Спиннакер: история, устройство и применение паруса для попутного ветра.

Введение

Парус, предназначенный для хода с попутным или бортовым ветром.

Спинакер – это парус, специально разработанный для хода с попутным или бортовым ветром на курсах от бакштага (ветер под углом 90° к курсу) до прямого попутного ветра (курс по направлению ветра). Спинакеры изготавливаются из легкой ткани, обычно нейлона, и часто имеют яркую окраску. Они могут быть спроектированы для оптимальной работы как спинакер для бакштага, так и спинакер для попутного ветра, за счет формы панелей и швов. Они крепятся только в трех точках и считаются поднятыми в небо.

Этимология

Некоторые словари предполагают, что происхождение слова можно проследить до первой лодки, которая регулярно использовала спиннакер, яхты под названием Sphinx, ошибочно произносимой как Spinx. Яхта Sphinx впервые подняла свой спиннакер в Соленте в 1865 году, а первое зафиксированное упоминание слова датируется 1866 годом и содержится в августовском выпуске журнала Yachting Calendar and Review (стр. 84). Кроме того, на термин могло повлиять название паруса – "спанкер", изначально гаф-парус, устанавливаемый по диагонали к мачте. Другая версия гласит, что идея паруса возникла у Уильяма Гордона, владельца гоночной яхты Niobe, в 1865 году. Он хотел назвать парус в честь своей яхты, но замечание одного из членов экипажа: "Вот парус, чтобы заставить её вращаться" превратилось в "spin maker", что и стало общепринятым термином "спиннакер". Гордон был широко известен в яхтенном мире того времени как "Спиннакер Гордон". Однако отмечается, что капитаны парусных барж на Темзе также использовали термин "спиннакер" для обозначения своих стакселей-стакселей. В отличие от других парусов этих лодок, которые обычно были загорелыми, спиннакеры, как правило, были белыми. В связи с этим было предположено, что термин может быть связан с устаревшим словом "spoon" (ложка), означающим движение по ветру (ср. "spindrift" – брызги). Раннее употребление глагола "to spoon" прослеживается с XVI века; изменение от "spoon" к "spin" в слове "spindrift" объясняется местным шотландским произношением. Однако, согласно словарю Merriam Webster, "spindrift" происходит от местного шотландского произношения слова "speen" (а не "spoon"), означающего "гнать перед сильным ветром". Согласно этимологии Merriam Webster, происхождение слова "спиннакер" остаётся неизвестным.

Типы

Существует две основные категории спиннакеров: симметричные и асимметричные – в зависимости от наличия плоскости симметрии у конкретного паруса. Асимметричные спиннакеры работают больше как генуя, создавая подъемную силу боком, а не сверху, как симметричные спиннакеры. Это делает асимметричные спиннакеры более предпочтительными на курсах бакштаг, чем симметричные, которые лучше всего показывают себя при попутном ветре. Хотя полностью оснащенная гоночная яхта может иметь несколько спиннакеров – как симметричных, так и асимметричных – для различных курсов и условий ветра, круизные яхты почти всегда используют асимметричные спиннакеры благодаря их более широкой области применения и простоте управления.

Симметричный

Симметричный спинкер – самый классический тип, идущий симметрично вдоль лодки, управляемый линями, известными как шкот и гик, идущими от двух нижних углов паруса. Линия наветренного борта, или гик, крепится к углу, называемому штагом паруса, и стабилизируется спинкерным бамбасом. Линия подветренного борта называется шкотом. Она крепится к галсу спинкера и используется для контроля формы паруса. Спинкерный бамбас необходимо перемещать при каждом повороте на галс, и он довольно сложен в использовании для начинающих. Однако на нем можно идти всеми курсами попутного ветра.

Асимметричный

Асимметричные спинакеры, напоминающие большие джибы и устанавливаемые на спинакерных усах, – не новая идея, и их история восходит, по крайней мере, к XIX веку. Однако в 1980-х годах появилась новая концепция, начавшаяся с флота 18ft Skiff в Сиднейской гавани. С 1960-х годов многие более быстрые парусные суда, начиная с классов катамаранов, обнаружили, что быстрее идти баком на серии широких курсов с эффективным обтеканием паруса, чем прямо по ветру с заторможенными парусами. Эта техника развилась настолько, что в конце одного сезона Эндрю Бакленд, во время разговора в баре, заметил, что лодки класса 18 прошли весь сезон, не убирая спинакерный ус от штага, и что все системы можно упростить, отказавшись от использования уса и устанавливая спинакер с фиксированного (но часто убирающегося) бушприта. Концепция быстро эволюционировала в парус со свободным ликпазом, гораздо больше похожий на обычный спинакер, чем на асимметричные паруса старого образца. Джулиан Бетвейт первым оснастил и вышел в море на лодке с таким парусом в следующем сезоне, за ним вскоре последовал Эндрю Бакленд. Первой современной океанской яхтой, оснащенной убирающимся бушпритом и асимметричным спинакером, стала J/Boats J/105. Эта концепция быстро распространилась в мире парусного спорта. Шкотовый угол паруса может быть прикреплен к носу, как у геноа, но чаще монтируется на бушприт, часто убирающийся. Если спинакер установлен на специальный бушприт, часто можно одновременно использовать спинакер и джиб; в противном случае джиб будет затенять спинакер, и джиб следует убирать при использовании спинакера. Асимметричный спинакер имеет два шкота, как у джиба, но не крепится к штагу по всей длине ликпаза, а только в углах. В отличие от симметричного спинакера, асимметричный не требует спинакерного уса, поскольку он крепится к носу или бушприту. Асимметричным спинакером очень легко совершать оверштаг, так как для этого нужно только отпустить один шкот и подтянуть другой, пропустив парус перед штагом. Асимметричные спинакеры менее подходят для хода прямо по ветру, чем симметричные спинакеры, поэтому лодка часто идет зигзагом, совершая оверштаги на поворотах. Асимметричный спинакер особенно эффективен на быстрых глиссирующих динги, поскольку их скорость создает кажущийся ветер на носу, позволяя им идти более прямо по ветру. Он также особенно полезен на круизных яхтах в виде круизного спинакера или круизного парашюта, где важна простота управления.

Asymmetrical spinnakers resembling large jibs and flown from spinnaker poles are not a new idea and date back to at least the 19th century. However, in the 1980s a new concept appeared, starting with the Sydney Harbour 18ft Skiff fleet. Since the 1960s, many faster sailing craft, starting with catamaran classes, have discovered that it is faster to sail downwind on a series of broad reaches with efficient airflow across the sail rather than directly downwind with the sails stalled. This technique had developed to the extent that in bar conversation at the end of one season Andrew Buckland observed that the 18s had sailed all season without pulling the spinnaker pole back from the forestay and that all the systems could be simplified by eliminating the pole and setting the spinnaker from a fixed (but often retractable) bowsprit. The concept quickly evolved to a sail with a loose luff much more like a conventional spinnaker than the old jib style asymmetric sails. Julian Bethwaite was the first to rig and sail a boat with one the next season, followed shortly by Andrew Buckland. The first modern offshore sailboats to incorporate a retractable bow sprit and an asymmetric spinnaker was the J/Boats J/105. The concept has spread rapidly through the sailing world. The tack of the sail may be attached at the bow like a genoa but is frequently mounted on a bowsprit, often a retracting one. If the spinnaker is mounted to a special bowsprit, it is often possible to fly the spinnaker and the jib at the same time; if not, then the spinnaker will be shadowed by the jib, and the jib should be furled when the spinnaker is in use. The asymmetric has two sheets, very much like a jib, but is not attached to the forestay along the length of the luff, but only at the corners. Unlike a symmetric spinnaker, the asymmetric does not require a spinnaker pole, since it is fixed to the bow or bowsprit. The asymmetric is very easy to gybe since it only requires releasing one sheet and pulling in the other one, passing the sail in front of the forestay. Asymmetrics are less suited to sailing directly downwind than spinnakers, and so instead the boat will often sail a zig zag course downwind, gybing at the corners. An asymmetric spinnaker is particularly effective on fast planing dinghies as their speed generates an apparent wind on the bow allowing them to sail more directly downwind. It is also particularly useful in cruising yachts in the form of a cruising spinnaker or cruising chute, where the ease of handling is important.

Круиз

Круизный спинакер – это разновидность асимметричного спиннекера, используемая на круизных яхтах и предназначенная для простоты использования при управлении экипажем из небольшого количества человек. Используются два шкота, при этом перед поворотом на галс (гибом) тальреп ослабляется примерно на 30 сантиметров. Альтернативно, используется только один шкот, и парус убирается (заворачивается) перед поворотом на галс.

Код ноль

Код-Ноль – это легкий парус, приближающийся по размерам к генуэзскому, предназначенный для слабых ветров и курсов до острого бакса. Его можно поднимать, свернутым на своем штаге, как и асимметричные паруса. Код 1 – это легкий парус для курсов на галфвинд, где кажущийся угол ветра при низких скоростях существенно влияет на создание углов менее 90 градусов. Код 2 – это средний парус для попутного ветра, используемый при кажущихся углах ветра более 90 градусов. Код 3 – это средний парус для курсов на галфвинд, используемый при кажущихся углах ветра около 90 градусов. Код 4 – это тяжелый парус для попутного ветра, используемый при самых сильных ветрах, которые обычно ожидаются. Код 5 – это тяжелый парус для курсов на галфвинд, используемый при самых сильных ветрах, которые обычно ожидаются. Код 6 – это штормовой парус, предназначенный для попутного ветра в штормовых условиях.

Направление паруса

Поскольку спиннакер будет использоваться только при определенных курсах, его подъем и спуск часто выполняются на ходу. Из-за больших размеров спиннакера (он часто в два раза, а то и больше, превосходит по площади грот) это может быть сложной операцией, поскольку парус немедленно наполнится ветром.

Симметричный

Обычно симметричный спинакер упаковывается в собственный мешок, называемый «черепахой», с тремя углами вверху для быстрого доступа. Клюзы (нижние углы) управляются шкотами. Шкоты проходят перед (наружу) от штага и ведутся к корме лодки. Топ (верхний угол) крепится к спинакерному фалу, который используется для подъема паруса на мачту. На гоночных яхтах ташель асимметричного спинакера часто крепится к выдвижному бушприту, что увеличивает площадь переднего треугольника и предотвращает помехи с джибом. По мере того, как эта тенденция становится все более популярной на гоночных яхтах, она может привести к аналогичным модификациям и на круизных яхтах. Гиб с асимметричным спинакером гораздо менее сложен, чем с симметричным, из-за отсутствия спинакерной дуги. Как и в случае с джибом, требуется лишь сменить шкоты; однако, поскольку асимметричный спинакер все еще летит перед штагом, операция выполняется в обратном порядке. Нагруженная шкота ослабляется, а противоположная (свободная) шкота подтягивается, что позволяет парусу пройти перед штагом, а затем быть натянутой на новой наветренной стороне лодки. Сбор асимметричного спинакера аналогичен процессу сбора симметричного. Шкоты отпускаются, позволяя парусу сложиться к носу лодки. Затем собирается нижняя шкаторна паруса, отпускается фал и опускается топ паруса, где он упаковывается в «черепаху». Спинакер поднимается как обычно, но с поднятым носком, спинакер не может поймать ветер. Как только спинакер поднят и галсы готовы к установке, носок поднимается, освобождая спинакер. Носок остается собранным у топа паруса, пока спинакер развернут. Для сбора спинакера отпускается шкот или ташель, и носок опускается вниз, собирая парус. Затем сбрасывается фал, и парус можно убрать на хранение. Одна система ориентирована исключительно на постановку спинакера и использует специальную упаковку паруса и воронкообразную систему, которая при постановке паруса размещает эластичные ленты, которые рвутся при обрезке шкотов и галсов надутого спинакера. Эта система также обеспечивает хранение паруса, который после постановки (подъема носка) располагается так, чтобы верхнее кольцо носка было направлено к фалу, а нижнее – к палубе. Освобождение спинакера осуществляется с помощью системы, которая притягивает нижнее кольцо к фалу, позволяя нижней части паруса наполниться ветром. Такая конструкция оставляет сложенный носок вверху "на топе спинакера, пока он развернут".

Typically the symmetric spinnaker is packed in its own bag, called a turtle, with the three corners on top for ready access. The clews (lower corners) are controlled by lines called sheets. The sheets are run in front (outside) of the forestay and lead to the back of the boat. The head (top corner) is attached to the spinnaker halyard, which is used to raise the sail up the mast. On racing boats, the tack of the asymmetric is often rigged to a retractable bowsprit, which increases the foretriangle area and prevents interference with the jib. As this trend becomes more popular in racing boats, it may result in similar adaptations to cruising boats as well. Jibing with the asymmetric is much less complex than the symmetric, due to the lack of the spinnaker pole. Much like a jib, all that is required is to change sheets; however, since the asymmetric still flies in front of the forestay, the operation is reversed. The loaded sheet is slackened, and the opposite (lazy) sheet is pulled in, which allows the sail to pass around in front of the forestay, and then be sheeted in on the new lee side of the boat. Retrieving the asymmetric is similar to the process for the symmetric. The sheets are released, allowing the sail to collapse to the front of the boat. The foot of the sail is then gathered, the halyard released and the head of the sail lowered, where it is packed into the turtle. The spinnaker is raised as normal, but with the sock in place, the spinnaker is unable to catch the wind. Once the spinnaker is raised and the guys are ready to set, the sock is raised, releasing the spinnaker. The sock remains bundled up at the head of the sail while the spinnaker is deployed. To retrieve the spinnaker, the sheet or the tack is released and the sock is pulled down, gathering the sail. The halyard is then dropped and the sail may be packed away. One system focuses on the launching of the spinnaker, only, and it makes use of special sail packing and a funnel system that places breakable elastic bands as the sail is launched, bands that break as sheet and guy of the filled spinnaker are trimmed. which also stores the sail, which after launching (sock hoisting) is rigged such that the sock's top ring is toward the halyard and bottom ring toward the deck, where release of the spinnaker is accomplished by rigging that draws the bottom ring toward the halyard, allowing the bottom of the sail to fill, a design that leaves the collapsed sock aloft "at the head of the spinnaker while it is flying".