Введение
Бесплатная автоматическая система перевозки людей в центре Майами, Флорида
Metromover is a free to ride automated people mover system operated by Miami Dade Transit in Miami, Florida, United States. Metromover serves the Downtown Miami, Brickell, Park West and Arts & Entertainment District neighborhoods. Metromover connects directly with Metrorail at Government Center and Brickell stations. It also connects to Metrobus with dedicated bus loops at Government Center and Adrienne Arsht Center station. It originally began service to the Downtown/Inner Loop on April 17, 1986, and was later expanded with the Omni and Brickell Loop extensions on May 26, 1994. The Metromover serves primarily as an alternative way to travel within the greater Downtown Miami neighborhoods. The system is composed of three loops and 21 stations. The stations are located approximately two blocks away from each other, and connect near all major buildings and places in the Downtown area. As of , the system has rides per year, or about per day in
Out of only three downtown people movers in the United States, the other two being the Jacksonville Skyway and the Detroit People Mover, the Metromover is by far the most successful in terms of ridership, the only completed system of the three, and considered to be a catalyst for downtown development.
Metromover – это бесплатная автоматическая система перевозки людей, управляемая компанией Miami Dade Transit в Майами, штат Флорида, США. Metromover обслуживает районы Downtown Miami, Brickell, Park West и Arts & Entertainment District. Metromover имеет прямое сообщение с Metrorail на станциях Government Center и Brickell. Также осуществляется пересадка на Metrobus с помощью специальных автобусных маршрутов, примыкающих к станциям Government Center и Adrienne Arsht Center. Первоначально система начала работу на маршруте Downtown/Inner Loop 17 апреля 1986 года, а затем была расширена за счет добавления маршрутов Omni и Brickell Loop 26 мая 1994 года. Metromover служит прежде всего альтернативным способом передвижения в пределах центра Майами и прилегающих районов. Система состоит из трех петель и 21 станции. Станции расположены примерно в двух кварталах друг от друга и обеспечивают связь вблизи всех основных зданий и достопримечательностей в центре города. По состоянию на [год], система перевозит [количество] пассажиров в год, или около [количество] в день.
Metromover is a free to ride automated people mover system operated by Miami Dade Transit in Miami, Florida, United States. Metromover serves the Downtown Miami, Brickell, Park West and Arts & Entertainment District neighborhoods. Metromover connects directly with Metrorail at Government Center and Brickell stations. It also connects to Metrobus with dedicated bus loops at Government Center and Adrienne Arsht Center station. It originally began service to the Downtown/Inner Loop on April 17, 1986, and was later expanded with the Omni and Brickell Loop extensions on May 26, 1994. The Metromover serves primarily as an alternative way to travel within the greater Downtown Miami neighborhoods. The system is composed of three loops and 21 stations. The stations are located approximately two blocks away from each other, and connect near all major buildings and places in the Downtown area. As of , the system has rides per year, or about per day in
Out of only three downtown people movers in the United States, the other two being the Jacksonville Skyway and the Detroit People Mover, the Metromover is by far the most successful in terms of ridership, the only completed system of the three, and considered to be a catalyst for downtown development.
Из трех систем автоматической перевозки людей в центрах городов США – Metromover, Jacksonville Skyway и Detroit People Mover – Metromover является самой успешной по пассажиропотоку, единственной полностью реализованной системой из трех и считается катализатором развития центра Майами.
Metromover is a free to ride automated people mover system operated by Miami Dade Transit in Miami, Florida, United States. Metromover serves the Downtown Miami, Brickell, Park West and Arts & Entertainment District neighborhoods. Metromover connects directly with Metrorail at Government Center and Brickell stations. It also connects to Metrobus with dedicated bus loops at Government Center and Adrienne Arsht Center station. It originally began service to the Downtown/Inner Loop on April 17, 1986, and was later expanded with the Omni and Brickell Loop extensions on May 26, 1994. The Metromover serves primarily as an alternative way to travel within the greater Downtown Miami neighborhoods. The system is composed of three loops and 21 stations. The stations are located approximately two blocks away from each other, and connect near all major buildings and places in the Downtown area. As of , the system has rides per year, or about per day in
Out of only three downtown people movers in the United States, the other two being the Jacksonville Skyway and the Detroit People Mover, the Metromover is by far the most successful in terms of ridership, the only completed system of the three, and considered to be a catalyst for downtown development.
История
В 1987 году, когда система перевозки людей проработала всего год, в субботу был зафиксирован рекордный пассажиропоток – 33 053 человека, что связывают с открытием нового торгового центра Bayside Marketplace. В том же году началось планирование расширения системы до районов Бриккелл и Arts & Entertainment District (ранее известного как Omni), которое было завершено лишь в 1994 году. До ноября 2002 года, когда был утвержден налог на общественный транспорт в размере полуцента, проезд в Metromover стоил 25 центов. Плата за проезд была отменена, поскольку расходы на сбор платы почти превышали доходы от неё, а также предполагалось, что отмена тарифа приведет к увеличению пассажиропотока Metrorail. После отмены платы, с 2002 по 2005 год, наряду с резким ростом населения, повышением цен на бензин и активным развитием центра города, пассажиропоток Metromover почти удвоился – с 4,7 миллиона в 2002 году до примерно 9 миллионов в 2005 году. Однако в связи с последующим экономическим спадом и ростом безработицы во второй половине десятилетия пассажиропоток снизился. К 2012 году пассажиропоток вновь увеличился благодаря росту населения центра города, высоким ценам на бензин и восстановлению экономики. В начале 2011 года Metromover зафиксировал увеличение пассажиропотока во время резкого скачка цен на бензин, одновременно с уменьшением пассажиропотока Metrorail и Metrobus, а также снижением уровня занятости. Однако с января 2010 года по январь 2011 года пассажиропоток Metrorail увеличился на 7%, и ожидалось, что как Metrorail, так и Metromover продемонстрируют дальнейший рост пассажиропотока в течение 2011 года из-за роста цен на топливо. Когда планировались расширения линий Omni и Brickell, предполагалось, что пассажиропоток платной системы достигнет 43 000 человек в день к 2000 году. Расписание корректируется во время проведения мероприятий. Поезда на Внутреннем кольце движутся согласованно и прибывают каждые 90 секунд в часы пик и каждые три минуты в остальное время. Поезда на Внешнем кольце прибывают каждые 5-6 минут, а на участках с общим использованием путей – каждые 2,5-3 минуты. Без учета капитальных затрат, приблизительная стоимость одной поездки составляет 1,02 доллара. Metromover не взимает плату за проезд, однако при пересадке на Metrorail или Metrobus взимается плата в размере 2,25/1,1 доллара.
Подвижной состав
Metromover в основном использует 29 транспортных средств Bombardier Innovia APM 100, первые 12 из которых были поставлены летом и осенью 2008 года. Эти новые транспортные средства заменили первые 12 вагонов Westinghouse C 100, построенных компанией Westinghouse Electric в 1984 году, и отличаются более аэродинамичным дизайном, а также наличием бортовой системы видеонаблюдения. Поставки еще 17 вагонов от Bombardier Transportation начались в июле 2010 года, и к началу 2014 года они в основном заменили второй заказ на 17 транспортных средств Adtranz C 100, построенных предшественником Adtranz, AEG Westinghouse, в 1992 году.
Инциденты
10 сентября 2008 года мужчина пытался дотянуться до своей шляпы, которую сорвал порыв ветра. В этот момент его сбила и убила машина Metromover. 21 июля 2010 года два вагона, двигавшихся в северном направлении, столкнулись, в результате чего 16 пассажиров получили незначительные травмы. 5 февраля 2014 года мужчина погиб, будучи сбитым на станции Riverwalk. Очевидцы сообщили, что мужчина бросился под приближающийся вагон Metromover.
Порт Майами
В мае 2011 года было предложено провести исследование для анализа возможности продления линии Metromover до порта Майами. Это, в сочетании с Metrorail и новым MIA Mover, обеспечило бы прямое железнодорожное сообщение между аэропортом и морским портом. Однако само исследование, которое должно было занять не менее года и стоить около 120 000 долларов, было лишь предложением, подлежащим утверждению, и с 2014 года о данной идее больше не сообщалось.
Южный пляж
Было несколько предложений о создании линии Metromover, соединяющей Майами-Бич с центром Майами. Одно из них было частью предлагаемого мегапроекта Resorts World Miami в районе Arts & Entertainment District, объявленного в середине 2011 года. Расширение Metromover из центра Майами до Саут-Бич рассматривалось как компенсация за строительство казино. Линия потенциально могла бы проходить от района Arts & Entertainment District через Венецианский мост до 17-й улицы в Саут-Бич, с конечной остановкой в конференц-центре Майами-Бич. На линии могли бы быть три станции в Саут-Бич вдоль 17-й улицы: на Алтон-роуд, Меридиан-авеню и Вашингтон-авеню. Это позволило бы впервые соединить Майами-Бич с рельсовым общественным транспортом и обеспечить прямое железнодорожное сообщение с одним из самых посещаемых районов Майами. Линия также предусматривала возможность дальнейшего расширения по Саут-Бич. В последнее время вновь обсуждаются предложения о создании отдельной, скорее всего наземной, системы легкорельсового транспорта под названием BayLink. Изначально округ Майами-Дейд планировал построить монорельсовую дорогу вдоль южной стороны моста МакАртура от центра Майами до Саут-Бич. Однако в ноябре 2022 года от первоначального плана отказались в пользу Metromover, поскольку бюджет не позволял реализовать проект монорельса, и он не обеспечил бы прямую поездку из центра Майами в Саут-Бич без пересадок.
Расширение на север
В марте 2021 года был представлен план округа, демонстрирующий расширение линии на север от существующей станции School Board вдоль Северной Майами-авеню, обеспечивающее связь с районами Мидтаун, Уинвуд и Дизайн-дистрикт. Также планируется строительство новой станции Herald Plaza на месте бывшего здания газеты Miami Herald, которая в перспективе соединит систему Metromover с Майами-Бич.