Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Откидной киль, поворачивающийся в прорези корпуса парусника.
Retractable keel which pivots out of a slot in the hull of a sailboat
Центроборд (или центрборд в США) – это откидная часть корпуса, поворачивающаяся в прорези корпуса парусника, известная как колодец для центроборда (Великобритания) или отсек для центрборда (США). Возможность убирать центроборд позволяет поднимать его для плавания на мелководье, перемещать центр бокового сопротивления (компенсируя изменения в плане парусов, которые смещают центр усилий к корме), уменьшать сопротивление, когда не требуется вся площадь центроборда, или при извлечении лодки из воды, например, при транспортировке на прицепе. Центроборд, состоящий исключительно из поворотной металлической пластины, называется центрплатой. Дагерборд похож, но скользит вертикально, а не поворачивается. Аналогом в швертботах является бильгеборд: они устанавливаются попарно и используются по одному.
A centreboard or centerboard (US) is a retractable hull appendage which pivots out of a slot in the hull of a sailboat, known as a centreboard trunk (UK) or centerboard case (US). The retractability allows the centreboard to be raised to operate in shallow waters, to move the centre of lateral resistance (offsetting changes to the sailplan that move the centre of effort aft), to reduce drag when the full area of the centreboard is not needed, or when removing the boat from the water, as when trailering. A centreboard which consists of solely a pivoting metal plate is called a centerplate. A daggerboard is similar but slides vertically rather than pivoting. The analog in a scow is a bilgeboard: these are fitted in pairs and used one at a time.
История
Лейтенант Джон Шэнк (ок. 1740 – 6 февраля 1823) был офицером британского Королевского флота и считается изобретателем центрального киля. Однако сам Шэнк приписывал авторство этой идеи британскому бригадному генералу Эрлу Перси.
Lt. John Schank (c. 1740 – 6 February 1823) was an officer of the British Royal Navy and is credited with the invention of the centerboard. Schank, however, gave credit for the idea to British Brigadier General Earl Percy.
Цель
Центральный пласт (часто называемый подъемным крылом в современных гоночных динги) используется для создания подъемной силы, компенсирующей боковое давление парусов. Это необходимо для того, чтобы парусные лодки могли двигаться в направлениях, отличных от попутного ветра, поскольку сила паруса никогда не направлена под углом менее 45 градусов к видимому ветру. Поскольку большинство парусных лодок симметричны относительно своей оси движения, при вертикальном положении боковое давление может возникать с обеих сторон, поэтому центральные пластины должны иметь симметричную форму крыла, чтобы обеспечивать одинаковую эффективность при плавании на любом галсе. Чем сильнее крен яхты, тем более асимметричной становится форма ее корпуса. Центральный, килевой или бортовой пласт может использоваться как платформа для восстановления равновесия, позволяющая встать и получить дополнительный рычаг, в случае опрокидывания динги при перевороте или "черепахе".
A centreboard (often called a lifting foil in a modern racing dinghy) is used to provide lift to counter the lateral force from the sails. This is required for sailboats to move in directions other than downwind, since the force of the sail is never closer than 45 degrees to the apparent wind. Since most sailboats are symmetric along their axis of motion, when sailing upright, the lateral force can come from either side, which means that centreboards must use symmetric foil shapes so they will operate with equal efficiency on either tack. The more a yacht heels the more asymmetric its hull shape becomes. The centerboard, daggerboard or bilgeboard can be used as a recovery platform upon which to stand, providing increased leverage, in the event the dinghy overturns via a capsize or turtle.
Как это работает
Эффективность центральной доски возрастает с увеличением удлинения. Длинная узкая центральная доска создает меньшее сопротивление, чем короткая широкая, при одинаковой подъемной силе, что обеспечивает более высокую скорость и возможность более острого угла лавировки к ветру. Поворотная центральная доска, установленная в продольном направлении, также может использоваться для перемещения центра бокового сопротивления в корму, чтобы соответствовать изменению постановки парусов, например, при уборке или сбросе джибса. Откидная центральная доска сложнее фиксированного киля, и большинство из них занимают место внутри корпуса лодки, которое иначе можно было бы использовать для размещения пассажиров. Другие конструкции имеют корпус под лодкой, который не занимает места внутри, но создает дополнительное сопротивление. Поэтому часто встречаются лодки с комбинацией неглубокого киля и центральной доски (например, Randmeer). Киль служит направляющей для центральной доски, выводя ее за пределы корпуса, но добавляет лишь небольшую осадку. Затем центральную доску можно опустить в более глубокую воду для увеличения подъемной силы. Балласт обычно размещается в киле, что облегчает управление центральной доской. Центральные доски часто балластируются на килевых лодках и называются "подъемными килями", поскольку, как и кили, они расположены под центром корпуса, но, в отличие от килей, могут быть убраны. Балластные центральные доски обычно не фиксируются в нижнем положении; масса балласта удерживает их внизу. Это также обеспечивает дополнительную безопасность в случае посадки лодки на мель – сила удара толкнет фольгу обратно в колодец центральной доски, а не сломает ее, как могло бы произойти, если бы доска была зафиксирована. Масса балластного фольги означает, что для подъема фольги может потребоваться система полиспастов, а также механизм фиксации доски в верхнем положении. Центральная доска отличается от балластного киля тем, что не способствует остойчивости судна; ее задача – обеспечивать боковое сопротивление. На небольших парусных дингиях редко можно встретить балластную центральную доску. На более крупных парусных судах подобная конструкция иногда используется для облегчения навигации на мелководье, чем это возможно с фиксированным килем. В таких случаях этот элемент обычно называют "подъемным килем" (который обычно поворотный, но иногда убирается, как киль-нож) или "качающимся килем". В подобных установках на морских судах киль в идеале должен быть фиксируемым в любом положении, чтобы он не опустился обратно в колодец киля в случае опрокидывания судна. Когда судно движется, центральная доска действует как подъемное крыло.
The efficiency of a centreboard improves with increasing aspect ratio. A long narrow centreboard produces less drag than a short, wide one for a given amount of lift, resulting in a faster boat that can point closer into the wind. A fore and aft, pivoting centreboard can also be used to move the centre of lateral resistance aft to match a change in sail plan, such as furling or dropping the jib. A retracting centreboard is more complex than a fixed keel, and most take up space inside the hull of the boat that could otherwise be used for passenger accommodation. Other types feature a casing under the boat, which does not take up space but instead has the problem of increased drag. For this reason, it is not uncommon to find boats with a combination of shallow keel and centreboard (e. g. Randmeer). The keel provides the housing for the centreboard, moving it out of the hull, but adds only a small amount of draft to the boat. The centreboard can then be lowered in deeper waters to increase the amount of lift. Ballast is usually provided in the keel, keeping the centreboard lighter and easier to handle. Centreboards are often ballasted in keelboats and called "lifting keels" because like keels they are centred under the hull, although unlike keels, they are retractable. Ballasted centreboards are generally not locked in place when lowered; the mass of the ballast keeps them down. This also provides a measure of safety should the boat run aground—the force of impact will push the foil back into the centreboard trunk, rather than breaking it, as might happen if the board were locked in place. The mass of a ballasted foil means that a system of pulleys may be required to allow the sailor to lift the foil, and a method of latching the board in the upward position is needed. A centreboard differs from a ballast keel in that centreboards do not contribute to the stability of the vessel; their purpose is to provide lateral resistance. In small sailing dinghies it is rare to find a ballasted centreboard. On larger sailing vessels, a similar design is sometimes incorporated to facilitate better navigation in shallow water than a fixed keel would allow. In these situations the appendage is generally referred to as a "lifting keel" (which is usually pivoted but occasionally retracted like a daggerboard) or a "swing keel". In such installations on offshore vessels, the keel should ideally be lockable in any position, so that it does not fall back into the keel well if the vessel is inverted. When the craft is moving, the centreboard acts as a lifting foil.