was to emphasize the readiness of the United States Navy to defend the Western Hemisphere." In June, after two months of duty with the Neutrality Patrol, Jacob Jones returned to training midshipmen. In September, Jacob Jones departed Norfolk for New London, Connecticut, where her crew underwent intensive ASW sound school training. Returning briefly to Norfolk on 6 December, she sailed to Key West for further anti submarine warfare (ASW) training. She resumed her operations with the Neutrality Patrol in March 1941, patrolling the waters from Key West to Yucatán Channel. In May, she joined the ships which guarded the waters of Vichy controlled islands, Martinique and Guadeloupe in the Lesser Antilles. Jacob Jones maintained her Caribbean operations throughout the summer. On 30 September 1941, she departed Guantanamo with Destroyer Division 54 to prepare for escort duty in the North Atlantic. Jones received two months of upkeep and inspection at Norfolk and on 1 December 1941, departed for convoy escort training along the New England coast. Clearing Boston Harbor on 12 December, she sailed to Naval Station Argentia, Newfoundland, to begin her escort duty. On 16 December she escorted the submarines Mackerel and S 33 through heavy seas to Boston and returned to Argentia on 24 December. Jacob Jones once again departed Argentia on 4 January 1942 escorting Albatross and Linnet. While steaming to join Convoy SC 63, bound for the British Isles, the destroyer made an underwater contact and commenced a depth charge attack. Losing contact with the submarine, she escorted her ships to the convoy and returned to Argentia on 5 January. Sailing from Argentia on 14 January 1942, Jacob Jones joined Convoy HX 169, which was headed for Iceland. The convoy encountered a violent storm; heavy seas and winds of force 9 scattered its ships' convoy. Separated from the convoy, the destroyer steamed independently for Hvalfjörður, Iceland. Though hampered by a shortage of fuel, an inoperable gyro compass, an erratic magnetic compass, and the continuous pounding of the storm, Jacob Jones arrived on 19 January. Five days later, she escorted three merchant ships to Argentia. Once again heavy seas and fierce winds separated the ships, and Jacob Jones continued toward Argentia with one Norwegian merchantman. She detected and attacked another submarine on 2 February 1942, but her depth charges yielded no visible results. Arriving at Argentia on 3 February, she departed the following day and rejoined Convoy ON 59, bound for Boston. Reaching Boston on 8 February, Jacob Jones received a week of repairs. She sailed on 15 February for Norfolk and three days later steamed from Norfolk to New York. In an effort to stem the losses to Allied merchant shipping along the Atlantic coast, Vice Admiral Adolphus Andrews, Commander of the Eastern Sea Frontier, established a roving ASW patrol. Jacob Jones, Lieutenant Commander Hugh Black in command, departed New York on 22 February for this duty. While passing the swept channel off Lightship Ambrose, Jones made a possible submarine contact and attacked immediately. For five hours, Jones ran twelve attack patterns, dropping some 57 depth charges. Oil slicks appeared during the last six attacks, but no other debris was detected. Having expended all her charges, Jones returned to New York to rearm. Subsequent investigation failed to reveal any conclusive evidence of a sunken submarine.

Судьба

Утром 27 февраля 1942 года эсминец «Джейкоб Джонс» покинул нью-йоркскую гавань и направился на юг вдоль побережья Нью-Джерси для патрулирования и поиска в районе между Барнегат-Лайт и отмелью Файв-Фатом-Банк. Вскоре после выхода в море он получил приказ сосредоточить патрульную деятельность в водах у мыса Мэй и мысов Делавэр. В 15:30 были обнаружены горящие обломки танкера «Р. П. Ресор», торпедированного накануне к востоку от Барнегат-Лайт. «Джейкоб Джонс» кружил над местом крушения в течение двух часов, осуществляя поиск выживших, после чего возобновил движение на юг. Идя по спокойному морю, эсминец в последний раз доложил о своем местоположении в 20:00 и затем перешел на радиомолчание. Полнолуние освещало ночное небо, видимость была хорошей; всю ночь корабль, полностью затемненный без включенных ходовых и навигационных огней, продолжал движение на юг. На рассвете 28 февраля 1942 года немецкая подводная лодка U-578, не замеченная, выпустила залп торпед по ничего не подозревавшему эсминцу. Торпеды не были обнаружены, и две или три из них в быстрой последовательности поразили левый борт эсминца. По словам выживших, первая торпеда попала сразу за мостиком и нанесла значительные повреждения. По-видимому, она взорвала боезапас корабля; последовавший взрыв сорвало все, что находилось впереди точки попадания, полностью уничтожив мостик, картографическую комнату и каюты офицеров и старшин. Оказавшись неподвижным в воде и не имея возможности подать сигнал бедствия, вторая торпеда поразила примерно в 12 метрах (40 футах) перед кормой, оторвав кормовую часть корабля над килем и валами и уничтожив кормовые помещения экипажа. Неповрежденной осталась только средняя часть корабля. Все, кроме 25 или 30 офицеров и матросов, включая лейтенант-коммандера Блэка, погибли в результате взрывов. Выжившие, в том числе тяжело раненый офицер связи, находившийся в «практически бессознательном» состоянии, направились к спасательным шлюпкам. Загрязненные маслом палубы, спутанные канаты и такелаж, а также обломки корабля, разбросанные повсюду, затрудняли спуск шлюпок. «Джейкоб Джонс» оставался на плаву около 45 минут, что позволило выжившим покинуть тонущий корабль на четырех или пяти плотах. Примерно через час после первого взрыва «Джейкоб Джонс» ушел носом в Атлантический океан; когда его разрушенная корма исчезла под водой, сработали глубинные бомбы, убив нескольких выживших на близлежащем плоту (как это произошло с предыдущим «Джейкобом Джонсом» в 1917 году). В 08:10 наблюдательный самолет армии заметил спасательные плоты и доложил об их местоположении «Орлу 56» берегового патруля. К 11:00, когда сильный ветер и волнение вынудили его прекратить поиски, были спасены 12 выживших, один из которых умер по пути в Кейп-Мэй. Поиски других выживших с «Джейкоба Джонса» продолжались самолетами и кораблями в течение следующих двух дней, но никого больше не нашли.

On the morning of 27 February 1942, Jacob Jones departed New York harbor and steamed southward along the New Jersey coast to patrol and search the area between Barnegat Light and Five Fathom Bank. Shortly after her departure, she received orders to concentrate her patrol activity in waters off Cape May and the Delaware Capes. At 1530 she spotted the burning wreckage of tanker R. P. Resor, torpedoed the previous day east of Barnegat Light; Jacob Jones circled the ship for two hours searching for survivors before resuming her southward course. Cruising at through calm seas, she last reported her position at 2000 and then commenced radio silence. A full moon lit the night sky and visibility was good; throughout the night the ship, completely darkened without running or navigation lights showing, kept her southward course. At the first light of dawn 28 February 1942, the undetected German submarine U 578 fired a spread of torpedoes at the unsuspecting destroyer. The torpedoes were not detected and two or three struck the destroyer's port side in rapid succession. According to her survivors, the first torpedo struck just aft of the bridge and caused major damage. Apparently, it exploded the ship's magazine; the resulting blast sheared off everything forward of the point of impact, destroying completely the bridge, the chart room, and the officers' and petty officers' quarters. As she stopped dead in the water, unable to signal a distress message, a second torpedo struck about 40 feet (12 m) forward of the fantail and carried away the after part of the ship above the keel plates and shafts and destroyed the after crew's quarters. Only the midships section was left intact. All but 25 or 30 officers and men, including Lieutenant Commander Black, were killed by the explosions. The survivors, including a badly wounded, "practically incoherent" signal officer, went for the lifeboats. Oily decks, fouled lines and rigging, and the clutter of the ship's strewn twisted wreckage hampered their efforts to launch the boats. Jacob Jones remained afloat for about 45 minutes, allowing her survivors to clear the stricken ship in four or five rafts. Within an hour of the initial explosion Jacob Jones plunged bow first into the Atlantic; as her shattered stern disappeared, her depth charges exploded, killing several survivors on a nearby raft (as had happened to the previous Jacob Jones in 1917). At 0810, an Army observation plane sighted the liferafts and reported their position to Eagle 56 of the Inshore Patrol. By 1100, when strong winds and rising seas forced her to abandon her search, she had rescued 12 survivors, one of whom died en route to Cape May. The search for the other survivors of Jacob Jones continued by plane and ship for the next two days, but none were ever found.