Введение
R4 – модель вагона нью-йоркского метрополитена, построенная с 1932 по 1933 год компанией American Car and Foundry Company в Бервике, штат Пенсильвания. Эти вагоны были приобретены для подразделения IND. Всего было построено 500 вагонов R4, пронумерованных от 400 до 899, и сформированных как отдельные единицы. Они были практически идентичны предшествующей модели R1, за исключением незначительного отличия в панели боковых дверей: у R4 были небольшие выемки для ручек под дверным окном, которых не было у R1. Вагоны R4 использовались главным образом для увеличения пропускной способности в Квинсе, Бронксе и Бруклине. На протяжении большей части своей службы они эксплуатировались исключительно на всех линиях IND, но в последние годы также использовались на подразделении BMT. Вагоны R4 были заменены моделями R44 и R46, и они совершили свои последние рейсы в 1977 году. Четыре вагона были сохранены, а остальные отправлены на утилизацию.
The R4 was a New York City Subway car model built from 1932 to 1933 by the American Car and Foundry Company in Berwick, Pennsylvania. These subway cars were purchased for the IND Division. A total of 500 R4s were built, numbered 400–899, and arranged as single units. They were practically identical to the R1s, which preceded them, except that the R4s had a slightly different side door panel than the R1, adding small handle notches below the door window. The R4s were used primarily for increased service in Queens, the Bronx, and Brooklyn. They served exclusively on all IND lines for most of their service lives, but were also used on the BMT Division during their final years. The R44s and R46s replaced the R4 cars, and they made their final runs in 1977. Four cars were preserved, and the rest were scrapped.
История
ACF построила эти вагоны в период с 1932 по 1933 год. 500 вагонов R4 были пронумерованы от 400 до 899, чтобы продолжить нумерацию вагонов R1. Контракт R5 предусматривал поставку тележек и двигателей для парка R4. В 1932 году стоимость каждого нового вагона, включая кузов по контракту R4, составляла 30 633 доллара. Контракт на поставку вагонов метро был заключен для оснащения новых линий IND в Квинсе, Бронксе и Бруклине.
Экспериментальные рефиты
В 1946 году вагоны 744 и 484 были оборудованы освещением типа "bullseye" и экспериментальной системой громкой связи. В 1962 году вагон 467 стал первым из вагонов первого поколения IND, который был модернизирован фарами с герметичными лампами.
Сохранение
Большинство вагонов были отправлены на металлолом после вывода из эксплуатации. Однако четыре экземпляра сохранились:
Вагон 401 был сохранен и восстановлен Корпорацией по сохранению железнодорожного транспорта. В этом вагоне установлены две боковые двери, ранее использовавшиеся на вагоне R1 № 175, на которых отсутствуют небольшие вырезы под ручки под дверным окном. Вагон 484 был сохранен и восстановлен в Нью-Йоркском музее транспорта. Этот вагон был одним из двух, оборудованных "круглыми" фарами и экспериментальной системой громкой связи. Вагон 800 сохранился в Музее прибрежных трамваев в Кеннебанкпорте, штат Мэн. Вагон был модифицирован троллейными штангами и используется в различных экскурсиях в музее, часто в составе поезда с вагоном R7 № 1440. Вагон 825 хранится в Музее трамваев штата Нью-Йорк в Кингстоне, штат Нью-Йорк. В настоящее время он проходит полную косметическую реставрацию, завершение которой запланировано на апрель 2019 года.
Car 401 has been preserved by Railway Preservation Corp. and restored. This car contains two side doors that were previously used on R1 car 175, which lack the small handle notches below the door window. Car 484 has been preserved by the New York Transit Museum and restored. This car was one of the two cars that were outfitted with "bullseye" lighting and an experimental PA system. Car 800 has been preserved by the Seashore Trolley Museum in Kennebunkport, Maine. The car is modified with trolley poles and used in various trips at their museum, often coupled to R7 car 1440. Car 825 has been preserved at the Trolley Museum of New York in Kingston, New York. It is currently undergoing a full cosmetic restoration with a planned completion date for April 2019.