Хафнер: История американской компании игрушечных поездов.
Hafner Manufacturing Company
Hafner Manufacturing: история американской компании по производству заводных игрушечных поездов O gauge (1914-1951). Основатель – Уильям Хафнер, экс-American Flyer.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американская игрушечная компания The Hafner Manufacturing Company была производителем жестяных заводных игрушечных поездов стандарта O, базировавшейся в Чикаго, штат Иллинойс, с 1914 по 1951 год. Она была основана Уильямом Фредериком Хафнером, сооснователем American Flyer, после того как он покинул эту компанию, чтобы создать собственное предприятие.
American Toy Company
The Hafner Manufacturing Company was a maker of tinplate clockwork powered O gauge toy trains, based in Chicago, Illinois, from 1914 to 1951. It was formed when its founder, William Frederick Hafner, a co founder of American Flyer, left the company in favor of creating his own company.
Предыстория
Причины ухода Хафнера из American Flyer, компании, которую он помог основать, канули в Лету. В книге "Гринбергский справочник по American Flyer довоенной О-колее" автор Алан Р. Шувейлер называет три возможные причины: Хафнер мог не знать, какую официальную должность он занимал в компании, он мог стремиться к большей доле в компании, или же его обошли, отдав предпочтение сыну его соучредителя, Уильяму Огдену Коулману-младшему.
The reasons for Hafner departing American Flyer, the company he helped found, are lost to history. In the book Greenberg's Guide to American Flyer Prewar O Gauge, author Alan R. Schuweiler cites three possibilities: Hafner may not have known what official position he held in the company, he may have sought a larger share of the company, and he may have been passed over in favor of his co founder's son, William Ogden Coleman, Jr.
История компании
В пиковые периоды его деятельности там работало до 150 человек. Хотя Hafner быстро наладил распространение через каталог розничной торговли G. Sommers & Co., он так и не достиг широкой дистрибуции, как у так называемой "Большой четвёрки" – American Flyer, Lionel, Dorfan и Ives. Первые поезда Hafner выпускались под брендом Overland Flyer и были очень похожи на конкурирующие модели American Flyer. Вплоть до 1917 года в ассортименте American Flyer появился вагон, очень напоминавший конструкцию Hafner. Это позволяет предположить, что компании сотрудничали на ранних этапах, или что одна или обе компании копировали разработки друг друга. Поскольку известно, что American Flyer закупала подвижной состав у немецкого конкурента Bing, возможно, American Flyer также закупала продукцию у Hafner, или наоборот. В отличие от большинства конкурентов, за исключением Marx, Hafner пережил Великую депрессию, практически не меняя ассортимент, поскольку специализировался на недорогих наборах поездов стоимостью 3 доллара США или меньше. Вторая мировая война оказалась более серьёзным испытанием. Поскольку производство игрушек было запрещено после 1942 года, производителям пришлось адаптироваться. В то время как Marx, Lionel и A. C. Gilbert Company смогли получить государственные контракты на производство продукции для военных нужд, у Hafner не было необходимого оборудования и производственного опыта для этого. Hafner выжил, установив взаимовыгодные отношения с пивоваренной компанией Fox Brewing Company. Fox не смогла найти других поставщиков крышек для бутылок, а Hafner не мог производить что-либо другое.
During its peak periods, it employed as many as 150 people. While Hafner was able to quickly gain distribution from catalog retailer G. Sommers & Co., it never received the widespread distribution of the so called "Big Four" of American Flyer, Lionel, Dorfan, and Ives. The early Hafner trains bore the Overland Flyer brand and closely resembled competing offerings from American Flyer. As late as 1917 a car appeared in American Flyer's product line that closely resembled a Hafner design. This suggests the two companies worked together in their early days, or that one or both companies copied designs from the other. Since American Flyer was known to have purchased rolling stock from German competitor Bing, it is possible that American Flyer also purchased from Hafner, or vice versa. Unlike most its competitors, not including Marx, Hafner survived the Great Depression without making significant changes to its product line, since it always specialized in inexpensive train sets that sold for US$3 or less. World War II proved a greater challenge. Since toy production was prohibited after 1942, toy companies had to adapt. While Marx, Lionel and the A. C. Gilbert Company were able to secure government contracts to manufacture items with military applications, Hafner lacked the tooling and manufacturing expertise to do the same. Hafner survived by forming a symbiotic relationship with the Fox Brewing Company. Fox was unable to secure bottlecaps from any other source, while Hafner was unable to make much else.
Изменения в собственности
Сын Уильяма Хафнера, Джон Хафнер, возглавил компанию в 1933 году, но Уильям Хафнер продолжал участвовать в её деятельности до своей смерти в 1944 году. Джон Хафнер руководил компанией до 1951 года, когда продал её компании All Metal Products Company, производителю игрушек под маркой Wyandotte. В интервью 1992 года Хафнер заявил, что рад был выйти из бизнеса, ссылаясь на растущие трудности в конкуренции с более крупными производителями игрушек. Новое руководство Hafner столкнулось с теми же проблемами, и к 1956 году компания прекратила существование и была ликвидирована. Louis Marx and Company приобрела оснастку Hafner, а затем переправила её в своё дочернее предприятие в Мексике, где она использовалась для производства недорогих заводных и работающих от батареек наборов. Многие коллекционеры Marx полагают, что основной мотив покупки со стороны Луи Маркса заключался в устранении ещё одного конкурента с рынка. Часовые локомотивы и красочный литографированный оловянный подвижной состав поместили Hafner в нижний ценовой сегмент. В отличие от большинства конкурентов, Hafner никогда не выпускал электрические поезда. Любые существующие сегодня электрические поезда Hafner были модернизированы с использованием двигателя от другого производителя. Электрификация локомотивов Hafner путём оснащения их излишками электродвигателей Marx – довольно распространённая практика. Как Hafner, так и Marx использовали "вторичную" литографию – экономичную практику, при которой оловянный лист из бракованных тиражей переворачивался и печатался на чистой стороне, а затем использовался. В результате на внутренней стороне вагонов и аксессуаров можно обнаружить скрытые изображения. Помимо повторного использования собственных бракованных листов, Hafner иногда закупал бракованные листы у других компаний в качестве лома и использовал их. Некоторые коллекционеры Hafner специализируются на сборе этих вариантов. Кроме того, на некоторых металлических изделиях середины 20-го века, таких как фонарики, была обнаружена литография Hafner на внутренней стороне, что указывает на то, что Hafner продавал свои излишки или непригодные к использованию тиражи для производства изделий, которые впоследствии окрашивались.
William Hafner's son John Hafner took over the company in 1933, but the elder Hafner stayed involved with the company until his death in 1944. John Hafner ran the company until 1951, when he sold the company to All Metal Products Company, the makers of the Wyandotte brand of toys. In a 1992 interview, Hafner said he was glad to get out of the business, citing increased difficulty competing with larger toy manufacturers. Hafner's new ownership faced the same difficulties, and by 1956 was out of business and in liquidation. Louis Marx and Company purchased the Hafner tooling, then shipped it to its subsidiary in Mexico, where it was used to produce inexpensive windup and battery powered sets. Many Marx collectors believe Louis Marx's primary motivation for the purchase was to eliminate another competitor from the marketplace. The clockwork locomotives and colorful lithographed tinplate rolling stock placed Hafner at the low end of the market. Unlike most of its competitors, Hafner never created an electric train. Any Hafner electric trains that exist today were retrofitted with a motor from another manufacturer. Electrifying Hafner locomotives by outfitting them with surplus Marx electric motors is a somewhat common practice. Both Hafner and Marx were known to use "recycled" lithography, a cost saving practice where the tinplate from defective print runs was flipped over and printed on the blank side and used. The result of this is hidden graphics on the interior of cars and accessories. In addition to re using its own defective sheets, Hafner would sometimes buy defective sheets from other companies as scrap and use it. Some Hafner collectors specialize in collecting these variations. Additionally, some metal products from the mid 20th century such as flashlights have surfaced with Hafner lithography inside, which indicates that Hafner sold its surplus or unusable print runs for use in the manufacture of products that would be painted.