Введение

Автоматизированная система скоростного транспорта в метрополитенском районе Ванкувера, Канада.

SkyTrain — это система скоростного транспорта средней пропускной способности, обслуживающая регион метро Ванкувера в провинции Британская Колумбия, Канада. SkyTrain имеет километров пути и использует полностью автоматизированные поезда на выделенных путях, проходящих по подземным и надземным эстакадам, что обеспечивает стабильно высокую пунктуальность. В году система перевезла пассажиров, или около пассажиров в будний день по состоянию на год.

Название "SkyTrain" было придумано для системы во время Expo 86, поскольку первая линия (Expo) в основном проходит по надземной эстакаде за пределами центра Ванкувера, откуда открывается панорамный вид на столичную область. SkyTrain использует третий по длине в мире вантовый мост, известный как SkyBridge, для пересечения реки Фрейзер. С открытием Evergreen Extension 2 декабря 2016 года SkyTrain стала самой длинной системой скоростного транспорта в Канаде и самой длинной в мире полностью автоматизированной системой без машинистов. С тех пор общая протяженность автоматизированных линий Шанхайского метрополитена, Сингапурского MRT, Rapid KL Куала-Лумпура и Дубайского метро превысила протяженность SkyTrain. SkyTrain имеет 53 станции, обслуживаемые тремя линиями: Expo Line, Millennium Line и Canada Line. Линии Expo и Millennium Line эксплуатируются компанией British Columbia Rapid Transit Company по контракту с TransLink (первоначально BC Transit), региональным государственным транспортным агентством. Линия Canada Line эксплуатируется по тем же принципам частным концессионером ProTrans BC по контракту с TransLink и является неотъемлемой частью региональной транспортной системы. SkyTrain использует единую тарифную систему с другими местными транспортными службами и находится под контролем Транспортной полиции метро Ванкувера. Сотрудники SkyTrain (STA) оказывают первую помощь, реагируют на чрезвычайные ситуации, предоставляют информацию и обслуживание клиентов, проверяют проездные билеты, контролируют неисправности поездов и при необходимости управляют поездами вручную.

Линия Экспо

Линия Экспо соединяет станцию Уотерфронт в Ванкувере со станцией Кинг-Джордж в Суррее, преимущественно по маршруту, проложенному Вестминстерской и Ванкуверской трамвайной компанией в 1890 году как междугородная линия. Линия Экспо (первоначально называвшаяся просто "SkyTrain" до открытия Линии Тысячелетия) была построена в 1985 году к Экспо-86. В настоящее время на линии 24 станции. Изначально Линия Экспо доходила только до станции Нью-Вестминстер. В 1989 году она была продлена до станции Колумбия, а в 1990 году, после завершения строительства Skybridge, продолжила движение через реку Фрейзер до станции Скотт-Роуд в Суррее. В 1994 году конечной станцией Линии Экспо стала станция Кинг-Джордж в центральной части Суррея. Строительство обошлось в 854 миллиона долларов (в ценах 1986 года). С 22 октября 2016 года поезда Линии Экспо начали курсировать по новой ветке до станции Production Way–University, заменив прежнее обслуживание Линии Тысячелетия между Waterfront и этой станцией. В часы пик поезда между Waterfront и Columbia прибывают каждые 2–3 минуты. Между Waterfront и King George поезда прибывают каждые 2–5 минут в часы пик, а между Waterfront и Production Way – каждые 6–7 минут в часы пик.

Линия тысячелетия

До 22 октября 2016 года линия Миллениум использовала пути совместно с линией Экспо от станции Waterfront до станции Columbia в Нью-Вестминстере, а затем продолжала свой собственный эстакадный маршрут через Северный Бернаби и Восточный Ванкувер, заканчиваясь на станции VCC–Clark, рядом с Бродвейским кампусом Ванкуверского колледжа. Строительство обошлось в бюджет 1,2 миллиарда долларов, а окончательное расширение от станции Commercial Drive (ныне Commercial–Broadway) до станции VCC–Clark было открыто 6 января 2006 года. С 22 октября 2016 года по 1 декабря 2016 года линия Миллениум работала от станции VCC–Clark до станции Lougheed Town Centre. С 2 декабря 2016 года линия Миллениум функционирует между станцией VCC–Clark в Ванкувере и станцией Lafarge Lake–Douglas в Кокитламе. Линия Миллениум включает 17 станций, три из которых являются пересадочными на линию Экспо (Commercial–Broadway, Production Way–University и Lougheed Town Centre), а две связаны с пригородным поездом West Coast Express (Moody Centre и Coquitlam Central). Станции первоначальной линии Миллениум были спроектированы ведущими архитекторами Британской Колумбии и значительно отличаются от станций линии Экспо. Строительство расширения Evergreen Extension линии Миллениум, от Lougheed Town Centre в Бернаби до Lafarge Lake–Douglas в Кокитламе, было завершено в 2016 году, а для коммерческой эксплуатации оно было открыто 2 декабря 2016 года.

Линия Канады

Линия «Канада» начинается на транспортном узле станции «Уотерфронт», затем следует на юг через Ванкувер в город Ричмонд и на остров Си-Айленд. От станции «Бриджпорт» линия «Канада» разделяется на две ветви: одна идёт на запад к станции «YVR–Airport» в Международном аэропорту Ванкувера, а другая продолжает движение на юг до станции «Ричмонд–Бригхаус» в центре города Ричмонда. Открытая 17 августа 2009 года, линия «Канада» добавила 15 станций в сеть SkyTrain. Станция «Уотерфронт» – единственная станция, где линия «Канада» напрямую соединяется с линией «Экспо»; однако станция «Ванкувер-Сити-Центр» находится в трёх минутах ходьбы от станции «Гранвилл» через торговый центр «Pacific Centre», что позволяет осуществить неофициальный пересадочный переход на линию «Экспо». Строительство линии «Канада» стоило 1,9 миллиарда долларов и финансировалось правительствами Канады и Британской Колумбии, TransLink и InTransitBC. Поезда линии «Канада», построенные компанией Hyundai Rotem, полностью автоматизированы, но имеют конструкцию, отличную от парка поездов Bombardier, используемого на линиях «Экспо» и «Миллениум». Они используют обычные электродвигатели, а не технологию линейных индукционных двигателей. Пути линии «Канада» не связаны с остальной сетью SkyTrain, и для них предусмотрено отдельное депо технического обслуживания.

Безопасность

Услуги правоохранительных органов предоставляются Транспортной полицией метро Ванкувера (MVTP). Они заменили старых специальных провинциальных констеблов TransLink, которые имели ограниченные полномочия. 4 декабря 2005 года сотрудники MVTP стали первой и единственной в Канаде транзитной полицией, получившей полные полицейские полномочия и право носить огнестрельное оружие. В марте 2005 года общественность выразила обеспокоенность в связи с объявлением о том, что транзитная полиция будет носить огнестрельное оружие. Генеральный прокурор Британской Колумбии Джон Лес в то время защищал это решение, заявив, что оно необходимо для повышения безопасности SkyTrain. Сотрудники транспортной полиции проходят ту же подготовку, что и сотрудники муниципальной полиции и RCMP. Они могут арестовывать людей по ордерам, обеспечивать соблюдение законов о наркотиках, применять уголовный кодекс не только на территории TransLink, но и в отношении правонарушений, начавшихся за пределами территории TransLink и перенесенных на нее. Они выписывают штрафы за безбилетный проезд и другие нарушения в SkyTrain, автобусах, SeaBus и West Coast Express. Сотрудники транспортной полиции и сотрудники службы безопасности проверяют билеты на станциях SkyTrain в рамках аудита тарифов TransLink. Сотрудники службы безопасности в основном сосредотачивают свои усилия на автобусной сети, автобусных развязках и SeaBus. Сотрудники SkyTrain оказывают услуги клиентам и первую помощь, устраняют неполадки в работе поездов и станций, а также проводят проверки билетов совместно с транспортной полицией. Сотрудников SkyTrain можно узнать по форме с надписью "SkyTrain". На протяжении многих лет насилие и другие преступные действия вызывали обеспокоенность, но TransLink утверждает, что система безопасна. В 2009 году инспектор Каш Хид из полиции Ванкувера заявил, что преступлений на самих станциях совершается немного, однако преступная деятельность становится более заметной за их пределами. Каждая станция оснащена в среднем 23 камерами видеонаблюдения, что позволяет операторам SkyTrain контролировать активность пассажиров и обстановку на станциях. В специально отведенных зонах ожидания улучшено освещение, установлены скамейки и телефоны экстренной связи. Над каждым окном поезда расположены желтые полосы, при нажатии на которые операторы незаметно получают сигнал о возникновении угрозы безопасности. В поездах установлены громкоговорители для двусторонней связи между пассажирами и диспетчерами. В 2007 году сообщалось, что вся система видеонаблюдения была модернизирована с аналоговой записи на двухчасовых кассетах до цифровой технологии, что должно было позволить полиции восстанавливать предыдущие записи в течение до семи дней. Однако, после модернизации инциденты по-прежнему ограничивают полицию двухчасовым циклом записи, что приводит к потере потенциальных доказательств. К ноябрю 2008 года на платформах и путях линий Expo и Millennium произошло по меньшей мере 54 смерти. 44 из них были самоубийствами, а остальные 10 – несчастными случаями.

Планирование

У Ванкувера были планы по строительству монорельсовой системы еще в 1950-х годах, проект которой должен был разработать архитектор-модернист Уэллс Коутс; однако этот проект был отменен. Отсутствие системы скоростного транспорта считалось причиной транспортных проблем в 1970-х годах, и муниципальное правительство не имело возможности финансировать строительство такой системы. В тот же период Корпорация развития городского транспорта, тогда являвшаяся государственной корпорацией провинции Онтарио, разрабатывала новую технологию скоростного транзита, известную как "система транзита промежуточной пропускной способности". В 1980 году система "Advanced Light Rapid Transit" была выбрана правительством провинции Британская Колумбия для использования на одном из двух запланированных маршрутов, соединяющих Ванкувер и Нью-Вестминстер к выставке Expo 86.

Линия Экспо

SkyTrain был задуман как наследие выставки Expo 86, а первая линия была завершена к моменту ее открытия, чтобы продемонстрировать тему: «Транспорт и связь: мир в движении – мир на связи». Строительство финансировалось провинциальным и федеральным правительствами и началось в марте 1982 года. Линия была проложена через туннель Дунсмура под центром города, изначально построенный для Канадской тихоокеанской железной дороги, с целью снижения затрат. Регулярные перевозки пассажиров начались 3 января 1986 года, и за первый год работы линией перевезено более 30 миллионов пассажиров, включая посетителей Expo 86. В следующем году началось строительство расширения, включающего SkyBridge, станцию Columbia и станцию Scott Road, что позволило продлить маршрут до Суррея; оно открылось 16 марта 1990 года. В 1994 году линия была расширена с открытием станций Gateway, Surrey Central и King George. SkyTrain является частью Стратегического плана развития жилого региона Большого Ванкувера (GVRD) 1996 года, в котором рассматриваются стратегии по решению проблемы ожидаемого роста населения в регионе. Эти стратегии включают в себя расширение транспортных возможностей и увеличение использования общественного транспорта.

Линия тысячелетия

Первый участок линии «Миллениум» открылся в 2002 году со станциями Брэйд и Саппертон. Большая часть оставшейся части начала функционировать позднее в том же году, обслуживая Северный Бернаби и Восточный Ванкувер. Первая фаза линии «Миллениум» была завершена на 50 миллионов долларов ниже сметы. Критики проекта окрестили его «Небесным поездом в никуда», утверждая, что маршрут новой линии был основан на политических мотивах, а не на потребностях пассажиров. Одним из подтверждений обоснованности этой критики является то, что конечная станция линии «Миллениум» расположена на пустом поле, выбранном как место для новой высокотехнологичной застройки и находящемся рядом со штаб-квартирой QLT Inc., однако дальнейшее развитие затянулось. Эта станция, VCC–Clark, расположенная недалеко от Кларк-драйв и Бродвея, открылась только в 2006 году из-за сложностей в согласовании прав проезда с BNSF, владельцем грузовых железнодорожных путей рядом со станцией, но она всё ещё на пять километров короче первоначально предложенного терминала второй фазы на Гранвилл-стрит и 10-й авеню. К моменту открытия станции VCC–Clark стало известно, что дальнейшее расширение на запад и строительство трёх станций потеряли актуальность и «больше не являются приоритетными».

Вечнозелёное расширение

Расширение Эвергрин, известное как линия Эвергрин во время строительства, является второй фазой линии Миллениума, простирающейся от торгового центра Lougheed в Бернаби до кампуса колледжа Дугласа в Кокитламе. Изначально называвшаяся линией Порт-Муди — Кокитлам (PMC), она обеспечивает возможность проезда из Кокитлама в Ванкувер без пересадок. Стрелки для линии PMC были установлены к востоку от станции Lougheed Town Centre во время её первоначального строительства, а третья платформа на станции была подготовлена заранее в преддверии расширения. Фаза II была отложена после смены правительства провинции и перерасстановки приоритетов, что привело к тому, что строительство линии Канады было поставлено на первое место в связи с проведением Олимпийских игр 2010 года в Ванкувере. Предварительное строительство расширения Эвергрин началось в июле 2012 года, а основное строительство – в июне 2013 года с возведения опорных колонн для линии. Эксплуатация расширения началась 2 декабря 2016 года.

Линия Канады

Канадская линия была построена в рамках государственно-частного партнерства, при котором победившее объединение (ныне известное как ProTransBC), возглавляемое компанией SNC Lavalin, внесло средства на её строительство и осуществляло её эксплуатацию в течение 35 лет. TransLink гарантировала ProTransBC минимальный пассажиропоток. Возможность строительства линии скоростного транзита в коридоре Ричмонд — Ванкувер рассматривалась ещё в 1979 году, но финансирование проекта было утверждено только в начале 2000-х годов с одобрением проекта Canada Line. Пассажиропоток вырос на три года раньше прогнозов, достигнув 100 000 пассажиров в будний день в мае 2010 года и 136 000 пассажиров в будний день в июне 2011 года. Операционно линия Canada Line независима от других линий SkyTrain, используя отличный подвижной состав (более короткие поезда и платформы станций, но более широкие вагоны), несовместимый с линиями Expo и Millennium.

Влияние

SkyTrain оказал значительное влияние на развитие районов, прилегающих к станциям, и способствовал формированию городской плотности в Большом Ванкувере. В период с 1991 по 2001 год население, проживающее в зоне досягаемости SkyTrain, увеличилось на 37 процентов, по сравнению со средним региональным показателем в 24 процента. Согласно документу BC Transit "SkyTrain: катализатор развития", в пределах 10–15 минут пешей доступности от SkyTrain и SeaBus было инвестировано более 5 миллиардов долларов частных средств. В отчете утверждалось, что эти два вида транспорта стали основной причиной инвестиций, хотя в нем не была представлена разбивка общего роста в этом районе.

Маршруты

Есть три основных маршрута: линия Экспо, линия Миллениум и линия Канада. Линия Экспо проходит между станцией Waterfront в центре Ванкувера и станцией Columbia в Нью-Вестминстере, обслуживая города Ванкувер, Бернаби и Нью-Вестминстер. От станции Columbia линия Экспо разделяется на две ветви. Одна ветвь проходит через Суррей до станции King George, а другая – через Нью-Вестминстер и Бернаби, заканчиваясь на станции Production Way–University. Поезда линии Миллениум курсируют между станцией VCC–Clark и станцией Lafarge Lake–Douglas в городе Кокитлам. Вблизи западного конца линии находится крупный пересадочный узел на станции Commercial–Broadway. Далее на восток станции Lougheed Town Centre и Production Way–University служат еще двумя пересадочными узлами с линией Экспо. Линия Канада идет на юг от станции Waterfront в центре Ванкувера до Ричмонда, где путь разделяется на станции Bridgeport; поезда следуют поочередно по южной ветви, заканчивающейся на станции Richmond–Brighouse, и западной ветви, заканчивающейся в Международном аэропорту Ванкувера. Хотя большая часть системы расположена на эстакадах, SkyTrain проходит на уровне земли или ниже уровня в центре Ванкувера, на участке линии Канада в Ванкувере до станции Marine Drive, перед Ричмондом, через туннель, используемый линией Миллениум между Кокитламом и Порт-Муди, через туннель между станциями Columbia и Sapperton в Нью-Вестминстере, а также на коротких участках в Бернаби и Нью-Вестминстере. Линия Экспо SkyTrain использует второй по длине в мире мост, предназначенный для общественного транспорта, SkyBridge, который пересекает реку Фрейзер между Нью-Вестминстером и Сурреем. Это вантовый мост с опорами-башнями. Два дополнительных моста, предназначенных исключительно для общественного транспорта – North Arm Bridge и Middle Arm Bridge – были построены для линии Канада. North Arm Bridge – это экстрадозированный мост общей длиной в 1,75 км, с более короткими башнями, обусловленными его близостью к Международному аэропорту Ванкувера, и имеет пешеходно-велосипедную дорожку, соединяющую велосипедные сети Ванкувера и Ричмонда. Middle Arm Bridge – более короткий балочный мост.

Технология

Технология сигнализации, используемая на всех трех линиях SkyTrain для автоматического управления поездами, была первоначально разработана компанией Alcatel и загружена с дискеты объемом 3,5 дюйма. Изначально существовало четыре системы, называемые компьютером управления составом (VCC), три из которых обслуживали основную линию, а одна – сортировочную станцию. VCC1 управляет поездами от Waterfront до Royal Oak; VCC2 управляет поездами от Royal Oak до King George (в настоящее время он также управляет частью линии Millennium Line); а VCC3 управляет поездами на сортировочной станции. Дополнительные VCC были добавлены по мере расширения сети SkyTrain. Каждый VCC представляет собой кластер из трех одноплатных компьютеров IBM типа 7588, смонтированных в стойку, с процессорами Intel IA32 Pentium и проприетарным оборудованием, сконфигурированным для обеспечения отказоустойчивости. Например, VCC3 состоит из CPU1, CPU2 и CPU3. Для каждой команды, отправляемой поезду, как минимум два процессора должны подтвердить действие, иначе генерируется ошибка и команда игнорируется. VCC взаимодействует с бортовым компьютером поезда (VOBC), данные которого передаются по коаксиальному кабелю с утечкой, проложенному вдоль путей. На каждом сцепленном составе (паре вагонов) может быть установлено до двух VOBC, то есть в четырехвагонном поезде будет два VOBC. В случае отказа VCC или потери связи между VCC и VOBC поезд перейдет в состояние ожидания и активирует аварийное торможение (EB) через систему контроля тормозов Quester Tangent (BAM), которая управляет системами тяги и торможения. Система также обеспечивает функции мониторинга и диагностики для обслуживания транспортных средств, подключаясь к CAN-шине транспортного средства и предоставляя информацию об обслуживании на панели управления Hostler. За всю историю эксплуатации системы произошло два схода с рельсов во время регулярных перевозок.

Доступность

Сеть SkyTrain полностью приспособлена для людей с ограниченными возможностями, включая вагоны и станции. В вагонах первого поколения (Mark I) предусмотрено одно место для инвалидных колясок, в вагонах второго, третьего поколений и Hyundai Rotem – два, а все станции оборудованы лифтами. TransLink вскоре после завершения строительства линии Millennium Line модернизировала края платформ всех станций линии Expo Line, приведя их в соответствие с таковыми на линии Millennium Line. Новые, более широкие края более заметны и облицованы плиткой для обеспечения большей безопасности слабовидящих пассажиров. Эта функция безопасности также используется на станциях линии Canada Line. После открытия линии Millennium Line, помимо обновления плитки на платформах, многие станции линии Expo Line были также оснащены новыми указателями и автоматами по продаже билетов. Для людей с нарушениями слуха обеспечена доступность информации через англоязычные табло и дисплеи в режиме реального времени на станциях и в новых поездах, однако зависимость от устных сообщений при возникновении сбоев в работе системы признана препятствием для транспортной доступности. Уникальный трехтональный сигнал, используемый в системе SkyTrain, был записан в 1984–1985 годах в студии Little Mountain Sound Studios в Ванкувере. Автоматизированные объявления о поездах озвучивает Лорин Риган с момента открытия линии Millennium Line в 2002 году, а ранее, с 1985 по 2001 год, – Карен Келм.

Экспо и линии тысячелетия

Линия Expo и Millennium Line используют систему Advanced Rapid Transit (ART) компании Bombardier, систему автоматизированных поездов, приводимых в движение линейными индукционными двигателями, ранее известную как Intermediate Capacity Transit System (ICTS). Эти поезда развивают скорость ; с учетом времени ожидания на остановках, средняя скорость на всем маршруте составляет , что в три раза быстрее автобуса и почти в два раза быстрее экспресс-автобуса линии B. В холодную погоду сотрудники TransLink используют хоккейные клюшки для очистки снега и льда с дверей поездов, иначе некоторые двери не смогли бы открыться. Скорость поездов также снижается, и их сопровождает персонал TransLink, который может вручную переключить управление из автоматического режима в случае препятствия, вызванного снегом или льдом.

Флот UTDC ICTS Mark I

Первоначальный парк состоял из легких вагонов Mark I ICTS от корпорации Urban Transportation Development Corporation, аналогичных тем, что используются на третьей линии Скарборо в Торонто и Detroit People Mover. Вагоны Mark I состоят из сцепленных пар и обычно эксплуатируются как поезда из шести вагонов, исключительно на линии Expo, но могут формироваться поездами из двух, четырех или шести вагонов. Максимальная длина поезда, определяемая длиной существующих платформ станций, составляет шесть вагонов. Общее количество вагонов Mark I в парке SkyTrain – 150. Эти поезда имеют смешанную компоновку сидений – лицом вперед, лицом назад и боковые сиденья, интерьеры в красных, белых и синих тонах, а также четыре двери на вагон, по две с каждой стороны.

Флот Bombardier ART Mark II

Когда была построена линия «Миллениум», TransLink заказала поезда нового поколения Mark II ART у Bombardier Transportation, некоторые из которых были собраны на заводе в Бернаби. Аналогичные поезда используются на линии Kelana Jaya в Куала-Лумпуре, JFK AirTrain в Нью-Йорке и Пекинском скоростном экспрессе до аэропорта. Эти поезда эксплуатируются в составе четырех вагонов на линии Экспо и двух вагонов на линии «Миллениум». Каждая пара вагонов полупостоянно соединена в двухвагонную секцию или "женатая пара". Поезда Mark II имеют обтекаемую форму передней и задней части, сочленение, позволяющее пассажирам перемещаться по всей длине двухвагонной секции, интерьер белого/серого/голубого цвета и шесть дверей на вагон, по три с каждой стороны. В 2009 году TransLink также заказала 48 поездов Mark II ART (модель 2009/2010 годов) для увеличения парка и внедрения новых функций, таких как видеонаблюдение и визуальные схемы с LED-подсветкой.

Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III) - парк самолетов

Модель Bombardier ART претерпела несколько модернизаций по сравнению с оригинальной моделью UTDC ICTS, а дизайн Mark II был обновлён компанией Bombardier, а новейшей разработкой стала Innovia Metro 300. Габариты схожи с Mark II, при этом пропускная способность увеличена за счёт переработанной планировки вагонов. TransLink заказала 28 вагонов Mark III, поставки которых начались в 2015 году, а в эксплуатацию они были введены с августа 2016 года. Вагоны имеют более обтекаемый вид, с большими окнами по бокам поезда, а также с обновлёнными окнами и фарами на торцах вагонов. Интерьер во многом аналогичен второму поколению вагонов Mark II, однако часть сидений была удалена для более удобного размещения велосипедов и детских колясок. TransLink заявляет, что интерьер Mark III обеспечивает улучшенную звуко- и теплоизоляцию.

Линия Канады

На линии Canada используются электропоезда Hyundai Rotem EMU, вагоны которых оснащены традиционными электродвигателями, в отличие от линейных индукционных двигателей (LIM), применяемых на линиях Expo и Millennium; в связи с этим, составы линии Canada не могут использоваться на линиях Expo и Millennium. В парке имеется 20 поездов, которые эксплуатируются в виде двухвагонных сочленённых секций и способны развивать скорость. Обслуживание поездов осуществляется на депо рядом со станцией Bridgeport в Ричмонде. 22 февраля 2018 года TransLink объявила о дополнительном заказе 24 вагонов для линии Canada, которые должны быть введены в эксплуатацию к 2020 году, увеличив общее количество поездов до 32 двухвагонных составов. В 2011 году два отдельных исследования в области скоростного транспорта провели дальнейший анализ и консультации по вопросам расширения линий в коридоре UBC–Broadway, а также в Суррее и южной части региона Фрейзера. Также планируется увеличение пропускной способности линии Expo для удовлетворения будущего спроса. Строительство двух проектов расширения – продление линии в коридоре Broadway и линии Expo до Лэнгли – началось в начале 2020-х годов одновременно с добавлением 205 новых вагонов и модернизацией инфраструктуры SkyTrain.

Расширение коридора Бродвея

Первые предложения планировали расширить SkyTrain на запад вдоль коридора Бродвея, но остановились значительно раньше UBC из-за стоимости, которая в 1999 году оценивалась в 700 миллионов долларов. Однако в Провинциальном плане развития общественного транспорта, опубликованном в феврале 2008 года, было предусмотрено финансирование всего коридора Бродвея до UBC. Эта линия заменит самые загруженные автобусные маршруты региона, по которым ежедневно совершается более 100 000 поездок. Линия также будет включать пересадку на линию Canada Line на улице Cambie. В 2008 году стоимость новой линии оценивалась в 2,8 миллиарда долларов, а ожидаемая дата завершения – 2020 год. В 2011 году, в рамках исследования UBC Line Rapid Transit, SkyTrain был рассмотрен как одна из возможных технологий для расширения скоростного транспорта вдоль коридора Бродвея до UBC, наряду с легкорельсовым транспортом и скоростными автобусными маршрутами. Июньский план 2014 года предусматривал первую фазу, которая продлит линию Millennium Line от станции VCC–Clark до улицы Arbutus с использованием технологии SkyTrain, с пересадкой на линию Canada Line на станции Broadway–City Hall; вторая фаза предусматривает продление линии от Arbutus до UBC. В 2015 году плебисцит о сборе 25 процентов средств, необходимых для расширения линии Бродвея до Arbutus, а также других планов развития общественного транспорта, был отклонен. 16 марта 2018 года правительство провинции одобрило строительство расширения линии Millennium под улицей Бродвей, которое продлит линию метро на запад до улицы Arbutus, добавив шесть новых станций. Начало работ планировалось в 2019 году, а завершение – в 2025 году. 19 апреля 2018 года Совет управляющих UBC заявил о готовности рассмотреть вопрос о выделении средств для ускорения расширения линии Millennium от ее нового запланированного терминала на Arbutus до университета. 30 января 2019 года городской совет Ванкувера одобрил строительство линии подземным способом до UBC. 17 июля 2020 года правительство Британской Колумбии объявило о выборе компании Acciona–Ghella Joint Venture Company для выполнения контракта на проектирование и строительство расширения линии Бродвея. Премьер-министр Джон Хорган подтвердил 4 сентября 2020 года, что строительство начнется в четвертом квартале 2020 года, несмотря на продолжающуюся пандемию COVID-19 в Британской Колумбии. Хорган также подтвердил, что расширение, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к 2025 году. Министр транспорта Клэр Тревена также заявила, что в ближайших планах нет расширения линии в сторону кампуса UBC. 24 ноября 2022 года правительство провинции объявило о переносе открытия расширения на начало 2026 года из-за трудового спора, затронувшего бетонщиков, который произошел в июне того же года.

Расширение линии Экспо

В 2008 году в провинциальный план развития общественного транспорта входило расширение линии Экспо от станции Кинг-Джордж в Суррее на восток до Гилдфорда, затем вдоль 152-й улицы до шоссе Фрейзер и на юго-восток до 168-й улицы; также в план было включено дальнейшее расширение до торгового центра Уиллоубрук в городе Лэнгли. После рассмотрения различных вариантов расширения сети, включая SkyTrain, легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт, в 2021 году было получено федеральное финансирование для строительства расширения SkyTrain до города Лэнгли общей стоимостью от 3,8 до 3,95 миллиардов долларов (финансирование распределено между федеральным правительством, правительством провинции и TransLink). В июле 2022 года проект расширения получил одобрение правительства провинции и будет реализован в один этап, с открытием в 2028 году и восемью станциями. Процедура закупок для привлечения частных подрядчиков началась в октябре 2022 года и планировалась к завершению выбором победителей тендера к декабрю 2023 года. Проект разделен на три основных контракта: строительство путевого хозяйства, станций и электросистем, а основные строительные работы запланированы на 2024 год.

Расширение пропускной способности линии Expo

Несколько вариантов были рассмотрены, запланированы или реализованы для увеличения пропускной способности линии Экспо, включая использование более длинных поездов, сокращение интервалов движения и удлинение платформ станций. В конце 2020 года TransLink заказала 41 состав Alstom Mark V в пятивагонной конфигурации, который в конечном итоге заменит более старые поезда с меньшей вместимостью.

Сооружение по техническому обслуживанию в Коквитламе

В марте 2021 года было объявлено о строительстве нового депо для хранения и обслуживания подвижного состава, необходимого для планируемого расширения линий Expo и Millennium. Новое депо расположится недалеко от границы Нью-Вестминстера и Кокитлама вдоль Норт-Роуд. Участок земли был приобретен за 82,5 миллиона долларов, а стоимость строительства сооружений и дополнительных путей оценивается еще в 300 миллионов долларов. Ожидается, что новое депо обеспечит дополнительное обслуживание и пространство к моменту открытия расширения линии Millennium Line на Бродвее в начале 2026 года.

Расширение Университета Британской Колумбии

14 января 2008 года правительство провинции Британская Колумбия объявило о планах расширения линии Миллениума до Университета Британской Колумбии (UBC) к 2020 году в рамках инвестиционной программы в области транспорта объемом 14 миллиардов долларов, направленной на борьбу с изменением климата. Не было известно, какой маршрут выберет новая линия, но предполагалось, что будет меньше применяться метод строительства туннелей с открытым верхом, чтобы минимизировать помехи для предприятий вдоль Бродвея и избежать проблем, возникших при строительстве линии Canada Line на Кемби-стрит. Это расширение так и не было реализовано. 15 февраля 2019 года Совет мэров TransLink вновь одобрил продление линии до кампуса UBC, однако финансирование для участка за улицей Арбутус еще не было получено. В апреле 2022 года TransLink оценила возможные варианты маршрута в районе UBC, включая организацию дополнительных боковых путей для отстоя поездов вблизи конечной станции UBC из-за большого расстояния между университетом и ближайшим депо. В результате, конечная станция UBC гипотетически должна быть увеличена в размерах, чтобы обеспечить дополнительное пространство для отстоя и повысить гибкость эксплуатации.

Расширение порта Кокитлам

Когда было построено расширение Evergreen, первые несколько метров пути и стрелочный перевод для будущего расширения на восток до Порт-Кокитлама были проложены на станции Кокитлам Централ. Такое расширение создало бы две ветви, по которым поезда могли бы чередовать маршруты, следуя на восток к станции Лафардж Лейк – Дуглас или в Порт-Кокитлам. Было проведено исследование осуществимости, начатое в начале 2020 года и продолжавшееся около шести месяцев. Мэр Порт-Кокитлама Брэд Уэст, городской совет Порт-Кокитлама и городской совет Кокитлама выразили поддержку этому расширению. Однако, по состоянию на 2022 год, финансирование не было получено и формальный план не был разработан.

Северный берег

В 2019 году Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии объявило о намерении изучить возможность создания линии скоростного общественного транспорта от центра Ванкувера до Северного берега, возможно, в форме SkyTrain. К марту 2020 года правительство провинции подтвердило, что выбрало шесть возможных маршрутов для "высокопропускной, стационарной линии скоростного общественного транспорта через залив Баррард между Ванкувером и Северным берегом". В 2022 году TransLink предположил, что связь с Северным берегом, скорее всего, будет реализована в первую очередь посредством автобусного скоростного транспорта, в то время как параллельно будет проводиться исследование целесообразности создания более долгосрочной линии легкорельсового транспорта или соединения SkyTrain.