Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Высокообходный турбовентиляторный двигатель
Название двигателя является комбинацией римской цифры V, символизирующей пять первоначальных членов консорциума International Aero Engines, образованного в 1983 году для производства двигателя V2500. Число 2500 обозначает тягу, создаваемую оригинальной моделью двигателя V2500 A1. Сертификат типа FAA для V2500 был получен в 1988 году. Объем рынка технического обслуживания, ремонта и эксплуатации двигателей V2500 по состоянию на 2015 год оценивается почти в 3 миллиарда долларов США.
High bypass turbofan engine
{|
The engine's name is a combination of the Roman numeral V, symbolizing the five original members of the International Aero Engines consortium, which was formed in 1983 to produce the V2500 engine. The 2500 represents the produced by the original engine model, the V2500 A1. FAA type certification for the V2500 was granted in 1988. The maintenance, repair, and operations market for V2500 is close to $3 billion as of 2015.
Разработка
Rolls Royce разработал 10-ступенчатый компрессор высокого давления (HP) на основе 8-ступенчатой схемы, использованной в RB401 в середине 1970-х годов, а затем 9-ступенчатой схемы в RJ.500. В двигателе V.2500 было применено 10 ступеней, первые 4 из которых оснащены регулируемыми статорами, что обеспечивало степень сжатия 20:1. Одноступенчатый повыситель давления также входил в первоначальную конструкцию. Серьезные проблемы с устойчивостью (невозможность разгона без срывов) при такой компоновке привели к перепроектированию системы сжатия. Степень сжатия была снижена до 16:1, что потребовало добавления пятой регулируемой ступени и изменения профиля лопаток задних ступеней. Для восстановления первоначальной общей степени сжатия потребовалось два дополнительных повысительных каскада. Четвертый повысительный каскад был добавлен после начала эксплуатации первоначального варианта. Pratt & Whitney разработала камеру сгорания и двухступенчатую воздушно-охлаждаемую турбину высокого давления, а японская Aero Engine Corporation – систему компрессии низкого давления. MTU Aero Engines отвечала за 5-ступенчатую турбину низкого давления, а Fiat Avio спроектировала редуктор. В 1989 году его стоимость составляла миллионы долларов США. 4000-й двигатель V2500 был поставлен в августе 2009 года бразильской авиакомпании TAM и установлен на 4000-й самолет семейства Airbus A320 – A319. В начале 2012 года 5000-й двигатель V2500 был поставлен авиакомпании SilkAir, а IAE достигла 100 миллионов часов налета.
Rolls Royce based the 10 stage HP compressor on an 8 stage run in the RB401 in the mid 1970's followed by a 9 stage run in the RJ.500. The V.2500 would use 10 stages, with the first 4 with variable stators, giving a pressure ratio of 20:1. A single stage booster was also part of the original configuration. Serious handling problems (inability to accelerate without surging) with this arrangement resulted in a redesigned compression system. The pressure ratio was reduced to 16:1 which needed a fifth variable stage and revised blading in the rear stages. Two extra booster stages were required to restore the original overall pressure ratio. A fourth booster stage would be added after the initial variant entered service. Pratt & Whitney developed the combustor and the 2 stage air cooled HP turbine, while the Japanese Aero Engine Corporation provided the LP compression system. MTU Aero Engines were responsible for the 5 stage LP turbine and Fiat Avio designed the gearbox. In 1989, its unit cost was US$ million. The 4,000th V2500 was delivered in August 2009 to the Brazilian flag carrier TAM and installed on the 4,000th Airbus A320 family aircraft, an A319. In early 2012, the 5,000th V2500 engine was delivered to SilkAir, and IAE achieved 100 million flying hours.
V2500-A1
Оригинальная версия имеет 1 ступень вентилятора, 3 ступени LP-усилителя, 10 ступеней HPC, 2 ступени HPT и 5 ступеней LPT. Этот двигатель обещал более экономичный расход топлива на Airbus A320 по сравнению с конкурирующим CFM56 5A; однако первоначальные проблемы с надежностью, в сочетании с недостаточной тягой для более крупного A321, послужили стимулом для разработки улучшенной версии V2500 A5. Впервые он поступил в эксплуатацию в авиакомпании Cyprus Airways.
The original version, has 1 fan stage, 3 LP booster stages, 10 HPC stages, 2 HPT stages, and 5 LPT stages. This engine promised better fuel burn on the Airbus A320 than the competing CFM56 5A; however, initial reliability issues, coupled with insufficient thrust for the larger A321, prompted the development of the improved V2500 A5 variant. It first entered service with Cyprus Airways
V2500-A5
В базовую конфигурацию двигателя был добавлен четвертый ускорительный (бустерный) этап для увеличения расхода воздуха в основной части. Это, в сочетании с незначительным увеличением диаметра вентилятора и расхода воздуха, позволило повысить максимальную тягу до 33 000 фунтов силы (147 кН) для соответствия требованиям более крупного Airbus A321. Вскоре Airbus предложил двигатели V2500 A5 с пониженной мощностью для Airbus A319 и Airbus A320, что позволило использовать одинаковое аппаратное обеспечение двигателя на всех самолетах семейства Airbus A320, за исключением Airbus A318. Подавляющее большинство двигателей V2500 относятся к модификации A5.
A fourth booster stage was introduced into the engine basic configuration to increase core flow. This, together with a minor fan diameter and airflow increase, helped to increase the maximum thrust to 33,000 lbf (147 kN) thrust, to meet the requirements of the larger Airbus A321. Soon, Airbus offered derated versions of the V2500 A5 on the Airbus A319 and Airbus A320, enabling the same engine hardware to be used across all Airbus A320 family aircraft, with the exception of the Airbus A318. The vast majority of V2500s are of the A5 variety.
V2500-D5
Этот двигатель сохраняет конфигурацию V2500 A5, но оснащен другим крепежом и комплектом вспомогательных редукторов для облегчения установки на McDonnell Douglas MD-90.
This engine retains the configuration of the V2500 A5, but is fitted with different mounting hardware and accessory gearboxes to facilitate installation on the McDonnell Douglas MD 90.
V2500-E5
Этот двигатель сохраняет конфигурацию V2500 A5, но оснащен другим крепежным оборудованием и комплектом вспомогательных редукторов для упрощения установки на Embraer KC-390.
This engine retains the configuration of the V2500 A5, but is fitted with different mounting hardware and accessory gearboxes to facilitate installation on the Embraer KC 390.
V2500SelectOne
10 октября 2005 года IAE объявила о запуске V2500Select, впоследствии переименованного в V2500SelectOne, заключив контракт с IndiGo Airlines на поставку двигателей для 100 самолетов серии A320. V2500SelectOne представляет собой комплексный пакет повышения эффективности и соглашение об обслуживании послепродажного рынка. В феврале 2009 года Pratt & Whitney провела модернизацию первого двигателя V2500 A5 до стандарта SelectOne Retrofit; двигатель принадлежал US Airways и эксплуатировался с 1998 года.
On October 10, 2005, IAE announced the launch of the V2500Select—later called V2500SelectOne—with a sale to IndiGo Airlines to power 100 A320 series aircraft. The V2500SelectOne is a combination performance improvement package and aftermarket agreement. In February 2009, Pratt & Whitney upgraded the first V2500 A5 to the SelectOne Retrofit standard; the engine was owned by US Airways and had been in use since 1998.
V2500SelectTwo
15 марта 2011 года IAE объявила о возможности модернизации двигателей V2500 SelectOne до программы SelectTwo. Модернизация обеспечивает снижение расхода топлива за счет обновления программного обеспечения и функции снижения тяги на земле (RGI), и доступна с 2014 года для двигателей V2500 A5.
On March 15, 2011, IAE announced an upgrade option of V2500 SelectOne Engines to the SelectTwo Program. It offers reduced fuel consumption due to a software upgrade and Reduced Ground Idle (RGI), and is available since 2014 for the V2500 A5 variants.