Введение

Выпущенный из эксплуатации вагон метро Нью-Йорка

R1 – первый тип вагона метро Нью-Йорка, построенный для Независимой системы метро (IND). 300 вагонов были изготовлены между 1930 и 1931 годами компанией American Car and Foundry Company, под номерами от 100 до 399, все в виде отдельных единиц. Прозванные "Городскими вагонами", R1 стали первыми из пяти классов вагонов метро, объединенных под общим названием парк R1–9, а последующие заказы на подвижной состав – включая контракты R4, R6, R7/A и R9 – были практически идентичны, с незначительными механическими и косметическими отличиями. Первые вагоны R1 были поставлены в 1931 году в преддверии открытия линии IND Eighth Avenue. Для своего времени R1 внесли несколько усовершенствований в конструкцию вагонов метро, значительно ускорив поток пассажиров при входе и выходе из поездов. Вагоны R40, R42, R44 и R46 постепенно заменили парк R1, последний рейс состоялся в 1976 году. Несколько вагонов R1 были сохранены для сохранения, а остальные были отправлены на утилизацию.

Описание

R1 были пронумерованы от 100 до 399. Это были первые вагоны, заказанные по контракту типа "R" (обозначение класса вагонов буквой "R" – от "rolling stock", подвижного состава – с добавлением номера, производного от номера контракта). Последующие заказы вагонов метро, включая те, что строились для дивизиона А, также осуществлялись по контракту R. Контракт R2 предусматривал поставку тележек и двигателей для парка R1. В 1930 году стоимость каждого нового вагона составляла 39 201 доллар: 30 483 доллара за кузов вагона по контракту R1 и 8 718 долларов за тележки и двигатели по контракту R2.

История

Первые вагоны R1, поступившие на пассажирскую службу, состояли из двадцати отдельных вагонов, предназначенных для формирования двух восьмивагонных составов с дополнительными запасными вагонами. Они были введены в эксплуатацию на линии BMT Sea Beach Line с 8 июля по ноябрь 1931 года для проведения испытаний, после чего в том же году были возвращены в IND. Многие вагоны были заменены на R42, но некоторые оставались в эксплуатации после 1970 года, пока не были выведены из парка и заменены на R44. Однако вагон №369, перенумерованный на 576 3 октября 1969 года, а затем на 1768 27 августа 1973 года, был переведён на депо East New York. Он курсировал на Eastern Division до 1 декабря 1976 года, когда был окончательно заменён вагонами R46. После вывода из эксплуатации большая часть парка была отправлена на утилизацию. Небольшое количество вагонов оставалось в хозяйственном использовании до 1980-х годов. Несколько вагонов были сохранены и существуют до сих пор, в том числе:
100 – сохранён Нью-Йоркским транзитным музеем и восстановлен. Это первый вагон флота R1–9 по номерам.
103 – сохранён Корпорацией по сохранению железнодорожного транспорта и восстановлен. В 1940-х годах этот вагон был оснащён вентиляторами типа axiflow.
381 – сохранён Корпорацией по сохранению железнодорожного транспорта и восстановлен.
Вагон №175 находится в Музее прибрежного трамвая (Seashore Trolley Museum), но используется только для хранения и в качестве источника запасных частей. У него нет тележек, а две боковые двери были переданы вагону R4 401, который был сохранён и восстановлен Корпорацией по сохранению железнодорожного транспорта.