Евроjet EJ200: Военный турбореактивный двигатель с малой степенью двухконтурности
Eurojet EJ200
Евроjet EJ200: военный турбовентиляторный двигатель для Eurofighter Typhoon. Основан на Rolls Royce XG 40, используется в Bloodhound LSR. Технические характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Eurojet EJ200 – военный турбовентиляторный двигатель с низкой степенью двухконтурности, используемый в качестве силовой установки истребителя Eurofighter Typhoon. Двигатель в значительной степени основан на технологическом демонстраторе Rolls Royce XG 40, разработанном в 1980-х годах. Производство EJ200 осуществляется консорциумом EuroJet Turbo GmbH. EJ200 также применяется в сверхскоростном автомобиле Bloodhound LSR, предназначенном для установления рекорда скорости на суше.
Military low bypass turbofan
The Eurojet EJ200 is a military low bypass turbofan used as the powerplant of the Eurofighter Typhoon. The engine is largely based on the Rolls Royce XG 40 technology demonstrator, which was developed in the 1980s. The EJ200 is built by the EuroJet Turbo GmbH consortium. The EJ200 is also used in the Bloodhound LSR supersonic land speed record attempting car.
Rolls-Royce XG-40
Rolls-Royce начала разработку демонстрационного двигателя XG 40 в 1984 году. Расходы на разработку покрывались британским правительством (85%) и Rolls-Royce. 2 августа 1985 года Италия, Западная Германия и Великобритания договорились о продолжении программы Eurofighter. Объявление об этой договоренности подтвердило, что Франция отказалась от участия в проекте. Одной из причин этого было настаивание Франции на оснащении самолета двигателем SNECMA M88, который разрабатывался параллельно с XG 40.
Rolls Royce began development of the XG 40 technology demonstrator engine in 1984. Development costs were met by the British government (85%) and Rolls Royce. On 2 August 1985, Italy, West Germany and the UK agreed to go ahead with the Eurofighter. The announcement of this agreement confirmed that France had chosen not to proceed as a member of the project. One issue was French insistence that the aircraft be powered by the SNECMA M88, in development at the same time as the XG 40.
Eurojet EJ200
Консорциум Eurojet был образован в 1986 году для координации и управления проектом, в значительной степени основанным на технологии XG 40. Как и XG 40, двигатель EJ200 имеет трехступенчатый вентилятор с высоким коэффициентом полного давления, пятиступенчатый компрессор высокого давления с низким удлинением, камеру сгорания с использованием передовой системы охлаждения и тепловой защиты, а также одноступенчатые турбины высокого и низкого давления с дисками, изготовленными методом порошковой металлургии, и лопатками из монокристаллов. Система форсажной установки обеспечивает увеличение тяги. Финальное сопло с регулируемым сечением имеет конвергентно-дивергентную конструкцию. В декабре 2006 года Eurojet завершил поставку 363 двигателей EJ200 для самолетов Eurofighter первой партии. Самолеты второй партии требуют 519 двигателей EJ200. По состоянию на 2006 год, Eurojet имел контракт на производство в общей сложности 1400 двигателей для проекта Eurofighter.
The Eurojet consortium was formed in 1986 to co ordinate and manage the project largely based on XG 40 technology. In common with the XG 40, the EJ200 has a three stage fan with a high pressure ratio, five stage low aspect ratio high pressure (HP) compressor, a combustor using advanced cooling and thermal protection, and single stage HP and LP turbines with powder metallurgy discs and single crystal blades. A reheat system (afterburner) provides thrust augmentation. The variable area final nozzle is a convergent divergent design. In December 2006, Eurojet completed deliveries of the 363 EJ200s for the Tranche 1 Eurofighters. Tranche 2 aircraft require 519 EJ200s. as of 2006, Eurojet was contracted to produce a total of 1,400 engines for the Eurofighter project.
ХАЛ Техас
В 2009 году Eurojet подал заявку на участие в конкурсе с F414 от General Electric на поставку варианта EJ200 с управляемым вектором тяги для оснащения индийского HAL Tejas Mk2, после того как как отечественный двигатель Kaveri, так и General Electric F404, использовавшийся в прототипах и первых серийных образцах, продемонстрировали недостаточную производительность. После оценки и принятия технических предложений, представленных Eurojet и GE Aviation, ВВС Индии предпочли EJ200 из-за его меньшего веса и компактности, однако по результатам детального сравнения коммерческих предложений GE Aviation была признана победителем как предложившая самую низкую цену. Другим важным фактором для HAL стали промышленные компенсации: организация местного производства двигателей Eurojet для Tejas могла бы сделать будущие предложения самолетов Eurofighter Индии более выгодными и конкурентоспособными по сравнению с Tejas, в то время как предполагалось, что США не разрешат продажу Индии самолетов, использующих этот двигатель. Тем не менее, в октябре 2020 года Boeing предложил продать самолеты F/A 18 военно-морским силам Индии, которые оснащаются тем же двигателем GE F414.
In 2009, Eurojet entered a bid, in competition with General Electric's F414, to supply a thrust vectoring variant of the EJ200 to power the Indian HAL Tejas Mk2 after both the indigenous Kaveri engine and the General Electric F404 used in prototypes and early production models proved to have insufficient performance. After evaluation and acceptance of the technical offer provided by both Eurojet and GE Aviation, the IAF preferred the EJ200 as it is lighter and more compact but after the commercial quotes were compared in detail GE Aviation was declared as the lowest bidder. A second consideration by HAL was industrial offsets, if local Eurojet engine production was set up for the Tejas it would make future Eurofighter aircraft bids to India cheaper and more competitive with the Tejas whereas it was assumed the US would not allow aircraft using the engine to be sold to India. However, in October 2020, Boeing offered to sell F/A 18 aircraft to the Indian Navy which uses the same GE F414 engine.
TAI TFX
20 января 2015 года компания ASELSAN из Турции и Eurojet Turbo GmbH подписали меморандум о намерениях о сотрудничестве в рамках программы разработки военного турбовентиляторного двигателя EJ200. Предполагалось, что в результате сотрудничества будет создана модификация EJ200 с управляемым вектором тяги для использования в турецкой программе разработки истребителя пятого поколения TFX, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе. Однако двигатель Eurojet EJ200 не был выбран для программы TFX. Вместо него истребитель TFX будет оснащаться двигателем General Electric F110 до начала его производства компанией TRMOTOR на территории Турции.
On 20 January 2015 ASELSAN of Turkey and Eurojet Turbo GmbH signed a Memorandum of Understanding to collaborate on the EJ200 military turbofan engine programme. It was envisaged that the collaboration would produce a derivative of the EJ200 with thrust vectoring for use in Turkey's TFX 5th generation air superiority fighter programme. However, the Eurojet EJ200 was not selected for the TFX program. Instead, the TFX will use the General Electric F110 engine until indigenous manufacture by TRMOTOR.
Попытка побить рекорд скорости на суше
Двигатель EJ200 и ракетный двигатель вместе обеспечат работу Bloodhound LSR при попытке установить новый рекорд скорости на суше. Целевая скорость – не менее 1000 миль в час.
An EJ200 engine, together with a rocket engine, will power the Bloodhound LSR for an attempt at the land speed record. The target speed is at least 1000 mph.