USS Tripoli (CVE-64): История эскортного авианосца

Введение

Эскортный авианосец класса "Касабланка" ВМС США USS Tripoli (CVE 64) был кораблем Военно-морских сил США. "Триполи" – первый корабль ВМС США, названный в честь битвы при Дерне 1805 года. Эта битва стала решающей победой наемного войска, возглавляемого отрядом морских пехотинцев и солдат США, над войсками Триполи в ходе Первой берберской войны. Это было первое задокументированное наземное сражение, проведенное вооруженными силами США за пределами страны.

Строительство

Она была построена по контракту Морской комиссии (MARCOM) (корпус MC 1101) в Ванкувере, штат Вашингтон, и заложена на верфи Kaiser Shipyards 1 февраля 1943 года как Didrickson Bay (ACV 64). Переименована в Триполи 3 апреля 1943 года, спущена на воду 13 июля 1943 года при спонсорстве миссис Лиланд Д. Уэбб и введена в строй 31 октября 1943 года в Астории, штат Орегон.

Вторая мировая война

После завершения обкатки у побережья Калифорнии, эскортный авианосец вошел в ремонтную базу в Сан-Диего, Калифорния. Там, 4 января 1944 года, бензин случайно был вылит в воду в районе передней части корабля, по правому борту. Искры от ацетиленовой горелки воспламенили легковоспламеняющуюся смесь, и пламя быстро распространилось от носа до шпангоута 82, охватив проход вдоль камбуза в передней части и надстройку в районе боевой рубки. Судоремонтные суда и экипаж корабля боролись с огнем и вскоре взяли его под контроль, но не до того, как погибли два человека.

Атлантический

После ремонта "Триполи" покинул Сан-Диего 31 января, направляясь к Панамскому каналу и для службы в Атлантическом флоте. 16 февраля он прибыл в свой новый порт Норфолк, штат Вирджиния. Приняв на борт Composite Squadron 13 (VC 13) – 13 самолетов Grumman FM 2 Wildcats и Grumman TBM Avengers – авианосец вышел в море 15 марта в качестве головного корабля в оперативной группе 21.15 (TG 21.15). Поддерживаемый пятью эскортными эсминцами 7-й эскортной дивизии (CortDiv 7), "Триполи" патрулировал западнее островов Кабо-Верде, чтобы прервать деятельность немецких подводных лодок по дозаправке в этом районе. После обеспечения воздушного прикрытия конвоя, следовавшего к Британским Вест-Индиям, самолеты "Уайлдкэт" и "Эвенджер" "Триполи" вели поиск в морских путях к северо-западу, юго-западу и западу от Кабо-Верде, прежде чем 5 апреля зайти в Ресифи, Бразилия, для дозаправки и пополнения запасов. Снова выйдя в море через два дня, "Триполи" продолжил рутинную работу по взлетам и посадкам своих самолетов, охраняя союзные морские пути от вторжений вражеских подводных лодок. Примерно за час до восхода солнца 19 апреля один из "Эвенджеров" "Триполи" обнаружил немецкую подводную лодку по радару, когда та шла по поверхности в ожидании прибытия своего "Молочного корова" – судна-заправщика. U-513 была обнаружена и подняла плотный зенитный огонь, в то время как "Эвенджер" совершил три атаки. На первом заходе ракетами был охвачен район вокруг подводной лодки, когда немцы готовились к погружению в целях безопасности. Во время второго захода глубинные бомбы самолета не сбросились, дав вражеской подводной лодке необходимое время для погружения. Подводная лодка уклонилась от последней атаки самолета – мины – но также пропустила встречу по дозаправке с U-488.

Вернувшись в Норфолк 29 апреля, "Триполи" прошел доковый ремонт перед принятия на борт VC-6 – 12 "Эвенджеров" и девяти "Уайлдкэтов". Затем он присоединился к CortDiv 7 и 24 мая вышел из Хэмптон-Роудс для дальнейших поисков в районе Кабо-Верде. Через четыре дня он изменил курс, чтобы перехватить немецкую подводную лодку, которая, по оценкам, двигалась на юго-запад от позиции к западу от острова Мадейра. Поскольку к 30 мая установить контакт не удалось, "Триполи" и его сопровождающие корабли направились на север для встречи с конвоем, следовавшим в Новую Шотландию. После возвращения в Норфолк 18 июня "Триполи" провел два месяца в тренировках по квалификации пилотов авианосцев у побережья Квонсет-Пойнт, штат Род-Айленд, прежде чем снова войти в порт Норфолк 15 июля. Приняв на борт Composite Squadron 6, он провел две недели летных тренировок в районе залива Чесапик, прежде чем 1 августа выйти из Хэмптон-Роудс, направляясь к новой операционной базе в Ресифи. Под прикрытием "О'Тул" и "Эдгар Г. Чейз" эскортный авианосец двигался на юг до 1 августа, когда "О'Тул" обнаружил подводную лодку по гидроакустике и начал преследование. Самолеты с "Триполи" сбросили полосы сонобуев в точке первоначального контакта и сбросили дымовые шары и световые буи на нефтяное пятно. "О'Тул", уловив "запах", прошел между буями своими реактивными снарядами "Еж" и глубинные бомбы и вскоре победоносно доложил по радио: "Мы попали в грызуна!". Краткое визуальное обследование обломков и большого количества дизельного топлива убедило группу охотников-убийц в том, что они действительно потопили вражескую подводную лодку. Однако послевоенное изучение немецких документов не подтвердило уничтожение. С наступлением ночи "Триполи" направил два самолета на другой гидроакустический контакт, обнаруженный "О'Тул", и было сброшено четыре глубинные бомбы, удерживая другую подводную лодку на глубине. "Триполи" и его группа вернулись в Ресифи 13 августа и поступили в распоряжение 4-го флота адмирала Джонаса Х. Инграма. Назначенный центром TG 47.7, эскортный авианосец вышел в море 22 августа с четырьмя эскортными эсминцами CortDiv 24 для действий против немецкой подводной лодки, направлявшейся домой, которая, по оценкам, должна была пройти на 25° южной широты и 5° западной долготы. После безуспешных поисков, в ходе которых были обнаружены два затухающих гидроакустических контакта в узком проливе в центральной части Южной Атлантики, "Триполи" и его группа вернулись в Ресифи 11 сентября для пополнения запасов и дозаправки. Снова выйдя в море через два дня, TG 47.7 отправился на поиски, на этот раз вдоль предполагаемого курса двух подводных лодок, которые должны были встретиться для дозаправки. Одной из целей была U-1062, которая вышла из Пенанга, Британская Малайя, с грузом ценных нефтепродуктов для немецких военных усилий. Получив приказ о дозаправке, U-219 вышла в море, направляясь на Дальний Восток, U-1062 готовилась встретиться со своей меньшей сестринской лодкой в узком проливе Южной Атлантики – прямо на пути группы эскорта "Триполи". Проходя западнее Кабо-Верде, TG 47.7 встретился с группой эскорта "Мишн-Бэйс" для проведения совместной операции по охоте и уничтожению против двух вражеских лодок. Круглосуточные поиски с помощью самолетов "Эвенджер", оснащенных радарами, продолжались до 40 минут после захода солнца 28 сентября, когда "Эвенджер", пилотируемый лейтенантом Уильямом Р. Джиллеспи, сообщил об определенном контакте с подводной лодкой U-219, находящейся на поверхности всего в 11 милях от предполагаемого курса противника. Джиллеспи пошел на выполнение ракетной атаки с низкой высоты, но был сбит сильным зенитным огнем. Другой "Эвенджер", привлеченный к бою, проявил мужество и совершил еще один ракетный заход, а также сбросил глубинные бомбы, в то время как "Уайлдкэт" обстрелял подводную лодку, которая отчаянно пыталась уклониться от атак американских самолетов. U-219 вышла из перестрелки невредимой, но U-1062 не повезло. "Фессенден", один из кораблей прикрытия "Мишн-Бэйс", засек показания сонобуев 30 сентября и потопил "Молочную корову" четырьмя зарядами. Тем временем U-219 еще не была в безопасности – один из "Эвенджеров" "Триполи" сбросил глубинные бомбы на убегающую лодку 2 октября. Американские гидроакустики считали, что они определенно "уничтожили" подводную лодку, но послевоенный учет показал, что U-219 смогла уйти в Батавию, Ява. Когда запасы топлива стали низкими, "Триполи" вернулся в Ресифи 12 октября. Он провел еще один поиск в узком проливе с 26 октября по 12 ноября, прежде чем направиться на столь необходимый ремонт в Норфолк. Впоследствии эскортный авианосец отправился в Тихий океан и, пройдя через Панамский канал и заглянув в Сан-Диего, прибыл в Перл-Харбор 10 января 1945 года.

Returning to Norfolk on 29 April, Tripoli underwent voyage repairs before embarking VC 6 12 Avengers and nine Wildcats. She then formed up with CortDiv 7 and departed Hampton Roads on 24 May for further searches in the vicinity of the Cape Verdes. Four days out, she changed course to intercept a German submarine estimated to be proceeding southwest from a position west of the Madeira Islands. When no contact was made by 30 May, Tripoli and her consorts steamed north to rendezvous with a convoy bound for Nova Scotia. Following her return to Norfolk on 18 June, Tripoli spent two months in carrier qualification training off Quonset Point, Rhode Island, before making port again at Norfolk on 15 July. Embarking Composite Squadron 6, she conducted two weeks of pilot qualifications in the Chesapeake Bay area before departing Hampton Roads on 1 August, bound for her new base of operations, Recife. Screened by O'Toole and Edgar G. Chase, the escort carrier proceeded south until 1 August, when O'Toole developed a sonar contact and gave chase. Aircraft from Tripoli laid patterns of sonobuoys at the initial contact point and dropped smoke floats and float lights on an oil slick. Picking up the "scent", O'Toole straddled the floats with her Hedgehog projectiles and depth charges and soon radioed victoriously "We hit the rodent!" A brief visual examination of the evidence debris and a large quantity of diesel oil satisfied the hunter killer group that they had indeed sunk an enemy submarine. However, a post war examination of German records did not confirm the kill. As night fell, Tripoli vectored two aircraft to another sonar contact by O'Toole, and four depth bombs were dropped keeping another U boat down and running. Tripoli and her group then returned to Recife on 13 August, and reported for duty with Admiral Jonas H. Ingram's 4th Fleet. Designated as the center of TG 47.7, the escort carrier put to sea on 22 August with the four destroyer escorts of CortDiv 24 to operate against a homeward bound German submarine estimated to pass at 25° south latitude and 5° west longitude. After a fruitless search pursuing two fading sonar contacts in the mid South Atlantic narrows, Tripoli and her group returned to Recife on 11 September for provisioning and fuelling. Underway again two days later, TG 47.7 headed out to conduct another search this time along the estimated track of two U boats slated to rendezvous for refuelling. One of the target U boats was U 1062 was launched in ., bound from Penang, British Malaya with a cargo of valuable petroleum products for the German war effort. Ordered to fuelU 219 was launched in ., outward bound for the Far East, U 1062 prepared to rendezvous with her smaller sister boat in the South Atlantic narrows directly in the path of the Tripoli escort group. Passing to the westward of the Cape Verdes, TG 47.7 made rendezvous with Mission Bays escort group to conduct a joint hunter killer operation against the two enemy boats. Round the clock searches by radar equipped Avengers continued until 40 minutes after sunset on 28 September, when an Avenger piloted by Lieutenant William R. Gillespie reported a definite contact with the surfaced U 219 only 11 miles from the enemy's estimated track. Gillespie went in to conduct a low level rocket attack, but was shot down by heavy flak. Another Avenger, drawn to the battle, braved the flak to conduct another rocket run and also dropped depth bombs, while a Wildcat strafed the U boat which struggled desperately to dodge the harassing attacks by the American aircraft. U 219 emerged from the firefight unscathed, but U 1062 did not enjoy similar good fortune. Fessenden, one of Mission Bays screen, homed in on sonobuoy indications on 30 September and sank the "Milch Cow" with a four charge pattern. In the meantime, U 219 was not yet home free one of Tripolis Avengers dropped depth bombs on the fleeing boat on 2 October. American sonar men felt that they had definitely "killed" the U boat, but post war accounting showed that U 219 had escaped to Batavia, Java. When fuel supplies ran low, Tripoli returned to Recife on 12 October. She conducted one further search of the narrows from 26 October 12 November before heading for a much needed overhaul at Norfolk. Subsequently, the escort carrier sailed for the Pacific and, after transiting the Panama Canal and touching at San Diego, arrived at Pearl Harbor on 10 January 1945.

Тихоокеанский

Триполи перебросил Композитную эскадрилью 8 на берег для выполнения задач из Хило, Гавайи, после чего принял на борт разнообразный груз истребителей и бомбардировщиков для выгрузки в Рои, на Маршалловых островах, где прибыл 20 февраля 1945 года. Вернувшись в Перл-Харбор после этого перебросочного рейса, эскортный авианосец начал тренировочные операции, которые продолжались до конца войны и до конца 1945 года. После капитуляции Японии и завершения боевых действий в Тихом океане Триполи был задействован в операции "Волшебный ковер". Прибыв в Сан-Диего 29 августа с 500 ветеранами военно-морского флота, Триполи вернулся в Перл-Харбор 8 сентября, после чего возобновил местные операции, включая ночные квалификации пилотов на авианосцах, до ноября. Впоследствии он совершил один рейс с армейскими пассажирами в Сан-Педро, Калифорния, и еще один рейс в рамках операции "Волшебный ковер" в Сан-Диего. Авианосец покинул западное побережье 15 января 1946 года для проведения дезактивационного ремонта в Норфолке. 22 мая 1946 года, в связи с отсутствием необходимости в его услугах, Триполи был выведен из состава флота и поставлен на хранение.

Корейская война

Вспышка Корейской войны летом 1950 года привела к возвращению многих резервных кораблей ВМС на активную службу для поддержки американских операций на Дальнем Востоке. Соответственно, "Триполи" был вновь введен в строй в Нью-Йорке 5 января 1952 года. Бывший "охотник-убийца", приписанный к Военному командованию морских перевозок (MSC), Атлантический район, начал новую карьеру в качестве авиационного транспорта и парома. В течение следующих шести лет "Триполи" совершил 44 транспортных рейса, в основном в европейские и средиземноморские порты, но с одним визитом на Гавайи и двумя на Дальний Восток. После третьего рейса корабля в Европу, 5 августа 1952 года "Триполи" пришвартовался в терминале Порт-Ньюарк, где были загружены 45 истребителей F-84 Thunderjet, 90 подвесных топливных баков и сопутствующее оборудование для транспортировки на Дальний Восток. 7 августа "Триполи" вышел в море в направлении Японии, пройдя через Панамский канал и Сан-Диего, и 5 сентября прибыл в порт Йокосука с жизненно важным грузом. Там краны выгрузили подкрепления, которые вскоре должны были вступить в бой в Корее, выполняя задачи наземного штурмовика. После загрузки поврежденных в бою самолетов для ремонта в Соединенных Штатах, авианосец принял на борт 245 военнослужащих ВМС и Корпуса морской пехоты для ротации и возвращения на военно-морскую авиабазу Аламеда, штат Калифорния. 22 сентября судно прибыло на западное побережье, после чего отправилось на Дальний Восток во второй раз, вновь перевозя реактивные самолеты в Йокосуку, а также личный морского эшелона отряда катеров 1. Загрузив вертолеты и военных пассажиров, "Триполи" вернулся на западное побережье и прибыл в Аламиду 11 ноября 1952 года. Совершив впоследствии единственное плавание к Гавайям по линии MSC, "Триполи" направился на восток, чтобы завершить свою карьеру транспортными рейсами в европейские и средиземноморские порты. В мае 1954 года в Аламиде на борт "Триполи" было загружено пятьдесят самолетов F-86D, которые были законсервированы для 21-дневного перехода через Панамский канал в Сен-Назер, Франция. 13 июня на корабль поднялось около 500 военнослужащих ВВС США из 440-й истребительной эскадрильи (FIS) из Спокана, штат Вашингтон, и 441-й FIS с авиабазы Гамильтон в Сан-Франциско, штат Калифорния. Один источник указывает, что подразделениями были 496-я истребительная эскадрилья с авиабазы Гамильтон и 440-я с авиабазы Гейгер. 2 июля корабль прибыл в порт Сен-Назер, Франция. Обе эскадрильи направлялись на авиабазу Ландштуль в Германии. Получив награды "корабль-отличник" в последующие годы, "Триполи" был переклассифицирован в вспомогательный авианосец и получил обозначение CVU-64 12 июня 1955 года. Снова переобозначенный как T-CVU-64 1 июля 1958 года, "Триполи" был выведен из состава флота в Новом Орлеане, штат Луизиана, 25 ноября 1958 года и впоследствии исключен из реестра военно-морских судов 1 февраля 1959 года. Его корпус был разобран японской фирмой в январе 1960 года.

The outbreak of the Korean War in the summer of 1950 resulted in the return of many of the Navy's reserve ships to active service to support American operations in the Far East. Accordingly, Tripoli was recommissioned at New York on 5 January 1952. Assigned to the Military Sealift Command (MSC), Atlantic Area, the former "hunter killer" began her new career as an aircraft transport and ferry. Over the next six years, Tripoli conducted 44 transport voyages, mostly to European and Mediterranean ports, but with one visit to Hawaii and two to the Far East. Following the ship's third voyage to Europe, Tripoli was berthed at the Port Newark Terminal on 5 August 1952, where she loaded 45 F 84 Thunderjets, 90 wingtip fuel tanks, and related gear for transport to the Far East. After going to sea on 7 August, bound for Japan, Tripoli steamed via the Panama Canal and San Diego and made port at Yokosuka with her vital cargo on 5 September, where cranes lifted the reinforcements ashore soon to be in action in their ground attack role in Korea. After loading battle damaged aircraft for repairs in the United States, the carrier embarked 245 Navy and Marine Corps personnel for rotation back to Alameda Naval Air Station, California. Making port on the West Coast on 22 September, she then put to sea for the Far East a second time, once again carrying jet aircraft to Yokosuka, as well as transporting men of the Sea Echelon of Boat Unit 1. Loading a cargo of helicopters and military passengers, Tripoli returned to the west coast and arrived at Alameda on 11 November 1952. Subsequently making her sole Hawaiian voyage with the MSC, Tripoli then headed east to finish her career with transport voyages to European and Mediterranean ports. At Alameda May 1954, fifty F 86D aircraft were loaded on board Tripoli and cocooned for a 21 day trip thru the Panama Canal to St Nazaire, France. 13 June approx 500 US Air Force personnel of the 440th FIS from Spokane WA and 441st FIS from Hamilton AFB in San Francisco, CA boarded the ship. One source identifies the units as the 496th Fighter Squadron from Hamilton AFB, and the 440th from Geiger Air Force Base. On 2 July the ship arrived at the port of St Nazaire, France. The two squadrons were bound for Landstuhl AFB, Germany. Receiving "smart ship" awards from in the intervening years, Tripoli was reclassified a utility carrier and redesignated CVU 64 on 12 June 1955. Again redesignated T CVU 64 on 1 July 1958, Tripoli was decommissioned at New Orleans, La., on 25 November 1958 and subsequently struck from the Naval Vessel Register on 1 February 1959. Her hull then scrapped by a Japanese firm in January 1960.