Введение
Французская компания, производящая газотурбинные турбовальные двигатели, Safran Helicopter Engines, ранее известная как Turbomeca, является французским производителем газотурбинных турбовальных двигателей малой и средней мощности для вертолетов. Компания также производит газотурбинные двигатели для самолетов и ракет, а также турбины для наземных, промышленных и морских применений. С момента основания в 1938 году как Turbomeca, Safran Helicopter Engines произвела более 72 000 турбин. В течение трех лет Turbomeca быстро перешла от штучного производства к промышленному, чтобы удовлетворить растущий спрос французской авиационной промышленности. Объемы производства в первые годы работы компании демонстрируют это быстрое расширение: в 1938 году было произведено 18 компрессоров, в 1939 году – 300, а в 1940 году – 1200. Хотя завод в Мезьер-сюр-Сен достиг полной работоспособности только в июне 1940 года, французское правительство рекомендовало перенести производство на юг Франции, чтобы избежать продвижения немецких войск. В том же месяце Turbomeca переместила свою деятельность в недавно реквизированную мастерскую в Сен-Пе-де-Бигорре, рядом с заводом двигателей Hispano Suiza в Тарбе. Однако эти помещения быстро оказались слишком тесными, поэтому в 1941 году был приобретен участок в Бордесе, недалеко от По. С 1950 года Turbomeca производила крошечный турбореактивный двигатель Palas мощностью 1,6 кН (353 фунта силы). Помимо собственного производства, Palas также производился по лицензии компаниями Blackburn and General Aircraft в Великобритании и Continental в США. Blackburn имела лицензию на производство других моделей Turbomeca. В 1955 году турбовальный двигатель Artouste II от Turbomeca был выбран для нового вертолета Sud Aviation Alouette II, который год спустя стал первым серийно выпускаемым вертолетом с турбовальным двигателем. Двигатель Adour был принят не только для самолета Jaguar, но и для других самолетов, таких как BAE Systems Hawk, McDonnell Douglas T-45 Goshawk и Mitsubishi T-2, а также штурмовик Mitsubishi F-1. Было произведено более 2800 двигателей Adour, которые, по данным, суммарно отработали 7 миллионов летных часов. Решив развить свой успех с помощью нового двигателя, Rolls Royce Turbomeca взяла на себя разработку и производство турбовального двигателя RTM322. В 1995 году было объявлено, что двигатель Rolls Royce Turbomeca RTM322 был выбран для оснащения парка боевых вертолетов AgustaWestland Apache британской армии. В последующие десятилетия двигатель RTM322 был принят различными операторами для привода ряда вертолетов, включая среднеразмерные транспортные вертолеты NHIndustries NH90 и AgustaWestland AW101, а также экспериментальный высокоскоростной вертолет Eurocopter X3. В 2003 году было объявлено, что совместное предприятие занимается разработкой усовершенствованной версии RTM322, увеличивающей мощность двигателя с нынешних 2400 л.с. (1800 кВт) до более 2500 л.с. в ближайшей перспективе и, возможно, до 3300 л.с. в долгосрочной перспективе после завершения дальнейших доработок. Кит Рид, менеджер по международному маркетингу Rolls Royce Turbomeca, отметил, что RTM322 изначально проектировался с учетом возможности модернизации, и что операторы все больше внимания уделяют возможности полетов на больших высотах и в жарких условиях, что требует большей мощности двигателя. В июне 1989 года было создано еще одно совместное предприятие MTU Turbomeca Rolls Royce (MTR) в рамках программы, разработанной от имени правительств Франции и Западной Германии для создания передового многоцелевого боевого вертолета Eurocopter Tiger. MTR, ответственная за разработку и производство силовой установки MTR390 для вертолета Tiger, была назначена управляющей компанией программы, отвечающей за двигатель, и укомплектована специалистами от компаний-партнеров: Turbomeca, немецкой MTU Aero Engines и британской Rolls Royce. В начале 2000 года Федеральное ведомство оборонных технологий и закупок Германии (BWB) и MTR подписали первоначальный контракт на производство стоимостью 430 миллионов немецких марок, включающий 320 двигателей и запасные части, что означало одобрение MTR390 для серийного производства. Более поздние модели Tiger оснащаются более мощными версиями двигателя MTR390, чем те, что были установлены на первых образцах. В 2013 году Rolls Royce и Turbomeca заключили соглашение о выкупе доли Rolls Royce в Rolls Royce Turbomeca за сумму около 293 миллионов евро (381 миллион долларов США), после чего ответственность за все виды деятельности, связанные с двигателем RTM322, включая производство и техническое обслуживание, была передана Turbomeca. Таким образом, Rolls Royce Turbomeca теперь является полностью принадлежащим дочерним предприятием Safran Helicopter Engines. К 2010 году турбины Safran Helicopter Engines приводили в действие гражданские, парагосударственные и военные вертолеты всех ведущих производителей вертолетов (в основном Eurocopter, но также AgustaWestland, Sikorsky, Kamov, HAL, NHI).
Safran Helicopter Engines, previously known as Turbomeca, is a French manufacturer of low and medium power gas turbine turboshaft engines for helicopters. The company also produces gas turbine engines for aircraft and missiles, as well as turbines for land, industrial and marine applications. Since its founding as Turbomeca during 1938, Safran Helicopter Engines has produced over 72,000 turbines. Over the course of three years, Turbomeca expanded rapidly from an artisanal production to an industrial one to meet the extensive demands of the French aircraft industry. The production figures of the company's first few years of operation indicate this rapid expansion: 18 compressors were produced in 1938, 300 in 1939 and 1,200 in 1940. Although the factory at Mézières sur Seine only attaining a fully operational status during June 1940, the French Government had advised the relocation to the south of France to avoid to the German advance. That same month, Turbomeca repositioned its operations to a newly requisitioned workshop in Saint Pé de Bigorre near the Hispano Suiza engine factory in Tarbes. However, these buildings were quickly found to be too small for its needs, thus, in 1941, a site was acquired in Bordes near Pau. From 1950, Turbomeca produced the tiny centrifugal flow Palas turbojet, producing 1.6 kN (353 lbf). In addition to the company's own production, the Palas was also produced under license by Blackburn and General Aircraft in the United Kingdom and Continental in the United States. Blackburn had a licence for producing other Turbomeca designs. During 1955, Turbomeca's Artouste II turboshaft engine was adopted for the new Sud Aviation Alouette II helicopter, which became the world's first production turbine powered helicopter one year later. The Adour would not only be adopted for the Jaguar, but also various other aircraft, such as the BAE Systems Hawk, the McDonnell Douglas T 45 Goshawk, and Mitsubishi T 2 trainer aircraft, as well as the Mitsubishi F 1 ground attack fighter. In excess of 2,800 Adour engines would eventually be produced, reportedly amassing a cumulative total of 7,000,000 flying hours. Deciding to build on its success with another engine, Rolls Royce Turbomeca handled development and production of the RTM322 turboshaft engine. During 1995, it was announced that the Rolls Royce Turbomeca RTM322 turboshaft engine had been selected to power the British Army's fleet of AgustaWestland Apache attack helicopters. Over the following decades, the RTM322 engine was adopted by various operators to power a number of rotorcraft, including the NHIndustries NH90 and AgustaWestland AW101 medium sized transport helicopters, along with the Eurocopter X³, a high speed technology demonstrator. During 2003, it was announced that the joint venture was undertaking the development of an enhanced version of the RTM322, taking the powerplant from the current 2,400shp (1,800 kW) power range to beyond 2,500shp in the near term and potentially 3,300shp in the longer term after further improvements are finalised. Keith Reid, Rolls Royce Turbomeca international marketing manager, noted that the RM322 had been originally designed with future growth in mind, and that operators had been placing an increasing emphasis upon hot and high flight capabilities, which necessitated more engine power is being available. During June 1989, another joint venture, MTU Turbomeca Rolls Royce (MTR) was established as a part of the framework created on behalf of the French and West German governments to developed an advanced multirole battlefield helicopter, the Eurocopter Tiger. Being responsible for developing and producing the Tiger's MTR390 powerplant, MTR was designated as the programme management company responsible for the engine, and was jointly staffed by the partner companies, Turbomeca, Germany's MTU Aero Engines and Britain's Rolls Royce. During early 2000, an initial production contract was signed by the German Federal Office of Defence Technology and Procurement (BWB) and MTR; valued at DM430 million and comprising 320 engines plus spares, the contract represented the MTU390's clearance for production. Later built models of the Tiger are furnished with more powerful models of the MTU390 engine than had been installed upon the initial examples. During 2013, an agreement between Rolls Royce and Turbomeca to buy out the former's involvement in Rolls Royce Turbomeca in exchange for around €293 million ($381 million), after which responsibility for undertaking all activities related to the RTM322 engine, including manufacturing and maintenance/services, was transferred to Turbomeca. Accordingly, Rolls Royce Turbomeca is now a wholly owned subsidiary of Safran Helicopter Engines. By 2010, Safran Helicopter Engines turbines powered civil, parapublic and defence helicopters for all the leading helicopter manufacturers (mainly Eurocopter, but also AgustaWestland, Sikorsky, Kamov, HAL, NHI).
Модели двигателей
Safran – ведущий мировой производитель газотурбинных двигателей для гражданских и военных вертолетов. Компания проектирует, производит, продает и обеспечивает поддержку полного спектра турбинных двигателей для этого рынка. Более 18 000 двигателей Safran Helicopter уже установлены на вертолеты, производимые ведущими мировыми компаниями: Airbus Helicopters, AVIC, Sikorsky, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters (ранее AgustaWestland), Denel, Russian Helicopters, HAL, Boeing и другими. В военной сфере двигатели Safran используются в вертолетах Tiger, NH90, Finmeccanica Helicopters A109 Power, AW101 и многих других. Вертолеты, оснащенные двигателями Safran, эксплуатируются 2500 заказчиками в 150 странах мира.
Турбовинтовые двигатели/турбовольта
Большинство двигателей Turbomeca носят названия пиренейских гор. Safran предлагает несколько основных семейств двигателей: Arrius и Arriel (до 1000 л.с.), для легких и средних вертолетов; TM333, Arrano и Ardiden (мощностью от 1000 до 2000 л.с.), для гражданских и военных машин в классе от 5 до 8 тонн; Makila и RTM322 (мощностью более 2000 л.с.), для тяжелых вертолетов.
Модель | Ввод в эксплуатацию | Снята с производства | Мин. л.с. | Макс. л.с. | Применение
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
Artouste | 1956 | 1975 | 400 | 550 | Alouette II, Alouette III
Astazou | 1957 | - | 523 | 644 | Alouette II, Alouette III, Gazelle, Jetstream
Bastan | 1960 | 1976 | 650 | 1048 | Nord 260, N 262
Turmo | 1962 | 1987 | 1200 | 1800 | Puma, Super Frelon
Arriel | 1974 | Настоящее время | 590 | 1000 | A109, BK 117, EC145, Dauphin и Ecureuil, S 76, Harbin Z 9/Z 19
Makila | 1978 | Настоящее время | 1800 | 2100 | Super Puma, AS532, EC725, Rooivalk
Arrius | 1981 | Настоящее время | 450 | 750 | AS355, AS555, EC135, EC635, EC120B, A109, Ka 226T, Bell 505
TM 333 | 1981 | - | 750 | 1100 | HAL Dhruv, Cheetah, Chetak
RTM322 | 1987 | Настоящее время | 2100 | 2600 | Apache, AW101, NH90
MTR390 | 1991 | Настоящее время | 1250 | 1450 | Tiger
Ardiden | 2007 | Настоящее время | 1400 | 2000 | AC352, HAL Dhruv/HAL Prachand, HAL LUH, Ka 62
Aneto | 2018 | Настоящее время | 2500 | 3000 | AW189K, AW149
Arrano | 2019 | Настоящее время | 1100 | 1300 | H160