Эсминец USS Leftwich (DD 984): История службы

Введение

Эсминец класса Spruance (1979–2003)

USS Leftwich (DD 984) — эсминец класса Spruance, построенный подразделением Ingalls Shipbuilding Division компании Litton Industries в Паскагуле, штат Миссисипи. Он был назван в честь подполковника Уильяма Г. Лефтвича-младшего, морской пехоты США (1931–1970), командира 1-го разведывательного батальона, погибшего в бою во время операции «Имперское озеро» в провинции Куан Нам Южного Вьетнама 18 ноября 1970 года в результате крушения вертолета при эвакуации одной из его разведывательных групп. За этот подвиг подполковник Лефтвич был награжден Серебряной звездой. Среди наград подполковника Лефтвича: Крест ВМС, Серебряная звезда (посмертно), Орден «Легион Заслуг» с боевой буквой «V» и двумя золотыми звездами, Медаль за заслуги, Медаль ВВС с одной золотой звездой, Пурпурное сердце с двумя золотыми звездами и различные награды от правительства Республики Вьетнам. Спуск на воду корабля «Лефтвич» состоялся 12 ноября 1976 года, он был спущен на воду 8 апреля 1978 года и введен в эксплуатацию 25 августа 1979 года. На церемонии ввода в эксплуатацию присутствовал начальник военно-морских операций адмирал Томас Б. Хейвард, USN, который был однокурсником Билла Лефтвича в Военно-морской академии США. Также на церемонии присутствовал Х. Росс Перо, также однокурсник подполковника Лефтвича. На вводе в эксплуатацию присутствовали оба сына полковника Лефтвича и его вдова.

1979 - 1985 годы

Leftwich отплыл из Паскагулы, штат Миссисипи, утром после ввода в эксплуатацию 26 августа 1979 года, направляясь через Панамский канал к своему порту приписки, военно-морской станции Сан-Диего, с которой он действовал до марта 1985 года. Во время отхода ураган Дэвид угрожал выйти в Мексиканский залив, поэтому судоходство при прохождении к Панамскому каналу было необычно редким. Ураган Дэвид обрушился на побережье Мексиканского залива, а вскоре после этого последовал ураган Фредерик, из-за которого многие корабли на верфи Ingalls Shipbuilding и в сухом доке вышли в море навстречу урагану. Leftwich совершил один из самых быстрых переходов Панамского канала за всю историю, пройдя его без необходимости бросать якорь. Двигаясь на север в Тихом океане, Leftwich оказался позади урагана Гильермо, который двигался вдоль западного побережья Мексики, а затем повернул на запад в Тихий океан, что позволило кораблю прибыть в новый порт приписки по расписанию. Преследуя шторм, Leftwich испытал девятиметровые (30 футов) волны. В течение нескольких месяцев после прибытия в Сан-Диего, Калифорния, Leftwich проходил "Shakedown" (первые испытания) под руководством Группы обучения флота, Тихоокеанский, в операционной зоне Сан-Диего (OPAREA). В январе 1980 года Leftwich вернулся на Litton Industries в Паскагулу, штат Миссисипи, для гарантийного ремонта и после-shakedown обслуживания, которое включало установку ракетных комплексов НАТО Sea Sparrow и Harpoon. 29 ноября 1982 года он столкнулся с подводной лодкой USS Thomas A. Edison (SSBN 610) примерно в 64 километрах (40 милях) к востоку от залива Субик, Филиппины. Оба корабля проводили военные учения. Thomas A. Edison находился на перископической глубине в момент столкновения. Оба корабля получили повреждения и вернулись в залив Субик. Edison получил повреждения паруса, плоскостей стабилизаторов и сонарного купола. Leftwich получил повреждения сонарного купола, поддерживающей опоры сонарного купола ("banjo" strut) и передних топливных танков, расположенных в носовой части корпуса. Через два месяца Thomas A. Edison совершил надводный переход на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для вывода из эксплуатации, не устранив повреждения. В 1984 году Leftwich получил повреждения корпуса и сонарных окон из-за высокоскоростных операций в тяжелом море во время флотильских учений во время развертывания в Индийском океане/Западной части Тихого океана (WESTPAC 1984).

Leftwich sailed from Pascagoula, MS the morning following the commissioning on 26 August 1979, en route via the Panama Canal for her homeport, Naval Station San Diego, from which she operated until March 1985. On sailing, Hurricane David was threatening to make its way into the Gulf of Mexico, so shipping traffic on the transit to the Panama Canal was unusually light. Hurricane David did strike the Gulf coast, and was followed shortly after by Hurricane Frederic, which caused many ships at Ingalls Shipbuilding and Drydock to sortie into the hurricane. The Leftwich made one of the fastest transits on record of the Panama Canal, making the passage without having to anchor. On sailing north in the Pacific Ocean, Leftwich found herself behind Hurricane Guillermo, which tracked along the western coast of Mexico, and then turned westward out into the Pacific, allowing the ship to arrive at her new homeport on schedule. While following the storm, Leftwich experienced 30 feet (9 m) waves. In the few months after arrival in San Diego, CA, Leftwich conducted "Shakedown" training under the guidance of Fleet Training Group, Pacific, in the San Diego Operations Area (OPAREA). In January 1980, Leftwich returned to Litton Industries at Pascagoula, MS for Warranty repairs and a Post Shakedown Availability, which included the installation of the NATO Sea Sparrow and Harpoon missile system. On 29 November 1982 she collided with the submarine USS Thomas A. Edison (SSBN 610) approximately 40 mile (64 km) east of Subic Bay, Philippines. Both ships were conducting war games. Thomas A. Edison was at periscope depth when the collision occurred. Both ships suffered damage and returned to Subic Bay. Edison suffered damage to her sail, sail planes, and sonar dome. Leftwich suffered damage to her sonar dome, sonar dome "banjo" strut, and forward fuel storage tanks located in the forward hull. Two months later, Thomas A. Edison made a surface transit to Puget Sound Naval Shipyard for decommissioning without the damage having been repaired. In 1984, Leftwich suffered hull and sonar window damage due to high speed operations in heavy seas during fleet exercises on her deployment to Indian Ocean/Western Pacific (WESTPAC 1984).